Autohaus Tabor: Leasing- und Abo-Angebote

Erfahrungsberichte erheben wir nicht und geben deshalb kein Urteil ab. Wir können Ihnen etwas Nützlicheres in die Hand geben: Der Händler veröffentlicht auf seiner eigenen Ratgeberseite eine Merkmalsliste dafür, woran man einen seriösen EU-Fahrzeug-Händler erkennt. Man solle darauf achten, einen Kaufvertrag mit einem deutschen Verkäufer und nicht mit einem Vermittler abzuschließen, weil man sonst Gefahr laufe, über sogenannte Vermittlerverträge um Verbraucherrechte gebracht zu werden; erkennbar sei ein seriöser Händler ferner an einem etablierten deutschen Firmensitz und einer eigenen Werkstatt mit mehrjähriger Erfahrung; und seriöse Händler legten die vollständige Fahrzeugausstattung offen. An genau diesen Punkten können Sie ihn selbst messen. Prüfbar sind dafür, jeweils an ihrer Quelle: das Impressum, das die Autohaus Tabor GmbH mit Sitz in Achern, ihre Eintragung im Handelsregister Mannheim samt Registernummer, ihre Umsatzsteuer-Identifikationsnummer und beide Geschäftsführer namentlich nennt; die dort angegebene Schiedsstelle für das Kfz-Handwerk; die Meldung als produktakzessorischer Versicherungsvertreter bei der Industrie- und Handelskammer samt der Nummer, unter der sich der Eintrag im Vermittlerregister abrufen lässt; die namentlich genannten Werkstattstandorte; und die Ausstattungsliste im aufgeklappten Angebot.

Das sollten Sie vor der Unterschrift klären, denn bei einem Autohaus sind Verkäufer und Leasinggeber nicht zwangsläufig dieselbe Partei. Für den Kauf sagt der Händler selbst, dass Sie bei ihm einen Kaufvertrag nach deutschem Recht abschließen — und er stellt dem ausdrücklich den Bezug über einen Vermittler gegenüber, bei dem der Vertrag mit einem Händler im EU-Ausland nach dortigem Recht zustande komme. Für einen Leasingvertrag benennt sein Impressum unter der Überschrift zum zugelassenen Erstanbieter von Finanzdienstleistungen namentlich eine Bank mit Sitz in Paris samt Handelsregistereintrag; ob und für welche Angebote diese als Leasinggeber auftritt, sagt es nicht, und wir behaupten es deshalb auch nicht. Fragen Sie es vor der Unterschrift ab: An dieser Stelle hängen später Rechnungsstellung, Kilometerabrechnung und Rückgabe.

In dieser Übersicht hängen die beiden zusammen. Die Angebote reichen von sechs bis sechzig Monaten in Halbjahresschritten, aber zu jeder einzelnen Laufzeit gehört genau eine Jahreslaufleistung: Die kurzen Laufzeiten bis eineinhalb Jahre tragen durchgehend die höhere Laufleistung von zehntausend Kilometern im Jahr, ab zwei Jahren liegen fast alle Konditionen bei fünftausend Kilometern. Eine hohe Laufleistung über eine lange Laufzeit führt nur ein kleiner Teil des Bestands. Stellen Sie deshalb im Filter beides zusammen ein und rechnen Sie damit, dass die Liste kürzer wird — der Hinweis im Filterbereich sagt es: Laufzeit und Laufleistung müssen in derselben Kondition erfüllt sein. Der Händler selbst schreibt dazu, beim Kilometerleasing lasse sich die Laufleistung individuell wählen und die vereinbarte Gesamtkilometerleistung sei die Grundlage der Ratenberechnung; für ein Angebot fragt er Wunschrate, Anzahlung, Laufzeit und Schlussrate ab. Wer mehr fährt, holt seinen Preis also am besten direkt bei ihm ein.

Weil sie fast immer zur günstigsten Kondition eines Angebots gehört, und die ist bei diesem Händler die längste Laufzeit mit der niedrigsten Laufleistung. Beide Größen senken die Monatsrate, und bei ihm treten sie gemeinsam auf, weil die Laufleistung an der Laufzeit hängt. Dieselbe Rate gilt also nicht, wenn Sie sich kürzer binden wollen oder mehr fahren: Eine kurze Laufzeit zieht hier die höhere Laufleistung nach sich, und die Monatsrate desselben Fahrzeugs liegt dann erheblich darüber. Stellen Sie die Kondition ein, die zu Ihnen passt, bevor Sie zwei Angebote nebeneinanderlegen — und beachten Sie, dass eine Untergrenze immer zu genau einem Angebot mit dessen Fahrzeugklasse gehört. Wenn Sie eine bestimmte Klasse suchen, setzen Sie zuerst den Filter „Fahrzeugtyp".

Der Händler erklärt es selbst: Ein EU-Neuwagen sei ein Neuwagen, der ursprünglich für Vertriebsgesellschaften im EU-Ausland produziert und danach in Deutschland zum Kauf angeboten wird; von einem Reimport spreche man, wenn ein in Deutschland gebautes Fahrzeug zuerst exportiert und dann wieder importiert wurde. Den Preisunterschied führt er in erster Linie auf die unterschiedlichen Steuersätze der EU-Mitgliedsstaaten zurück, daneben auf Währungsschwankungen, Absatzziele und die wirtschaftliche Lage im jeweiligen Land. Für den Vertrag ändert sich nach seiner Darstellung nichts: Ob EU-Neuwagen oder deutsches Fahrzeug, die Abwicklung laufe bei ihm gleich ab, und als Zahlwege nennt er Barkauf, Finanzierung, Leasing und Auto-Abo. Was sich sehr wohl ändern kann, ist die Ausstattung — dazu die nächste Frage.

Auf die Ausstattung, und das schreibt der Händler selbst so. Der größte Unterschied liege in der Ausstattung und in der Vermarktung der Ausstattungslinien, weil die Hersteller auf die Nachfrage im jeweiligen Zielmarkt reagieren; man solle sich deshalb nicht auf die deutschen Herstellerprospekte verlassen, sondern die Ausstattungsdetails im Angebot prüfen. Das kann in beide Richtungen ausschlagen: Manches, was in Deutschland zur gehobenen Serienausstattung gehört, fehle in anderen Märkten, und umgekehrt sei manches serienmäßig enthalten, was hierzulande gegen Aufpreis angeboten wird. Als weiteren Punkt nennt er, dass eine deutschsprachige Bedienungsanleitung bei einem Reimport nicht ab Werk zur Serienausstattung gehört. Klappen Sie ein Angebot deshalb auf und lesen Sie die Ausstattungsliste — das gilt umso mehr, wenn Sie zwei Leasingfaktoren vergleichen wollen, denn deren Bezugsgröße ist der Bruttolistenpreis.

Weil es sich in vielen Fällen um eine Tageszulassung handelt, und der Händler erklärt auf seiner eigenen Seite, was das ist: Das Fahrzeug werde für einen Tag zugelassen und im Anschluss wieder abgemeldet; der Vorgang fließe im Ursprungsland in die Zulassungsstatistik ein, um Absatzziele zu erfüllen, und das Fahrzeug werde trotz der Zulassung nicht gefahren. Nach seiner Darstellung werden Fahrzeuge dadurch für den Endkunden deutlich günstiger. In dieser Übersicht sehen Sie beides im aufgeklappten Angebot: unter „Fahrzeugart" steht „Neuwagen", darunter ein „Kilometerstand" und eine „Erstzulassung". Das ist kein Widerspruch, sondern genau diese Konstellation. Wenn Ihnen das Zulassungsdatum wichtig ist, lesen Sie es dort ab.

Bei den Neuwagen in dieser Übersicht durchgehend, bei den Gebrauchtwagen nahezu nie — und der Grund ist der Weg des Fahrzeugs: Ein Neuwagen wird überführt, ein Fahrzeug aus dem Bestand hat das hinter sich. Den Betrag finden Sie im aufgeklappten Angebot in der Zeile „Überführungskosten"; die Zeile „Effektive Monatsrate" darunter enthält ihn bereits auf die Laufzeit umgelegt. Rechnen Sie deshalb mit der effektiven Rate, wenn Sie zwei Angebote nebeneinanderlegen, und beachten Sie, dass ein neues und ein gebrauchtes Angebot desselben Händlers bei gleicher Monatsrate zwei verschiedene Kostenbilder ergeben. Über den Schalter „Ohne Überführungskosten" sehen Sie nur noch, was keinen trägt.

In dieser Übersicht steht in der Zeile „Anzahlung" bei fast allen Angeboten dieses Händlers „entfällt"; einzelne Angebote tragen dort einen Betrag. Das heißt aber nicht, dass zu Vertragsbeginn nichts fällig wird — die Überführungskosten bleiben davon unberührt, und Zulassung und Lieferung berechnet der Händler nach eigenen Preislisten. Umgekehrt schreibt er selbst, beim Kilometerleasing bleibe es Ihnen überlassen, ob Sie eine Anzahlung leisten und in welcher Höhe, und mit einer Anzahlung lasse sich die monatliche Belastung verringern. Bemerkenswert an seiner eigenen Beispielrechnung ist, dass die ausgewiesene Gesamtbelastung dabei gleich bleibt: Eine Anzahlung verschiebt bei ihm, wann Sie zahlen, und nicht, was am Ende zusammenkommt.

Ja, und der Titel jedes Angebots sagt Ihnen, für welche Kundengruppe die Rate gerechnet ist: Ein Teil der Angebote trägt am Ende den Zusatz für Privatkunden, ein anderer den für Gewerbekunden. Lesen Sie ihn mit, bevor Sie eine Rate übernehmen. Für den Vergleich wichtig ist außerdem die Rechenbasis: Die Karte nennt die Bruttorate, im aufgeklappten Angebot steht die Nettorate daneben, und im Filterbereich schaltet „Netto-Preise anzeigen" die ganze Liste auf die Nettoseite um. Welche der beiden Zahlen für Sie gilt, hängt von Ihrer Kundengruppe ab. Was beim gewerblichen Leasing sonst zu beachten ist, steht unter Gewerbeleasing.

Die Lieferzeit steht am einzelnen Angebot und ist bei diesem Händler weit gestreut: Ein großer Teil steht binnen weniger Wochen bereit, andere Fahrzeuge brauchen Monate. Grenzen Sie das über den Filter „Lieferzeit" ein. Den Schalter „Sofort verfügbar" sollten Sie hier nicht verwenden — er meint eine Lieferzeit von null Wochen, und die trägt bei diesem Händler kein Angebot, auch keines von denen, die schon in einer Woche bereitstehen. Eine Lieferung vor die Haustür bietet er nach eigener Auskunft bundesweit an und veröffentlicht dafür ein Preisverzeichnis nach Bundesland; er nennt dazu selbst die Einschränkungen, dass die Anlieferung auf eigener Achse erfolgt und die Preise nicht für Elektrofahrzeuge und nicht für Lieferungen auf Inseln gelten, wo Machbarkeit und Preis auf Anfrage seien. Für die Zulassung führt er einen bundesweiten Service mit eigener Preisstaffel, wahlweise mit Wunschkennzeichen. Keiner dieser Posten steckt in der Rate auf der Karte.

Nach der eigenen Auskunft des Händlers trägt auch ein EU-Neufahrzeug die Hersteller- oder Werksgarantie des jeweiligen Herstellers, weil dieser die Garantieleistungen nicht auf ein bestimmtes Land begrenzen dürfe; in Anspruch nehmen lasse sie sich bei allen Vertragswerkstätten der Marke, also auch bei Händlern, bei denen das Fahrzeug nicht gekauft wurde. Zur Werkstattwahl schreibt er, man könne mit einem Reimport in eine Vertragswerkstatt oder in eine freie Werkstatt gehen; wichtig für Garantieansprüche gegenüber dem Hersteller sei, dass die Wartungsarbeiten gemäß den Herstellervorgaben durchgeführt und dokumentiert werden. Er selbst betreibt nach eigener Darstellung Werkstätten für alle Marken und bietet daneben Garantieverlängerungen an, für die sein Impressum eigene Bedingungen führt. Bei einem Leasingvertrag prüfen Sie zusätzlich, was Ihr Vertrag zu Wartung und Werkstattbindung sagt.

Nein — der Bestand dieses Händlers besteht bei uns ausschließlich aus Leasingangeboten. Die Überschrift dieser Seite nennt beide Produkte, weil sie für alle Anbieterseiten dieselbe ist. Der Händler selbst betreibt allerdings ein eigenes Auto-Abo, das wir hier nicht führen: Er beschreibt es als festen Monatsbetrag über eine vereinbarte Mindestlaufzeit, ohne Anzahlung, Schlussrate oder Startgebühr, und zählt als enthalten unter anderem Versicherung, Kfz-Steuer, Zulassungskosten, Werksfracht beziehungsweise Überführungskosten, Rundfunkgebühren, Wartung und Verschleiß, Hauptuntersuchung und jahreszeitgerechte Bereifung auf; Kraftstoff und Betriebsstoffe seien nicht enthalten. Er schreibt außerdem, das Abo verlängere sich ausdrücklich nicht automatisch. Was ein Auto-Abo allgemein ausmacht und welche Anbieter wir dafür führen, steht unter Auto-Abo. Elektroangebote, die für eine Förderung in Frage kommen, sind am Angebot gekennzeichnet; wie der Mechanismus funktioniert, steht unter E-Auto-Förderung.

Ja, ein Teil der Angebote in dieser Übersicht sind Gebrauchtwagen — im aufgeklappten Angebot steht das in der Zeile „Fahrzeugart", und im Filterbereich grenzen Sie es über „Zustand" ein. Für den Preisvergleich ist der Unterschied größer, als die Monatsrate vermuten lässt: Auf den Neuwagen liegt durchgehend eine Überführung, auf den Gebrauchtwagen nahezu nie. Zwei Angebote mit derselben Rate stehen also nicht für dieselben Gesamtkosten. Umgekehrt tragen Gebrauchtwagen einen Kilometerstand und eine Erstzulassung, die weiter zurückliegen — beides steht im aufgeklappten Angebot. Was beim Gebrauchtwagenleasing sonst gilt, steht unter Gebrauchtwagen-Leasing.