BYD Auto-Abo

Wer einen BYD least, ist selbst Halter: Das Fahrzeug wird auf ihn zugelassen, er versichert es, er schuldet die Kfz-Steuer. Und mit der Halterstellung kommen bei dieser Marke die Fragen, die am Antrieb hängen — ob ein Fahrzeug staatlich gefördert werden kann und in welchem Zeitfenster, ob es von der Kfz-Steuer befreit ist, ob sich für ein rein elektrisches Fahrzeug eine Quote verkaufen lässt. Im Abo stellt sich Ihnen keine dieser Fragen: Eigentümer und Halter bleibt der Anbieter, und was an dieser Stellung hängt, hängt an ihm.

Am deutlichsten ist das bei der Förderung. Die staatliche E-Auto-Förderung setzt einen Kauf oder ein Leasing voraus — ein Abo ist beides nicht. Es gibt für Sie nichts zu beantragen und nichts einzurechnen: Die ausgewiesene Rate ist nicht „vor" oder „nach" Förderung zu lesen, sie ist der Preis. Wer die Förderung will, muss das Fahrzeug kaufen oder leasen — und steht dann vor genau den Antriebsfragen, die der Förderrechner durchspielt.

Auch die übrigen Glieder der Kette bleiben beim Anbieter. Die Kfz-Steuer schuldet der Halter; ob ein Fahrzeug von ihr befreit ist, verändert also dessen Rechnung und nicht Ihre — Sie zahlen in beiden Fällen dieselbe Rate. Die Treibhausgasquote, die sich für ein rein batterieelektrisches Fahrzeug verkaufen lässt, gehört ebenfalls dem, der in der Zulassungsbescheinigung steht. Was von der ganzen Kette auf Ihrer Seite übrig bleibt, ist unscheinbarer und alltäglicher: die Frage, mit welcher Energie Sie fahren. Und genau die beantwortet bei BYD nicht der Modellname.

Strom und Kraftstoff zahlen Sie im Abo selbst — die Energie ist der laufende Posten, den die Rundum-Rate ausspart. Ob ein BYD dafür nur einen Ladeanschluss hat oder zusätzlich einen Tank, steht nicht im Namen der Baureihe. Es steht in einem Kürzel im Angebotstitel: Wo DM-i steht, ist ein Plug-in-Hybrid gemeint — ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, Tank und Ladeanschluss. Fehlt das Kürzel, sagt der Name allein noch nichts, und derselbe Wortstamm kann bei dieser Marke auf mehrere, verschieden aufgebaute Baureihen führen. Verlassen Sie sich deshalb nicht auf den Namen, sondern auf das Kürzel und die Antriebsangabe der Angebotskarte.

Für den Alltag heißt das: Ein rein elektrischer BYD stellt Ihnen eine Frage — wo Sie laden. Wer sie noch nicht beantwortet hat, klärt sie besser vor der Buchung; die Auswahl über alle Marken hinweg steht unter E-Auto-Abo. Ein DM-i stellt zwei Fragen — wo Sie laden und wo Sie tanken —, und wie viel vom Alltag elektrisch gefahren wird, hängt an der elektrischen Reichweite des einzelnen Fahrzeugs, nicht an der Baureihe. Was ein Hybrid im Abo darüber hinaus bedeutet, führt Hybrid im Auto-Abo aus.

Wie sich der Bestand gerade auf die beiden Antriebswelten verteilt: Angebote mit Hybridantrieb gibt es derzeit 11 — die niedrigste Rate darunter liegt bei 387 €/Monat. Rein elektrische Fahrzeuge stehen derzeit in 12 Angeboten bereit.

Eine Aborate gehört immer zu einer Zelle: einer bestimmten Laufzeit und einem bestimmten Kilometerpaket. Dasselbe Fahrzeug steht bei demselben Anbieter in mehreren solcher Zellen, und die beworbene Zahl ist die günstigste davon — oft die mit dem kleinsten Kilometerpaket. Im Abo kommt eine Richtung hinzu, die Leasingkunden überraschen kann: Die kurze Bindung ist hier die Zusatzleistung, ein Vertrag über wenige Monate kann deshalb teurer sein als derselbe Wagen über einen längeren Zeitraum. Vergleichen Sie also nie zwei Startpreise, sondern zwei Zellen — gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket.

Dazu kommt, was neben der Rate steht. Eine Anzahlung sieht das Abo nicht vor; ein einmaliger Betrag zu Beginn — für Bereitstellung, Zulassung oder Lieferung — kann trotzdem anfallen, und er ist nicht immer abwählbar. Sichtbar wird er in der effektiven Rate, die alle Einmalbeträge rechnerisch auf die Laufzeit umlegt: Die niedrigste ausgewiesene Monatsrate liegt derzeit bei 277 €/Monat, die niedrigste effektive bei 285 €/Monat. Liegen die beiden Zahlen auseinander, steht dazwischen ein Betrag, der in der Monatszahl nicht enthalten ist.

Welche Leistungen eine Aborate regelmäßig trägt und welche Voraussetzungen Anbieter vor der Buchung prüfen, führt die Übersicht unter Auto-Abo aus.

Die Entscheidung beginnt bei der Bindung: Ein Abo läuft über Monate, ein Leasingvertrag über Jahre. Dazu kommt die Auswahl — im Abo wählen Sie aus dem Fuhrpark, den Abo-Anbieter bereits beschafft haben; konfiguriert wird nichts. Ein Modell, das die Marke im Handel führt, muss hier nicht stehen, und was heute bereitsteht, kann ausgeflottet werden. Im Leasing bestimmen Sie selbst, welches Fahrzeug in welcher Ausführung bestellt wird.

Vor allem aber kehrt im Leasing die ganze Kette zurück: Sie werden Halter, und damit werden Förderfähigkeit samt Fristen, Kfz-Steuer und Quote zu Fragen Ihres Vertrags — der Antrieb hinter dem Kürzel wird zur Geldfrage. Für genau diesen Fall gibt es die Lesehilfe: Was DM-i bedeutet, woran Sie den Antrieb im Titel zusätzlich erkennen und was rechtlich daran hängt, führt BYD Leasing aus — samt den laufenden Leasing-Angeboten der Marke.