Cupra Auto-Abo

Cupra baut Autos; Abos verkauft die Marke nicht. Ihr Vertragspartner ist ein Abo-Anbieter — ein Haus, das Fahrzeuge beschafft, auf sich zulässt, über die eigene Police deckt und monatsweise weitergibt. Aus dieser Halterstellung folgt der Zuschnitt der Rate: Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zulassung und Werkstatttermine laufen über den Anbieter, und was er dafür aufwendet, ist in Ihrer Monatsrate bereits eingerechnet.

Aus derselben Stellung folgt aber auch, wer die Grenzen des Vertrags zieht. Wie lange Sie gebunden sind und mit welcher Frist Sie herauskommen; wie viele Kilometer im Preis stecken und was ein zusätzlicher kostet; welchen Anteil an einem Schaden Sie selbst tragen; wer den Wagen außer Ihnen bewegen darf — all das schreibt der Anbieter und nicht Cupra. Zwei Angebote über dasselbe Auto können darum weit auseinanderliegen, ohne dass sich am Auto etwas geändert hätte.

Praktisch heißt das, die Reihenfolge umzudrehen: erst das Haus, dann der Wagen. Wer weiß, welche Anbieter Cupra überhaupt im Fuhrpark führen und wie sie ihre Verträge schneiden, sortiert die Angebotsliste danach erheblich schneller — Auto-Abo-Anbieter.

Welche Karosserie hinter einem Cupra-Angebot steht, verrät der Baureihenname nicht. Beim Leon am wenigsten: Diese Baureihe läuft als Kompaktwagen und als Kombi, und nur der Kombi trägt den Zusatz „Sportstourer" im Titel. Fehlt er, ist der Kompaktwagen gemeint. Zwei unterschiedlich große Autos also, ein Name — und im Abo entscheiden nicht Sie, welches davon kommt, sondern der Fuhrpark.

Für einen Kombi setzt die Monatsrate im Cupra-Abo bei 363 €/Monat ein. Was in dieser Klasse sonst zu prüfen ist, steht unter Kombi-Abo.

Als SUV führt Cupra den Formentor, den Terramar, den Ateca und den Tavascan. Auch hier trennt der Name nicht zuverlässig: Formentor und Tavascan laufen nach hinten flach aus und werden deshalb als SUV-Coupé geführt, während Ateca und Terramar die kastigere Form tragen. Auf die Ladeöffnung und auf die Kopffreiheit im Fond wirkt sich diese Dachlinie aus, obwohl in beiden Fällen SUV am Angebot steht. Der Born wiederum ist ein Kompaktwagen und kein SUV — auch das steht nicht in seinem Namen.

Für ein SUV setzt die Monatsrate im Cupra-Abo bei 363 €/Monat ein; die Klasse im Ganzen steht unter SUV-Abo.

Nehmen Sie den Aufbau deshalb nicht aus dem Baureihennamen, sondern aus dem Fahrzeugtyp am Angebot und aus dem Titelzusatz. Beide stehen an jeder Karte, und beide beschreiben im Abo eine Tatsache über dieses eine Auto — keine Bestelloption.

Bei den meisten Marken wird der Antrieb innerhalb einer Baureihe gewählt: dieselbe Baureihe als Benziner, als Diesel, als Hybrid. Bei Cupra ist er an die Baureihe selbst geknüpft. Born und Tavascan sind batterieelektrische Baureihen und keine elektrischen Ausgaben eines Verbrenners; bei Leon, Formentor, Terramar und Ateca ist der elektrifizierte Schritt der Hybrid. Vom Verbrenner zum Stromer zu wechseln heißt in diesem Programm also, das Fahrzeug zu wechseln.

Im Abo kommt eine zweite Hürde dazu. Ein Angebotstitel beschreibt, was im Fuhrpark steht, und fällt deshalb unterschiedlich ausführlich aus — mal mit Motorkürzel, Getriebe und Linie, mal nur mit dem Baureihennamen. Verbindlich ist darum die Antriebsangabe am Angebot selbst. Und trägt das Fahrzeug einen Ladeanschluss, hängt Ihre Rechnung daran, ob Sie regelmäßig laden können: Der ausgewiesene Verbrauch eines Plug-in-Hybrids unterstellt eine geladene Batterie.

Für einen batterieelektrischen Cupra setzt die Monatsrate im Abo bei 399 €/Monat ein. Anders als eine Leasingrate trägt diese Zahl Versicherung, Steuer und Wartung bereits mit; offen bleibt der Ladestrom.

Drei Vergünstigungen für Elektroautos kommen im Abo allerdings nicht bei Ihnen an, und alle drei hängen am selben Punkt — an der Zulassung. Die Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge läuft am Fahrzeug und entlastet dessen Halter. Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und antragsberechtigt für die E-Auto-Förderung ist, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Im Abo ist das in aller Regel der Anbieter; rechnen Sie einen elektrischen Cupra hier deshalb ohne diese Posten durch. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Zwei Buchstaben stehen bei Cupra für die Leistungsstufe: VZ. Sie kommt quer durch die Baureihen und quer durch die Antriebsstufen vor und bringt die stärkere Motorisierung mit, häufig zusammen mit eigenem Fahrwerk und eigener Bereifung. Ein absoluter Leistungswert ist das nicht — VZ meint die obere Stufe innerhalb genau dieser Baureihe, und die Motorisierungen benachbarter Baureihen überschneiden sich. Steht das Kürzel nicht im Titel, ist die reguläre Stufe gemeint.

Daneben stehen zwei Bezeichnungen, die man leicht für dasselbe hält:

• 4Drive. So heißt bei Cupra der Allradantrieb. Er gehört zur Motorisierung und nicht zur Ausstattung; ob das bereitstehende Fahrzeug ihn hat, entscheidet sich also nicht bei der Buchung. Nachrüsten lässt sich im Abo nichts, weil der Wagen fertig ist und Ihnen nicht gehört.
• Linien- und Editionsnamen. Black Edition, Tribe Edition, Extreme und weitere bezeichnen Ausstattungspakete, keine Leistungsstufen. Sie können neben einem VZ stehen und ebenso ohne. Was tatsächlich verbaut ist, steht in der Ausstattungsliste am Angebot.

Ein dritter Zusatz betrifft nicht die Ausstattung, sondern die Zusage selbst. Steht „oder ähnlich" am Angebot, ist eine Fahrzeugklasse gebucht und kein bestimmtes Auto; Aufbau, Antrieb und Ausstattung dürfen dann abweichen. Wer eine so gekennzeichnete Rate neben eine andere legt, hält eine Kategorie neben ein Fahrzeug.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb. Zwei Beträge deckt sie nicht, und wer sie übergeht, hält eine gekürzte Zahl neben eine vollständige. Der erste fällt einmalig zu Vertragsbeginn an: eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos — derselbe Cupra kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.

Ohne eine solche Zahlung kommen bei Cupra derzeit 65 Abo-Angebote aus. Vergleichbar wird ein solcher Betrag ohnehin erst, wenn er über die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie tatsächlich bindet; diese Rechnung steht unter Auto-Abo.

Der zweite Betrag wird erst fällig, wenn etwas passiert: die Selbstbeteiligung. Das Fahrzeug ist über die Police des Anbieters gedeckt, also bestimmt er auch, welchen Anteil an einem Schaden Sie selbst tragen — getrennt danach, ob Vollkasko oder Teilkasko einspringt. Der Betrag steht am Abo-Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.

Was in keiner Aborate steckt, bleibt ohnehin Ihre Sache: Kraftstoff oder Ladestrom, und jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein solcher Kilometer kostet, steht in den Bedingungen des Anbieters und nicht auf der Angebotskarte.

Welche der beiden Formen passt, entscheidet die Dauer und nicht die Größe der Zahl. Ist der Zeitraum kurz oder noch nicht abzusehen, ist die kurze Bindung die dazu passende Form; bezahlt wird sie über einen Aufschlag, der in der Monatsrate steckt.

Im Leasing sind Sie selbst Halter. Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie und stehen deshalb nicht in der Rate — die ist für dasselbe Auto die niedrigere und zugleich die unvollständigere Zahl. Nebeneinander gehören die beiden erst, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate schon trägt.

Bei Cupra kommt ein Unterschied hinzu, der nicht das Geld betrifft, sondern das Auto. Aufbau, Antrieb, Leistungsstufe und angetriebene Achsen machen bei dieser Marke den Wagen aus — und im Leasing bestimmen Sie jede dieser vier Angaben selbst, weil dort bestellt statt übernommen wird. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie unter Cupra Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.