Kleinbus im Auto-Abo

Der Bedarf an einem Fahrzeug für eine ganze Gruppe hat fast immer eine Kante. Eine Mannschaft fährt eine Saison lang zu Auswärtsspielen. Eine Fahrgemeinschaft trägt ein Schuljahr. Besuch bleibt einen Sommer, ein Umzug zwei Wochenenden. Hinter dieser Kante fährt das Fahrzeug nicht mehr — es steht.

Diese Monate sind trotzdem nicht kostenlos. Kfz-Steuer, Versicherung, Hauptuntersuchung und die Alterung der Reifen laufen weiter, ob das Fahrzeug bewegt wird oder nicht; sie hängen am Fahrzeug und nicht an der Fahrleistung. Ein Abo legt genau diese Posten in die Monatsrate und beendet sie mit dem Vertrag.

Damit verschiebt sich die Frage vor der Buchung. Sie lautet nicht, welche Rate niedriger ist, sondern wie weit Ihr Bedarf reicht und ob Sie sein Datum bereits kennen. Wer es kennt, sucht den Vertrag, der bis dorthin trägt und dann aufhört. Wer es nicht kennt, sucht den, der sich am kürzesten binden lässt.

Bei einem elektrischen Kleinbus kommt eine Frage dazu, die kein Datenblatt beantwortet: wie sich die Reichweite verhält, wenn alle Plätze besetzt sind und das Gepäck dazukommt. Ein befristeter Vertrag beantwortet sie an Ihren eigenen Strecken statt an einem Normwert. Elektrische Kleinbusse im Abo beginnen bei 899 €/Monat.

Womit ein elektrisches Abofahrzeug sonst noch anders läuft als ein Verbrenner, steht unter E-Auto-Abo.

„Monatlich kündbar" beschreibt einen Zustand, der erst später eintritt. Davor steht die Mindestlaufzeit — der Zeitraum, in dem der Vertrag Sie hält, ganz gleich wie sich Ihr Bedarf entwickelt. Erst danach greift die Frist, mit der Sie kündigen können, und auch sie hat eine Länge. Beide Angaben stehen am Angebot, und beide zusammen ergeben den frühesten Tag, an dem das Fahrzeug wieder weg ist.

Rechnen Sie deshalb von hinten. Setzen Sie den Tag, an dem Sie den Kleinbus nicht mehr brauchen: das Saisonende, den letzten Schultag, den Rückflug. Ziehen Sie davon die Kündigungsfrist ab — das ist Ihr Entscheidungstag. Liegt er vor dem Ende der Mindestlaufzeit, entscheidet die Mindestlaufzeit, und der Vertrag läuft über Ihren Bedarf hinaus. Diese eine Subtraktion trennt ein Abo, das zu Ihrem Kalender passt, von einem, das ein paar Monate zu lang ist.

Prüfen Sie außerdem, was mit dem Vertrag nach Ablauf der Mindestlaufzeit geschieht. Endet er von allein, ist der Termin erledigt; verlängert er sich stillschweigend, gehört er in Ihren Kalender. Auch das steht in den Bedingungen zum Angebot und nicht in der Rate.

Die zweite Kante liegt am Anfang. Ein Bedarf mit Enddatum hat auch ein Anfangsdatum — die erste Auswärtsfahrt, den ersten Schultag —, und ob das Fahrzeug bis dahin da ist, sagt nicht die Produktform, sondern die Verfügbarkeitsangabe am einzelnen Angebot. Das ist hier die Angabe, die Sie zuerst lesen: Ein Termin, an dem eine Gruppe wartet, lässt sich nicht verschieben.

Ein Fahrzeug, das eine Gruppe bewegt, wird selten von einer einzigen Person bewegt. Eltern wechseln sich ab, im Verein fährt, wer am Wochenende Zeit hat, im Betrieb fährt, wer Dienst hat. Beim eigenen Auto ist das eine Frage an die eigene Versicherung. Im Abo ist es eine Frage an den Vertrag.

Der Grund ist die Halterstellung. Das Fahrzeug ist auf den Anbieter zugelassen und über dessen Versicherungsvertrag gedeckt; eine eigene Police schließen Sie nicht ab und können deshalb auch niemanden in sie eintragen lassen. Wer fahren darf, entscheidet damit nicht Ihre Zusage, sondern der Anbieter — und zwar vor der ersten Fahrt, nicht danach.

Vier Zeilen der Bedingungen beantworten das, und sie stehen selten beieinander:

• Der abgedeckte Personenkreis. Manche Anbieter versichern den Vertragspartner allein, manche zusätzlich namentlich eingetragene Fahrer, manche jede Person mit gültiger Fahrerlaubnis. Das ist der Unterschied zwischen einem Fahrzeug, das die Gruppe teilt, und einem, das nur Sie bewegen dürfen.
• Mindestalter und Führerscheindauer. Beides wird auf jeden einzelnen Fahrer angewendet, nicht auf den Bucher. Wer den jüngsten Fahrer im Kreis kennt, prüft ihn zuerst gegen diese beiden Zeilen.
• Das Verfahren zum Nachtragen. Ob ein weiterer Fahrer gemeldet werden kann, wie lange das dauert und ob dafür etwas berechnet wird, steht in den Bedingungen. Eine kurzfristige Vertretung am Turniertag ist damit eine Frage der Frist und nicht des guten Willens.
• Die Folge eines Verstoßes. Fährt jemand, den der Vertrag nicht abdeckt, ist das ein Verstoß gegen die Bedingungen; was daraus folgt, steht ebenfalls dort. Das ist die Zeile, die im Schadensfall zählt.

Für ein Fahrzeug, das ein Team oder eine Belegschaft nutzt, gelten dieselben vier Zeilen mit anderem Personenkreis; die Konditionsseite dazu ist Auto-Abo für Gewerbe.

Gruppenverkehr hat gegenüber jeder anderen Schätzung einen Vorteil: Er steht schon fest, bevor Sie buchen. Training am Dienstag und Donnerstag, Probe am Mittwoch, Schulweg an fünf Tagen, Schicht an drei — das lässt sich auszählen statt schätzen. Die Rechnung ist eine Multiplikation aus der Strecke hin und zurück und den Fahrten je Woche.

Sie führt zu einem kleineren Ergebnis, als die meisten erwarten, und das ist der erste Fehler: Wiederkehrende Wege sind kurz, und kurze Wege füllen ein Kilometerpaket nicht.

Den Rest macht die andere Hälfte des Kalenders: das Turnier zwei Bundesländer weiter, die Reise im August, der Umzug. Wenige Fahrten, die aber je Fahrt viele Kilometer tragen. Führen Sie beide Rechnungen getrennt — die wiederkehrende und die außergewöhnliche — und addieren Sie erst am Ende.

Zwei Angaben am Angebot vervollständigen das Bild. Die erste ist die Einheit: Manche Abos weisen ihr Paket je Monat aus, manche je Jahr, und ohne die Einheit daneben sind die beiden Zahlen nicht vergleichbar. Die zweite ist der Satz für Mehrkilometer samt der Regel für Minderkilometer. Abgerechnet wird nach der tatsächlichen Fahrleistung und nicht nach Ihrer Schätzung bei der Buchung; am Ende steht deshalb nicht der Preis des Pakets, sondern der Preis Ihrer Fahrten.

Eine Aborate ist ein Bündel: Kfz-Steuer, Versicherung, Wartung und Verschleiß, Hauptuntersuchung und Reifen liegen üblicherweise darin, Kraftstoff und Ladestrom nicht. Bei einem Fahrzeug dieser Klasse ist daran weniger der Preis bemerkenswert als der Aufbau, den es Ihnen erspart.

Ihre private Kfz-Police ist auf das Fahrzeug geschrieben, das im Haushalt steht. Ein zweites, deutlich größeres Fahrzeug wäre kein Zusatz zu ihr, sondern ein eigener Vertrag mit eigener Einstufung — dazu die Zulassung, die Kfz-Steuer, der Termin zur Hauptuntersuchung und Reifen in einer Dimension, die Sie bisher nicht gekauft haben. Für eine Saison ist das ein Aufbau, der länger steht als der Bedarf. Im Abo entfällt er, weil das Fahrzeug auf den Anbieter zugelassen ist und über dessen Verträge läuft.

Drei Dinge nimmt Ihnen auch ein vollständiges Bündel nicht ab:

• Energie. Kraftstoff oder Ladestrom zahlen Sie selbst, und dieser Posten wächst mit dem, was Sie transportieren.
• Die Selbstbeteiligung. Sie ist ein fester Betrag je Schadenfall, für Vollkasko und Teilkasko getrennt ausgewiesen, und sie gilt unabhängig davon, wer am Steuer saß. Bei einem Fahrzeug, das mehrere Personen bewegen, ist das die Zeile, die Sie vor der Rate lesen.
• Die Fahrt ins Ausland. Weil das Fahrzeug nicht auf Sie zugelassen ist, verlangen Anbieter dafür in der Regel eine Zustimmung. Ob sie erteilt wird und für welche Länder sie gilt, steht in den Bedingungen — klären Sie es, bevor die Reise steht.

Was das Bündel dagegen abnimmt, ist im Schadensfall der Weg selbst: Repariert wird über die enthaltene Versicherung, eine Minderwertabrechnung über das Fahrzeug am Vertragsende gibt es nicht. Wo die Grenze zwischen Gebrauchsspur und Schaden verläuft, zieht der Anbieter in seinen Bedingungen.

Ein Abofahrzeug wird nicht konfiguriert. Es existiert bereits, und Sie übernehmen es in der Ausführung, die es hat. Bei einem Fahrzeug für eine ganze Gruppe betrifft das ausgerechnet die Merkmale, an denen sich entscheidet, ob die Gruppe hineinpasst — sie sind Eigenschaften des konkreten Fahrzeugs und keine Optionen:

• Die Sitzanordnung. Einzelsitze oder Bank, drehbar oder fest, auf Schienen verschiebbar oder nicht — das gehört zur Ausführung der Baureihe und steht am Fahrzeug.
• Entnehmbare Sitzreihen. Ob sich eine Reihe für Ladefläche ausbauen lässt, hängt an derselben Ausführung. Und wenn sie sich ausbauen lässt: Die Reihe bleibt Zubehör des Fahrzeugs. Sie brauchen einen Platz, an dem sie in der Zwischenzeit steht.
• Isofix in den hinteren Reihen. Wohin Kindersitze gehören, entscheidet die Lage der Befestigungspunkte und nicht die Zahl der Plätze. Sie steht in den technischen Daten des Fahrzeugs.
• Schiebetür auf einer oder auf beiden Seiten. Beim Ein- und Aussteigen am Straßenrand ist das der Unterschied, den man am ersten Tag merkt.
• Anhängerkupplung. Verbaut oder nicht; nachrüsten lässt sie sich hier nicht. Was gezogen werden darf, steht als Anhängelast in den technischen Daten der Variante, und ob Anhängerbetrieb überhaupt erlaubt ist, regeln die Bedingungen des Anbieters.
• Klimatisierung im Fond. Eine Ausstattung des vorhandenen Fahrzeugs, keine Zubuchung — nachzusehen in der Ausstattungsliste.

Beim Leasing steht am Anfang eine Bestellung, hier steht am Anfang ein vorhandenes Auto. Wer eines dieser Merkmale braucht, sucht deshalb zuerst das Fahrzeug und erst danach die Kondition.

Dasselbe gilt am Ende. Zurück geht das Fahrzeug so, wie Sie es bekommen haben: mit beiden Schlüsseln, dem Ladekabel und den Sitzreihen, die Sie zwischenzeitlich ausgebaut haben. Bei einem Fahrzeug, das mehrere Personen benutzen, altert der Innenraum und nicht nur die Außenhaut — Polster, Verkleidungen im Fond, die Schienen der Schiebetür. Halten Sie deren Zustand bei der Übernahme fest; das ist der Nachweis, den Sie sich selbst verschaffen können.

Stellt sich in diesen Monaten heraus, dass Sie die Plätze dauerhaft brauchen, spricht ab da die Dauer für die längere Bindung — dieselbe Karosserieform mit mehrjährigem Vertrag steht unter Kleinbus-Leasing. Ein Kleinbus zählt im Katalog außerdem zu den Vans; die ganze Bauart im Abo steht unter Van im Auto-Abo.