Mazda Auto-Abo

Mazda baut Autos und vergibt keine Abos. Wer eines abschließt, hat es mit einem Abo-Anbieter zu tun: einem Haus, das Fahrzeuge einkauft, sie auf den eigenen Namen zulässt, sie über die eigene Police versichert und sie monatsweise weiterreicht. Der Wagen bleibt sein Eigentum, und in der Zulassungsbescheinigung steht sein Name, nicht Ihrer.

Diese Stellung ist der Grund, warum eine Aborate mehr trägt als eine Leasingrate. Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zulassung, Inspektion und Verschleißteile fallen beim Anbieter an, also kalkuliert er sie ein. Für dasselbe Auto ist die Aborate deshalb die höhere und zugleich die vollständigere Zahl.

Sie erklärt auch, warum zwei Angebote über denselben Mazda weit auseinanderliegen können, ohne dass sich am Auto etwas geändert hätte. Mindestlaufzeit, enthaltenes Kilometerpaket, Preis je Mehrkilometer, Ihr Anteil im Schadensfall, Mindestalter und Fahrerkreis stammen aus dem Vertrag des Hauses und nicht aus dem Programm des Herstellers. Welche Häuser Mazda überhaupt im Fuhrpark führen, zeigt die Liste unter Auto-Abo-Anbieter.

Ein Abo-Angebot ist kein Preis, sondern eine Tabelle. Hinter einem einzelnen Fahrzeug stehen Kombinationen aus Laufzeit und Kilometerpaket, und jede dieser Kombinationen hat ihre eigene Monatsrate. Die Zahl, die auf der Karte steht, gehört zu genau einer davon — zur günstigsten. Die übrigen stehen am Angebot selbst.

Daraus folgt die Leseregel dieser Produktform: Eine Monatsrate ohne die beiden Angaben daneben ist keine Auskunft. Zwei Karten können sehr ähnliche Zahlen tragen und trotzdem verschiedene Laufzeiten meinen, und dieselbe Karte trägt für ein größeres Kilometerpaket eine deutlich andere Zahl. Was Sie vergleichen, entscheidet sich, bevor Sie die Beträge nebeneinanderlegen.

Die beiden Stellschrauben laufen dabei in dieselbe Richtung, und nur eine davon ist die erwartete. Mehr Kilometer kosten mehr — damit rechnet jeder. Eine kürzere Bindung kostet ebenfalls mehr, und zwar pro Monat: Die kurze Laufzeit ist bei dieser Produktform die Leistung, für die bezahlt wird, nicht der Rabatt. Ein Angebot über wenige Monate ist deshalb nicht das günstigere, sondern das ungebundenere. Wie stark der Abstand zwischen zwei Zellen ausfällt, steht am jeweiligen Angebot.

Wenn die kurze Bindung der Punkt ist, führt die eigene Liste dazu Auto-Abo für 6 Monate. Und die Regel, unter der zwei Aboraten überhaupt dieselbe Größe bezeichnen — gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket, gleicher Umgang mit dem Einmalbetrag —, steht unter Auto-Abo.

Eine Anzahlung im Sinne des Leasings — eine Vorauszahlung auf die Nutzung — kennt diese Produktform nicht. Vorkommen kann dagegen ein einmaliger Betrag zu Vertragsbeginn, und der erscheint an einem Abo-Angebot auf zwei verschiedenen Zeilen: als Sonderzahlung, oder als Gebühr für Lieferung, Bereitstellung oder Anmeldung. Beide sind Geld, das vor der ersten Monatsrate fließt.

Ohne ausgewiesene Sonderzahlung kommen im Mazda-Abo derzeit 33 Angebote aus. Das ist eine Auskunft über eine Zeile und nicht über den Startbetrag: Ein Angebot ohne Sonderzahlung kann eine verpflichtende Liefer- oder Bereitstellungspauschale tragen, und ein Angebot mit Sonderzahlung kann die Lieferung freistellen. Wer nach einem Abo ohne Anzahlung sucht, liest deshalb beide Zeilen.

Auseinanderhalten lassen sie sich am Angebot an einer Stelle, die leicht zu überlesen ist. Unter den Inklusivleistungen steht, was zum Vertrag gehört — und dort bedeuten zwei Schreibweisen nicht dasselbe: Eine Position mit dem Vermerk „inklusive" ist eine Leistung, die die Monatsrate bereits trägt; eine Position mit einem Eurobetrag daneben ist verpflichtend, steckt aber nicht in der Rate. Was Sie abwählen können, steht getrennt davon bei den Zusatzleistungen.

Vergleichbar wird ein solcher Betrag erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet. Rechnet man ihn so um, setzt die günstigste Monatsrate im Mazda-Abo bei 401 €/Monat ein — dieselbe Liste, nur mit den verpflichtenden Einmalbeträgen in der Rate. Wie diese Umlegung im Einzelnen geht und über welche Monate zu rechnen ist, steht unter Auto-Abo.

Was in einer Aborate steckt, steht an jedem Angebot unter den Inklusivleistungen. Bei den Mazda-Angeboten sind das regelmäßig vier Posten: die Versicherung, Wartung und Verschleiß, Reifen für Sommer und Winter sowie die Zulassung. Sie stehen dort, weil sie beim Anbieter anfallen — er ist Halter, nicht Sie.

Nicht darin stecken drei Dinge, und keines davon ist eine Überraschung, wenn man es einmal getrennt hat. Kraftstoff oder Ladestrom laufen über Sie und hängen daran, wie und wo Sie fahren. Jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus wird nach dem Satz abgerechnet, den der Anbieter in seinen Bedingungen nennt. Und im Schadensfall tragen Sie einen Anteil: Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt auch er die Selbstbeteiligung fest — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Nicht jedes Angebot weist sie aus; wo sie steht, gehört sie neben die Rate.

Der vierte Posten ist der Einmalbetrag aus dem vorigen Abschnitt. Zusammen sind das die vier Positionen, die neben der Monatsrate stehen — und keine von ihnen wird dadurch kleiner, dass die Rate bereits viel trägt.

Was hier zur Auswahl steht, ist kein Modellprogramm, sondern ein Fuhrpark. Die Baureihen kommen aus dem, was Abo-Anbieter eingekauft haben, und das ist immer ein Ausschnitt. Eine Baureihe, die Mazda baut, muss deshalb im Abo nicht vorkommen — und dass sie fehlt, sagt nichts über die Marke, sondern etwas über die Einkaufsentscheidung eines Hauses. Umgekehrt gilt: Was dasteht, steht wirklich da und wartet nicht auf eine Bestellung.

Der Schwerpunkt liegt bei den höher gebauten Baureihen — 48 der Mazda-Angebote im Abo sind als SUV geführt. Was bei dieser Klasse sonst zu prüfen ist, steht unter SUV-Abo.

Namentlich stehen im Abo derzeit der CX-5, der CX-30, der CX-60 und der CX-80 sowie der Mazda 3. Welche davon in welcher Ausführung bereitsteht, entscheidet nicht das Programm der Marke, sondern die einzelne Zeile in der Liste.

Für einen CX-5 setzt die Monatsrate im Mazda-Abo bei 449 €/Monat ein.

Wie Mazda seine Baureihen benennt — welche Zahl zu welcher Namensgruppe gehört, warum die größere Zahl nicht das größere Auto meinen muss und was ein Buchstabe am Namen festlegt —, führt Mazda Leasing aus. Dort wird bestellt, und der Name trägt die Auswahl. Hier steht der Wagen bereits, und verbindlich ist die Antriebsangabe am Angebot — weder der Modellname noch der Titel.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist der Zeitraum kurz oder noch offen, passt die kurze Bindung; bezahlt wird sie als Aufschlag in der Rate. Unverbindlich ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Im Leasing sind Sie der Halter. Versicherung, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie, stecken folglich nicht in der Rate, und die Rate fällt entsprechend niedriger aus — vollständiger wird sie dadurch nicht. Zwei Zahlen aus beiden Welten lassen sich erst gegeneinanderstellen, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate bereits trägt.

Bei Mazda kommt ein Unterschied hinzu, der nicht die Rate betrifft, sondern die Auswahl. Im Leasing bestellen Sie Baureihe, Aufbau, Antrieb, Getriebe und Ausstattung, und dann lohnt es sich, die Namen dieser Marke genau zu lesen. Im Abo ist all das bereits entschieden, und der Name ist nur noch das Etikett auf einem Wagen, der dasteht. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie deshalb unter Mazda Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was verfügbar ist.