Mazda CX-60 Leasing — Angebote ab 359 €/Monat

Alle aktuell verfügbaren Leasingangebote für den Mazda CX-60, auf eine gemeinsame Rechenbasis gebracht: Anzahlung und Überführung sind in die Effektivrate eingerechnet.

Seitenbestand: den Mazda CX-60 · ohne zusätzliche Suchfilter

Angebote: 598
GünstigsteGünstigste Rate: 359 €/Monat
Ø Rate: 616 €/Monat
Ø FaktorØ Leasingfaktor: 1,01

Stand: 15.09.2026 · je günstigster Monatsrate

Technische Daten & Ausstattungen

Technische Daten

Datenstand: 15.09.2026

Mazda CX-60: Abmessungen, Antrieb und Ausstattung für die jeweilige Ausführung.

Generation / BaureiheMotorisierung / Ausführung

Diese Auswahl zeigt technische Daten. Sie verändert die Angebote auf dieser Seite nicht; deren Ausführung und Ausstattung können abweichen.

Mazda CX-60 I (KH) · ab 2022

CX-60 e-Skyactiv D 200 RWD

Bauzeit: ab 2022

Platz & Abmessungen

Sitzplätze: 5
Türen: 5
Kofferraum: 570 l; Alle Sitze aufrecht bis zur hinteren Gepäckablage oder Sitzlehne · Herstellerangabe nach VDA-Methode einschließlich Unterbodenstauraum
Länge: 4.745 mm
Breite ohne Spiegel: 1.890 mm
Breite mit Spiegeln: 2.134 mm
Radstand: 2.870 mm
Wendekreis: 11,7 m

Beladen & Anhänger

Anhängelast, gebremst: 2.500 kg; Gebremste Anhängelast bei 12 Prozent Steigung laut deutschem Mazda Datenblatt Modelljahr 2026.
Anhängelast, ungebremst: 750 kg; Gebremste Anhängelast bei 12 Prozent Steigung laut deutschem Mazda Datenblatt Modelljahr 2026.
Dachlast: 100 kg; Gebremste Anhängelast bei 12 Prozent Steigung laut deutschem Mazda Datenblatt Modelljahr 2026.
Stützlast: 100 kg; Gebremste Anhängelast bei 12 Prozent Steigung laut deutschem Mazda Datenblatt Modelljahr 2026.

Antrieb & Fahrleistung

Antrieb: Mildhybrid
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung: 147 kW
Drehmoment: 450 Nm
Getriebe: 8-Gang-Automatikgetriebe
Angetriebene Räder: Hinterradantrieb
Beschleunigung: 8,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 212 km/h

Verbrauch, Reichweite & Laden

Kraftstoffverbrauch: 5,1 l/100 km; WLTP kombiniert im deutschen Datenblatt Modelljahr 2026. Das 48-Volt-M Hybrid Boost System nutzt eine Lithium-Ionen-Batterie mit von Mazda angegebener Kapazität von 0,33 kWh und einen 12,4-kW-Elektromotor. Die Batterie wird nicht extern geladen.

Garantie

Neuwagengarantie: 72 Monate / 150.000 km; Mazda Herstellergarantie. Es gelten die Garantiebedingungen des Herstellers.

Preisverlauf Mazda CX-60

Aktuell 359 €Tiefstpreis 359 € (13.08.2026)

Stand: 15.09.2026. Quelle: Tagesbestpreis über alle Angebote dieses Modells.

Angebote: 598
Ab: 359 €/Monat
Ø eff. Leasingfaktor: 1,05
90-Tage-Trend: −20 €

Basis: 598 aktive Angebote. Stand 15.09.2026. Ø über die günstigste Monatsrate je Angebot, über alle Angebote des Bereichs. Ø Leasingfaktor effektiv, also inklusive anteiliger Anzahlung und Überführung, über 562 Angebote mit veröffentlichtem Faktor. Trend: Ø-Tagesbestpreis der letzten 45 Tage gegenüber den 45 Tagen davor.

Wie Deal-Score, Preisverlauf und Marktzahlen berechnet werden, steht vollständig in unserer Methodik.

Für den Mazda CX-60 liegen 598 Leasingangebote vor; die niedrigste ausgewiesene Rate liegt bei 359 €/Monat und gehört zu genau einem Angebot mit genau einer Kombination aus Laufzeit und Kilometerpaket, der mittlere Leasingfaktor bei 1,05. Unter diesem einen Modellnamen stehen drei verschiedene Antriebe, und alle drei tragen im Motornamen dasselbe kleine e vor SKYACTIV. Es steht an dem Antrieb, der an eine Steckdose gehört, und es steht an den beiden, die an eine Zapfsäule gehören. Was die drei auseinanderhält, ist das kurze Zeichen dahinter. Und beim Diesel entscheidet die Leistungszahl daneben eine zweite Frage mit: welche Achsen angetrieben werden. Die folgenden Abschnitte gehen die Zeichen der Reihe nach durch.

Stand: 15.09.2026

Das kleine e vor SKYACTIV steht am Mazda CX-60 an drei verschiedenen Antrieben

Der Mazda CX-60 steht in den Fahrzeugdaten als SUV, und der Modellname benennt genau eine Karosserie. Zwei Angebote dieser Baureihe nebeneinanderzulegen heißt deshalb von vornherein, zwei Fahrzeuge derselben Form zu vergleichen. Was der Name nicht benennt, ist der Antrieb — und das ist bei dieser Baureihe die weitreichendste offene Frage, weil sie darüber entscheidet, ob zum Fahrzeug ein Ladekabel gehört.

Mazda schreibt die Motornamen des CX-60 alle nach demselben Muster: ein kleines e mit Bindestrich, dann das Wort SKYACTIV, dann ein kurzes Kürzel, dann eine Leistungszahl. Das führende kleine e sieht nach Elektrizität aus. An einer der drei Ausführungen trifft das auch zu. An den beiden anderen nicht.

Die eine ist ein Plug-in-Hybrid. Ihr Kürzel lautet PHEV. Ein Ottomotor und ein Elektromotor arbeiten zusammen, die Batterie lässt sich von außen aufladen, und ein Stück Strecke fährt das Fahrzeug rein elektrisch. Ein Ladeanschluss gehört dazu. Ob Sie im Alltag eine Lademöglichkeit erreichen, steht in keinem Leasingvertrag und entscheidet trotzdem mit, ob das Fahrzeug so fährt, wie es gerechnet wurde.

Die beiden anderen sind Dieselmotoren. Ihr Kürzel ist ein einzelnes D. Es sind Sechszylinder, und sie tragen eine Mildhybrid-Stufe: Ein Elektromotor hilft dem Verbrennungsmotor beim Anfahren und Beschleunigen und gewinnt beim Verzögern Energie zurück. Ein Anschluss zum Laden von außen gehört nicht dazu, und rein elektrisch fahren lässt sich damit nicht. Getankt wird Diesel. Genau diese Stufe ist der Grund, aus dem das kleine e auch vor diesen beiden Motornamen steht.

Der Unterschied zwischen einem Fahrzeug mit Ladekabel und einem ohne steht damit in dem kurzen Zeichen hinter dem e — und nicht im e selbst. Was die beiden Antriebsarten jeweils im Betrieb bedeuten, führen Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing aus. Für den Vergleich zweier CX-60-Angebote genügt es, dieses eine Zeichen zu lesen, bevor irgendeine Zahl verglichen wird.

Die drei Antriebe des Mazda CX-60 und das Zeichen, an dem sie auseinandergehen
Was im Motornamen hinter dem e steht	Welcher Antrieb gemeint ist	Was im Alltag daran hängt
SKYACTIV PHEV	Plug-in-Hybrid: Ottomotor und Elektromotor, Batterie von außen aufladbar, ein Stück Strecke rein elektrisch.	Ein Ladeanschluss gehört dazu, und die Rechnung des Antriebs hängt daran, dass tatsächlich geladen wird. Beide Achsen werden angetrieben.
SKYACTIV D, kleinere Leistungszahl	Dieselmotor mit sechs Zylindern und Mildhybrid-Stufe. Kein Anschluss zum Laden von außen, kein rein elektrisches Fahren.	Getankt wird Diesel. Angetrieben wird die Hinterachse.
SKYACTIV D, größere Leistungszahl	Derselbe Dieselmotor in der höheren Leistungsstufe, ebenfalls mit Mildhybrid-Stufe.	Getankt wird Diesel. Beide Achsen werden angetrieben.

Die Leistungszahl hinter dem D entscheidet beim Mazda CX-60 die angetriebenen Achsen

Der CX-60 steht auf einer Plattform, deren Motor längs eingebaut ist und deren Grundauslegung die Hinterachse antreibt. Für das Lesen eines Angebots hat das eine unmittelbare Folge, mit der nicht jeder rechnet: Bei dieser Baureihe heißt „kein Allradkürzel im Titel" nicht Vorderradantrieb, sondern Hinterradantrieb.

Und die beiden Dieselstufen liegen dabei nicht gleich. Die kleinere treibt die Hinterachse an, die größere beide. Der Allradantrieb ist damit keine Angabe, die für sich zur Wahl steht: Wer zwei angetriebene Achsen möchte, hat mit dieser Entscheidung zugleich die Leistungsstufe des Dieselmotors festgelegt — und damit eine andere bestellbare Ausführung mit einem eigenen Bruttolistenpreis. Der Plug-in-Hybrid nimmt die Frage von vornherein ab; er treibt beide Achsen an.

Praktisch heißt das: Nach dem Zeichen hinter dem e ist die Leistungszahl daneben das Nächste, was in einem CX-60-Angebot gelesen werden will. Sie benennt nicht nur, wie kräftig der Motor ist, sondern auch, welche Achsen arbeiten — und beide Auskünfte stehen in derselben kurzen Zeichenfolge.

Getriebe und Ausstattungslinie sagen beim Mazda CX-60 nichts über den Antrieb

Zwei Angaben, die auf anderen Modellseiten Angebote trennen, trennen hier keine. Die erste ist das Getriebe. Mazda bietet den CX-60 nur mit einem Automatikgetriebe an, unabhängig vom Antrieb. Eine Getriebeangabe im Angebotstitel ist deshalb keine Entscheidung, die vor Ihnen liegt, und zwei Raten unterscheiden sich bei dieser Baureihe nie deshalb, weil die eine geschaltet und die andere automatisiert wäre.

Die zweite ist die Ausstattungslinie. Prime-Line, Exclusive-Line, Homura und Takumi bündeln jeweils einen Umfang an Ausstattung, der ab Werk verbaut ist — vom Grundumfang bis zur hellen Lederausstattung mit Holzapplikationen. Am Antrieb ändert keine von ihnen etwas: Mazda führt die Linien quer zu den Antrieben, jede von ihnen ist zu jedem Antrieb bestellbar. Ein Titel, der Homura oder Takumi nennt, kann deshalb den Plug-in-Hybrid meinen oder einen der beiden Diesel.

Das ist eine Warnung und eine Entlastung zugleich. Eine Warnung, weil das auffälligste Wort im Angebotstitel — der Name der Linie — die Frage, die Sie eigentlich stellen, nicht beantwortet. Eine Entlastung, weil die Linie damit unabhängig vom Antrieb gewählt werden kann und nicht mit ihm mitkommt.

Die E-Auto-Förderung kommt beim Mazda CX-60 nur für eine der drei Ausführungen in Betracht

Hier bekommt das gemeinsame Zeichen im Motornamen eine finanzielle Seite. Gefördert werden nach der Richtlinie unter anderem von außen aufladbare Hybride — die beiden Dieselstufen des CX-60 sind es trotz ihrer Mildhybrid-Stufe nicht, weil sich an ihnen nichts von außen aufladen lässt. Für sie stellt sich die Frage also gar nicht, so elektrisch der Motorname auch aussieht.

Für den Plug-in-Hybrid ist sie dagegen eine lebende Frage, allerdings unter Bedingungen, die für ein reines Batteriefahrzeug nicht gelten. Ein Plug-in-Hybrid ist nur förderfähig, wenn er entweder den CO₂-Grenzwert der Richtlinie unterschreitet oder die elektrische Mindestreichweite erreicht, und sein Erstzulassungsfenster endet früher als das der reinen Batteriefahrzeuge. Ob ein bestimmtes Angebot die Fahrzeugbedingung erfüllt, steht in seinen Fahrzeugdaten und nicht im Modellnamen. Maßgeblich ist dabei die Erstzulassung und nicht der Vertragsschluss — bei einem Bestellfahrzeug mit mehrmonatiger Lieferzeit ist das keine Formalie.

Dazu kommen die allgemeinen Voraussetzungen: Gefördert wird nur ein zuvor nirgends zugelassenes Neufahrzeug, Tageszulassung und Vorführwagen fallen also heraus. Antragsberechtigt sind natürliche Personen, auf die das Fahrzeug zugelassen wurde; das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Beim Leasing zählt außerdem die Mindesthaltedauer von 36 Monaten Zulassung auf die antragstellende Person, weshalb kürzere Verträge nicht förderfest sind. Und eine Förderung verändert die beworbene Rate nicht: Sie wird nach der Erstzulassung gesondert beantragt und an die antragstellende Person ausgezahlt. Bedingungen und Höhe rechnet die E-Auto-Förderung im Einzelnen aus.

Was ein Leasingfaktor über ein Mazda-CX-60-Angebot sagt

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Der Bruttolistenpreis taucht in der Liste nirgends auf, und er ist bei dieser Baureihe an mehreren Stellen gegabelt: Jede Motorbezeichnung und jede Ausstattungslinie benennt eine eigene bestellbare Ausführung mit einem eigenen Preis. Zwei Faktorwerte über zwei CX-60-Angeboten können deshalb über zwei verschiedenen Bezugsgrößen stehen, ohne dass die Zahlen selbst das erkennen ließen.

Eine Erwartung trägt dabei nicht. Man liest die Antriebsart gern aus dem Geld heraus — der Plug-in-Hybrid als das teure Ende, der Einstiegsdiesel als das günstige. Beim CX-60 liegen die Bruttolistenpreise der Antriebe aber ineinander statt hintereinander: Die Spanne, die der Plug-in-Hybrid über seine Ausstattungslinien einnimmt, liegt innerhalb der Spanne, die die Diesel über ihre einnehmen. Weder die Monatsrate noch der Leasingfaktor sagt Ihnen also, welcher der drei Antriebe vor Ihnen steht. Das sagt nur der Motorname.

Als Größenordnung für diese Seite: Im Mittel über alle Mazda-CX-60-Leasingangebote liegt der Leasingfaktor bei 1,05. Das ist ein Mittel über Ungleiches — über drei Antriebe, vier Ausstattungslinien und wechselnde Vertragskonditionen — und deshalb keine Schwelle, an der sich ein einzelnes Angebot messen ließe. Auskunft gibt die Kennzahl zwischen zwei Angeboten, deren Ausführung und deren Laufzeit und Kilometerpaket übereinstimmen.

Der niedrigste Leasingfaktor unter den Mazda-CX-60-Leasingangeboten dieser Seite liegt bei 0,61. Er gehört einem anderen Angebot als die niedrigste Monatsrate — was zu erwarten ist, sobald man die Kennzahl als Verhältnis liest: Ein Fahrzeug mit hohem Bruttolistenpreis kann bei höherer Rate den besseren Faktor tragen.

Ein Betrag steht dabei regelmäßig außerhalb der Monatsrate. Bei dieser Baureihe ist es die Überführung: ein einmaliger Betrag für die Zustellung des Fahrzeugs, der zum Vertrag gehört, aber in der ausgewiesenen Monatsrate nicht enthalten ist und deshalb auch nicht im Leasingfaktor steckt. Die Effektivrate legt ihn zusammen mit einer etwaigen Sonderzahlung auf die Vertragsmonate um. Die niedrigste Effektivrate unter den Mazda-CX-60-Leasingangeboten dieser Seite liegt bei 369 €/Monat. Was eine Rate ohne Anzahlung am Gesamtaufwand ändert, steht dort.

Häufige Fragen zum Mazda CX-60 Leasing

Was kostet ein Mazda CX-60 im Leasing?

Darauf gibt es keine Antwort in Gestalt einer einzigen Zahl. Unter diesem Modellnamen stehen drei Antriebe und vier Ausstattungslinien, jede davon eine eigene bestellbare Ausführung mit eigenem Bruttolistenpreis, dazu wechselnde Laufzeiten und Kilometerpakete. Die niedrigste ausgewiesene Rate dieser Seite liegt bei 359 €/Monat — sie gehört zu genau einem Angebot in genau einer Kombination aus Laufzeit und Kilometerpaket, nicht zur Baureihe. Hinzu kommt bei dieser Baureihe regelmäßig ein einmaliger Betrag für die Überführung, der in der ausgewiesenen Rate nicht steckt.

Woran erkenne ich, welchen Antrieb ein Mazda-CX-60-Angebot meint?

An dem kurzen Zeichen hinter dem kleinen e im Motornamen. Steht dort PHEV, ist es der Plug-in-Hybrid mit Ladeanschluss. Steht dort ein einzelnes D, ist es einer der beiden Dieselmotoren mit Mildhybrid-Stufe, die von außen nicht geladen werden. Das kleine e selbst hilft nicht weiter: Es steht vor allen drei Motornamen. Und die Ausstattungslinie hilft ebenfalls nicht — Prime-Line, Exclusive-Line, Homura und Takumi gibt es zu jedem der drei Antriebe.

Hat jeder Mazda CX-60 Allradantrieb?

Nein, und die Antwort hängt am Motornamen. Die kleinere der beiden Dieselstufen treibt die Hinterachse an, die größere beide; der Plug-in-Hybrid treibt beide an. Weil die Plattform längs motorisiert und auf Hinterradantrieb ausgelegt ist, bedeutet ein fehlendes Allradkürzel bei dieser Baureihe Hinterradantrieb und nicht Vorderradantrieb. Zwei angetriebene Achsen sind damit keine Angabe für sich: Mit ihnen ist die Leistungsstufe des Motors mitentschieden.

Bekomme ich für einen Mazda CX-60 die E-Auto-Förderung?

Nur der Plug-in-Hybrid kommt überhaupt in Betracht; die beiden Diesel lassen sich nicht von außen aufladen und fallen damit aus der Richtlinie. Für Plug-in-Hybride gelten zusätzliche Bedingungen: Das Fahrzeug muss entweder den CO₂-Grenzwert unterschreiten oder die elektrische Mindestreichweite erreichen, und das Erstzulassungsfenster endet für diese Antriebsart früher als für reine Batteriefahrzeuge. Maßgeblich ist die Erstzulassung, nicht der Vertragsschluss. Dazu kommen die allgemeinen Voraussetzungen: ein zuvor nirgends zugelassenes Neufahrzeug, eine natürliche Person als Halterin oder Halter, Zuordnung zum Privatvermögen und beim Leasing eine Zulassung, die 36 Monate Bestand hat. Ob ein bestimmtes Angebot die Fahrzeugbedingung erfüllt, steht in seinen Fahrzeugdaten.

Was ist ein guter Leasingfaktor für einen Mazda CX-60?

Eine feste Schwelle trägt hier nicht. Die Kennzahl benotet nichts; sie setzt die Monatsrate ins Verhältnis zu einem Bruttolistenpreis, der in der Liste gar nicht auftaucht und sich bei dieser Baureihe an Motorbezeichnung und Ausstattungslinie gabelt. Als Größenordnung für diese Seite: Im Mittel über alle Mazda-CX-60-Leasingangebote liegt sie bei 1,05. Und weil die Preisspannen der drei Antriebe ineinanderliegen, verrät ein niedriger Faktor nicht, welcher Antrieb dahintersteht.

Gelten die Raten für Privat- oder für Gewerbekunden?

Das steht am einzelnen Angebot und wechselt innerhalb dieser Liste. Für Privatkunden gerechnete Raten enthalten die Umsatzsteuer, gewerblich gerechnete werden ohne sie genannt, und gewerbliche Konditionen setzen einen Nachweis der betrieblichen Tätigkeit voraus. Zwei Zahlen auf verschiedenen Rechengrößen lassen sich weder über die Rate noch über den Leasingfaktor vergleichen. Die Bedingungen führen Gewerbeleasing und Privatleasing aus.

Mazda CX-60 leasen oder als Auto-Abo nehmen?

Das sind zwei verschieden geschnittene Verträge. Im Abo ist der laufende Betrieb — Versicherung, Steuer, Wartung — im Monatsbetrag enthalten, im Leasing nicht; deshalb lässt sich ein Leasingfaktor auf eine Aborate nicht anwenden, denn der Bruttolistenpreis im Nenner weiß von diesen Leistungen nichts. Was die Baureihe im Abo kostet, steht unter Mazda CX-60 Auto-Abo.

Beim Mazda CX-60 steht der Antrieb in einem einzigen Zeichen

Lesen Sie im Motornamen zuerst das Zeichen hinter dem kleinen e, dann die Leistungszahl daneben, und Sie wissen, ob ein Ladekabel dazugehört und welche Achsen angetrieben werden. Die Ausstattungslinie und das Getriebe kommen danach und beantworten von beidem nichts. Vorher sortiert jede Zahl nur eine Liste, in der drei verschiedene Antriebe denselben Namen tragen.

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Längere Bindung, dafür die niedrigere Monatsrate. Versicherung, Steuer und Wartung zahlen Sie selbst.

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Kurze Laufzeit und in der Regel ein Rundum-Paket: Versicherung, Steuer und Wartung sind meist enthalten — deshalb ist die Rate höher, ohne dass das Abo teurer sein muss.

Mazda CX-60 Leasing — Angebote ab 359 €/Monat

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