Opel Auto-Abo

Opel baut Autos. Abos verkauft die Marke nicht: Ihr Vertragspartner ist ein Abo-Anbieter — ein Haus, das Fahrzeuge einkauft, sie auf sich zulässt, sie über die eigene Police versichert und sie monatsweise weitergibt. Der Wagen bleibt sein Eigentum, und in der Zulassungsbescheinigung bleibt er auf ihn eingetragen. Sie mieten ihn, länger als bei einer Autovermietung und mit mehr Leistungen im Preis, aber Sie erwerben ihn zu keinem Zeitpunkt.

Diese Zuordnung ist keine Formalie, sondern der Grund für fast jeden Betrag, der Ihnen an einem Abo begegnet. Weil das Fahrzeug auf den Anbieter zugelassen ist, ist er es, der die Kfz-Steuer schuldet, der die Versicherung abschließt, der die Zulassung erledigt und der am Ende das Auto wieder loswerden muss. Er kann diese Posten deshalb in seine Monatsrate hineinrechnen — und weil er sie hineinrechnet, liegt die Rate für denselben Opel über einer Leasingrate. Verglichen gehören darum nicht die beiden Zahlen, sondern das, was jede von ihnen abdeckt.

Welche Häuser Opel überhaupt im Fuhrpark führen und wie sie ihre Verträge schneiden, steht unter Auto-Abo-Anbieter. Für Ihre Rechnung ist zunächst nur wichtig, dass es mehrere sind und dass jedes Haus seine eigenen Konditionen mitbringt: Dasselbe Modell kann bei zwei Anbietern zwei sehr verschiedene Verträge bedeuten.

Die übliche Antwort auf diese Frage lautet: alles inklusive. Als Merksatz ist das brauchbar, als Auskunft zu wenig — denn die Posten in einer Aborate stammen aus zwei ganz verschiedenen Quellen, und nur eine davon ist unverhandelbar.

Was aus der Halterstellung folgt. Kfz-Steuer, Versicherungsschutz und Zulassung hängen am Fahrzeug und damit an dem, auf den es zugelassen ist. Solange das der Anbieter ist, fallen sie bei ihm an — er kann sie gar nicht auf Sie abwälzen, ohne die Zulassung zu ändern. Dasselbe gilt für den Wertverlust: Das Auto kehrt zu seinem Eigentümer zurück, und was es dann noch wert ist, ist sein Risiko und nicht Ihres.

Was aus dem Vertrag folgt. Wartung, Verschleißteile, Reifen, das Kilometerpaket, der zugelassene Fahrerkreis und die Höhe Ihrer Selbstbeteiligung im Schadensfall sind Vereinbarungen, keine Folgen der Zulassung. In der Regel legt der Anbieter Wartung und Verschleiß mit in die Rate, weil das Fahrzeug ihm gehört und er es in ordentlichem Zustand zurückhaben will — verlassen sollten Sie sich darauf aber erst, wenn es im Leistungsumfang des einzelnen Angebots steht. Genau hier unterscheiden sich zwei Opel-Abos, die von außen gleich aussehen.

Was in keinem Fall enthalten ist. Die Energie. Was Sie tanken oder laden, zahlen Sie zusätzlich, Monat für Monat, und niemand rechnet Ihnen das in die Rate. Aus derselben Logik heraus ist auch alles ausgenommen, was von Ihrem Fahren abhängt und nicht vom Auto: Kilometer über das gebuchte Paket hinaus, und Ihr Anteil an einem Schaden.

Vier Beträge stehen neben der Rate, und keiner von ihnen ist ein Kleingedrucktes-Problem: Alle vier lassen sich vor der Unterschrift beziffern.

Die Energie. Sie ist der größte laufende Posten außerhalb der Rate, und sie hängt daran, was unter der Haube steckt. Im Abo ist das nichts, was Sie wählen könnten — das Auto steht bereits, mit dem Motor, den jemand vor Ihnen bestellt hat. Sie können den Antrieb nur lesen, und wie man ihn an einem Opel-Angebot liest, steht auf dem Marken-Hub unter Opel Leasing.

Für einen Opel mit Dieselmotor setzt die Monatsrate im Abo bei 374 €/Monat ein.

Mehrkilometer. Jedes Angebot enthält ein Kilometerpaket für ein Jahr. Fahren Sie darüber hinaus, wird jeder weitere Kilometer nach dem Satz des Anbieters abgerechnet. Das ist der eine Posten, den Sie vorher ehrlich schätzen müssen, denn ein zu klein gebuchtes Paket macht ein günstiges Abo teuer, ohne dass sich an der Monatsrate etwas ändert.

Die Selbstbeteiligung. Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt auch er fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie tragen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Der Betrag steht am Angebot und gehört gerade deshalb neben die Rate, weil er nicht in ihr steckt.

Der Betrag zu Vertragsbeginn. Hier lohnt es, drei Dinge auseinanderzuhalten, die gern in einen Topf geworfen werden. Eine Anzahlung im Sinne des Leasings — eine Vorauszahlung auf die Nutzung, die die Monatsrate senkt — kennt das Abo nicht. Vorkommen kann dagegen eine einmalige Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung; sie ist weg, sobald sie gezahlt ist, und erscheint am Angebot als Sonderzahlung. Und manche Häuser verlangen zusätzlich eine Kaution: Die ist rückzahlbar und deshalb kein Preisbestandteil, sondern eine Sicherheit, die Sie eine Zeit lang nicht verfügbar haben.

Ohne eine Zahlung zu Beginn kommen bei Opel derzeit 25 Abo-Angebote aus. Sinnvoll neben eine Monatsrate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Eine Aborate ist ohne zwei weitere Angaben nicht lesbar: wie lange Sie gebunden sind und wie weit Sie in einem Jahr fahren dürfen. Beide bewegen die Zahl erheblich, und sie bewegen sie in dieselbe Richtung — je kürzer die Bindung und je größer das Kilometerpaket, desto höher die Monatsrate. Flexibilität ist im Abo nichts Kostenloses; sie ist genau das, wofür Sie den Aufschlag zahlen.

Anders als beim Leasing können Sie diese beiden Größen meist gar nicht einstellen. Ein Abo-Angebot ist in aller Regel eine fertige Kombination aus Fahrzeug, Laufzeit, Kilometerpaket und Rate — kein Raster, über das man einen Regler schiebt. Sie wählen also keine Kondition, Sie wählen eine Zeile. Wer eine andere Laufzeit braucht, sucht nicht dasselbe Angebot mit anderen Zahlen, sondern ein anderes Angebot.

Daraus folgt die einzige Vergleichsregel, die auf dieser Produktform funktioniert: Zwei Monatsraten sagen erst dann etwas übereinander aus, wenn Laufzeit und Kilometerpaket übereinstimmen. Eine niedrige Rate kann eine lange Bindung bedeuten, eine hohe eine sehr kurze. Wie kurz es überhaupt geht, zeigt Auto-Abo mit sechs Monaten Laufzeit.

Eine Eigenheit dieser Angebotsform sollten Sie dabei kennen: Gelegentlich benennt ein Titel gar kein bestimmtes Auto, sondern eine Klasse — er sagt das dann selbst, mit einem Zusatz wie „oder ähnlich". Sie buchen in diesem Fall die Kategorie, und welcher Wagen daraus geliefert wird, entscheidet der Anbieter. Wenn Ihnen ein bestimmtes Modell wichtig ist, ist das die Stelle, an der Sie nachfragen sollten, bevor Sie unterschreiben.

Was hier bereitsteht, ist kein Ausschnitt aus Opels Modellprogramm, sondern aus den Fuhrparks mehrerer Vermieter. Das erklärt die Auswahl besser als jede Markenübersicht: Im Abo landen die Baureihen, die ein Abo-Haus in Stückzahl einkaufen und später gut weiterverwerten kann — bei Opel begegnen Ihnen deshalb vor allem Namen wie Corsa, Astra, Mokka, Frontera und Grandland. Ein Modell, das in keinem dieser Fuhrparks steht, hat im Abo kein Angebot, auch wenn Opel es baut.

Über diese Baureihen hinweg decken die Angebote drei Aufbauformen ab, und die entscheiden mehr über Ihren Alltag als der Modellname. Der Kleinwagen ist die knappste und meist auch die preiswerteste Form; der Kombi hat den längsten Laderaum; das kompakte SUV sitzt höher, mit dem leichteren Einstieg und der höheren Sitzposition als Argument.

Für einen Opel-Kombi setzt die Monatsrate im Abo bei 374 €/Monat ein; was diese Aufbauform sonst mit sich bringt, steht unter Kombi-Abo.

Für ein Opel-SUV setzt sie bei 354 €/Monat ein — mehr zu dieser Klasse unter SUV-Abo.

Neu oder gebraucht. Beides kommt im Abo vor, und es ist eine Eigenschaft des einzelnen Fahrzeugs, nicht der Baureihe: Der Zustand steht am Angebot, bei einem gebrauchten samt Kilometerstand. Rechnen Sie bei einem gebrauchten damit, dass er aus einer früheren Ausbaustufe stammt — gleicher Name, aber möglicherweise andere Motorisierung, andere Assistenzsysteme und teils andere Bedienung. Verbindlich ist die Beschreibung am Angebot und nicht ein Modellporträt des laufenden Jahrgangs.

Was Sie nicht wählen. Getriebe, Ausstattungslinie und Farbe sind im Abo keine Entscheidungen, sondern Eigenschaften des Wagens, der bereitsteht — auch ein Schaltgetriebe kommt vor, wo Sie eine Automatik erwarten würden. Umbauen lässt sich nichts, weil das Auto Ihnen nicht gehört. Was verbaut ist, steht in der Ausstattungsliste am Angebot, und wie sich die Kürzel in einem Opel-Titel lesen lassen, erklärt der Marken-Hub unter Opel Leasing.

Zu mehreren Baureihen führt Opel eine batterieelektrische Ausführung, und im Abo stehen sie neben den getankten Fahrzeugen derselben Modellnamen. Verbindlich ist dabei nicht der Name, sondern die Antriebsangabe am einzelnen Angebot.

Für einen batterieelektrischen Opel setzt die Monatsrate im Abo bei 364 €/Monat ein.

Für das Rechnen mit einem Elektroauto ändert die Produktform zwei Dinge. Das erste ist angenehm: Versicherung, Steuer und Wartung stecken bereits in der Rate, offen bleibt der Ladestrom — und was der kostet, hängt daran, wo Sie laden.

Das zweite sollten Sie einkalkulieren, bevor Sie rechnen: Drei Vergünstigungen für Elektrofahrzeuge kommen im Abo nicht bei Ihnen an, und alle drei hängen am selben Punkt — an der Zulassung. Die Kfz-Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge entlastet den Halter des Fahrzeugs. Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und antragsberechtigt für die E-Auto-Förderung ist, auf wen das Fahrzeug zugelassen wird; sie setzt zudem ein erstmals im Inland zugelassenes Neufahrzeug voraus, das dem Privatvermögen zugeordnet ist. Im Abo ist der Halter in aller Regel der Anbieter, und das Fahrzeug gehört zu seinem Betriebsvermögen. Rechnen Sie einen elektrischen Opel hier deshalb ohne diese Posten durch. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist Ihr Zeitraum kurz oder noch offen — ein befristeter Einsatzort, eine Wartezeit auf ein bestelltes Auto, ein Jahr zur Probe mit einem Elektrofahrzeug —, dann passt die kurze Bindung, und Sie bezahlen sie als Aufschlag in der Rate. Eine offene Bindung ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Steht der Bedarf über Jahre fest, kehrt sich die Rechnung um. Im Leasing sind Sie Halter: Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie und stecken deshalb nicht in der Rate. Für denselben Opel ist sie damit die niedrigere und zugleich die unvollständigere Zahl — nebeneinander gehören die beiden erst, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate schon trägt.

Ein Unterschied betrifft nicht das Geld, sondern die Reihenfolge. Im Leasing wird bestellt: Antrieb, Getriebe, Aufbau und Ausstattung legen Sie fest, und der Angebotstitel gibt anschließend wieder, was Sie gewählt haben. Im Abo läuft es umgekehrt — das Auto ist zuerst da, und Ihre Aufgabe ist, es richtig zu lesen. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie unter Opel Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.