Renault Auto-Abo

Renault baut Autos. Abos verkauft die Marke nicht: Ihr Vertragspartner ist ein Abo-Anbieter, also ein Haus, das Fahrzeuge einkauft, sie auf sich zulässt, sie über die eigene Police versichert und sie monatsweise weitergibt. Der Wagen bleibt sein Eigentum, und in der Zulassungsbescheinigung bleibt er auf ihn eingetragen. Sie mieten ihn — länger als bei einer Autovermietung und mit mehr Leistungen im Preis, aber Sie erwerben ihn zu keinem Zeitpunkt.

Diese Zuordnung entscheidet, welche Posten überhaupt in einer Monatsrate landen können. Die Kfz-Steuer schuldet der Halter des Fahrzeugs; die Kaskodeckung läuft auf den Wagen des Eigentümers; die Zulassung erledigt derjenige, auf den zugelassen wird; und der Wertverlust trifft den, zu dem das Auto zurückkehrt. Solange das alles der Anbieter ist, fällt es bei ihm an, und er kann es einkalkulieren. Genau deshalb liegt die Aborate für denselben Renault über einer Leasingrate: Sie deckt mehr ab. Nebeneinander gehören darum nicht die beiden Zahlen, sondern das, was jede von ihnen einschließt.

Alles, was nicht an der Zulassung hängt, hängt am Vertrag — Wartung, Verschleiß, Reifen, das Kilometerpaket, der zugelassene Fahrerkreis und Ihr Anteil an einem Schaden. Diese Posten sind Vereinbarungen und keine Eigenschaften der Produktform, und sie unterscheiden zwei Renault-Abos, die von außen gleich aussehen. Welche Häuser Renault überhaupt im Fuhrpark führen und wie sie ihre Verträge schneiden, steht unter Auto-Abo-Anbieter.

Als Merksatz taugt der Satz, als Grundlage für eine Entscheidung nicht: Er sagt nichts darüber, was in diesem einen Vertrag steckt. Das steht woanders — in dem Block am Angebot, der die Zusatzleistungen aufzählt. Diese Liste ist die eigentliche Preisauskunft eines Abos, und sie zu lesen dauert länger als die Monatsrate zu lesen, entscheidet aber mehr.

Wie die Liste zu lesen ist. Jede Zeile nennt eine Leistung und daneben entweder das Wort „inklusive" oder einen Betrag. Versicherung, Wartung und Verschleiß, Reifen, Zulassung und die Lieferung bis vor die Tür sind die Posten, die dort auftauchen können. „Inklusive" heißt: in der Monatsrate enthalten, kostet nichts zusätzlich. Steht stattdessen ein Betrag da, heißt das das Gegenteil — und das Angebot sagt dazu, ob er einmalig oder monatlich anfällt.

Die Zeile, auf die es ankommt. Eine Leistung kann einen Betrag tragen und trotzdem keine Wahl sein. Dann gehört sie in Ihre Rechnung, obwohl sie nicht in der Monatsrate steht: Sie zahlen sie, und zwar zusätzlich. Am häufigsten begegnet Ihnen dieser Fall bei der Lieferung des Fahrzeugs — bei dem einen Angebot ist sie eine Option, bei dem nächsten fester Vertragsbestandteil mit eigenem Preis, und bei einem dritten kommt sie gar nicht vor. Wer zwei Renault-Abos nebeneinanderlegt, vergleicht deshalb zwei Listen und nicht zwei Zahlen.

Was in keiner Liste steht. Die Energie. Was Sie tanken oder laden, zahlen Sie Monat für Monat zusätzlich, und keine Aborate rechnet Ihnen das ab. Aus derselben Logik bleibt alles draußen, was von Ihrem Fahren abhängt und nicht vom Auto: die Kilometer über das gebuchte Paket hinaus und Ihr Anteil an einem Schaden.

Eine Monatsrate im Abo ist immer mit etwas erkauft. Vier Angaben bewegen sie, und alle vier stehen am selben Angebot: die Laufzeit, das Kilometerpaket, der Zustand des Wagens und ein möglicher Betrag zu Vertragsbeginn. Wer eine auffallend niedrige Rate sieht, findet die Erklärung dafür in einer dieser vier Angaben — und nicht in einem besseren Preis für dasselbe Auto.

Laufzeit und Kilometerpaket. Je kürzer die Bindung und je größer das Paket, desto höher die Rate. Einstellen lässt sich beides im Abo meist nicht: Ein Angebot ist eine fertige Kombination aus Fahrzeug, Laufzeit, Kilometern und Preis, kein Raster, über das man einen Regler schiebt. Sie wählen also keine Kondition, Sie wählen eine Zeile — und wer eine andere Laufzeit braucht, sucht nicht dasselbe Angebot mit anderen Zahlen, sondern ein anderes Angebot. Daraus folgt die einzige Vergleichsregel, die auf dieser Produktform trägt: Zwei Raten sagen erst dann etwas übereinander aus, wenn Laufzeit und Kilometerpaket übereinstimmen. Wie kurz eine Bindung überhaupt sein kann, zeigt Auto-Abo mit sechs Monaten Laufzeit.

Der Zustand. Im Abo stehen Neuwagen und gebrauchte Fahrzeuge nebeneinander, und ein gebrauchter drückt die Rate. Das ist keine schlechtere Ausführung derselben Sache, sondern ein anderes Auto: Es hat eine Vorgeschichte, es trägt einen Kilometerstand, und es stammt oft aus einer früheren Ausbaustufe seiner Baureihe — gleicher Name, aber möglicherweise andere Motorisierung, andere Assistenzsysteme, andere Bedienung. Verbindlich ist die Beschreibung am Angebot, nicht ein Modellporträt des laufenden Jahrgangs.

Der Betrag zu Vertragsbeginn. Hier lohnt es, zwei Dinge auseinanderzuhalten, die gern in einen Topf geraten. Eine Anzahlung im Sinne des Leasings — eine Vorauszahlung auf die Nutzung, die die Monatsrate senkt — kennt das Abo nicht. Vorkommen kann dagegen eine einmalige Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung; sie ist weg, sobald sie gezahlt ist, und erscheint am Angebot als Sonderzahlung. Eine Kaution wäre wiederum etwas Drittes: rückzahlbar, damit kein Preisbestandteil, aber Geld, das Sie eine Zeit lang nicht verfügbar haben.

Ohne eine Sonderzahlung zu Beginn kommen bei Renault derzeit 19 Abo-Angebote aus. Neben eine Monatsrate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Was hier bereitsteht, ist kein Ausschnitt aus Renaults Modellprogramm, sondern aus den Fuhrparks mehrerer Vermieter. Das erklärt die Auswahl besser als jede Markenübersicht: Im Abo landen die Baureihen, die ein Abo-Haus in Stückzahl einkaufen und später gut weiterverwerten kann — bei Renault begegnen Ihnen deshalb vor allem Namen wie Clio, Symbioz und Austral. Eine Baureihe, die in keinem dieser Fuhrparks steht, hat im Abo kein Angebot, auch wenn Renault sie baut.

Über die Baureihen hinweg entscheiden zwei Aufbauformen mehr über Ihren Alltag als der Modellname. Der Kleinwagen ist die knappste und meist auch die preiswerteste Form; das SUV sitzt höher, mit dem leichteren Einstieg und der höheren Sitzposition als Argument, und ist im Abo die breiter besetzte der beiden.

Für ein Renault-SUV setzt die Monatsrate im Abo bei 364 €/Monat ein; was diese Klasse sonst mit sich bringt, steht unter SUV-Abo.

Auf der Kleinwagenseite steht bei Renault vor allem der Clio: Für ihn beginnt die Monatsrate im Abo bei 324 €/Monat — mehr zu dieser Aufbauform unter Kleinwagen-Abo.

Was Sie nicht wählen. Motorisierung, Getriebe, Ausstattungslinie und Farbe sind im Abo keine Entscheidungen, sondern Eigenschaften des Wagens, der bereitsteht — auch ein Schaltgetriebe kommt vor, wo Sie eine Automatik erwarten würden. Umbauen lässt sich nichts, weil das Auto Ihnen nicht gehört. Was verbaut ist, steht in der Ausstattungsliste am Angebot.

Der Titel sagt im Abo weniger, als Sie gewohnt sind. Ein Abo-Angebot stellt das vermietende Haus ein; es entsteht nicht aus einem Konfigurator. Mal trägt der Titel deshalb die vollständige Antriebsbezeichnung, mal nur den Baureihennamen, und gelegentlich sagt er selbst, dass er eine Klasse und kein bestimmtes Auto benennt — mit einem Zusatz wie „oder ähnlich". Buchen Sie dann die Kategorie, und welcher Wagen daraus geliefert wird, entscheidet der Anbieter. Verbindlich sind in jedem Fall die Sachangaben am Angebot: Kraftstoffart, Getriebe, Zustand. Und was Renaults Kürzel und Zusätze im Titel bedeuten, erklärt der Marken-Hub unter Renault Leasing.

Zu mehreren Baureihen führt Renault eine batterieelektrische Ausführung, und im Abo stehen sie neben getankten Fahrzeugen mit teils ähnlich klingenden Namen. Verbindlich ist deshalb nicht der Name, sondern die Antriebsangabe am einzelnen Angebot — und was die Namenszusätze bedeuten, klärt Renault Leasing.

Für einen batterieelektrischen Renault setzt die Monatsrate im Abo bei 299 €/Monat ein.

Für Ihre Rechnung ändert die Produktform zwei Dinge. Das erste ist angenehm: Versicherung, Steuer und Wartung stecken bereits in der Rate, offen bleibt der Ladestrom — und was der kostet, hängt daran, wo Sie laden.

Das zweite sollten Sie einkalkulieren, bevor Sie rechnen. Drei Vergünstigungen für Elektrofahrzeuge kommen im Abo nicht bei Ihnen an, und alle drei hängen am selben Punkt: an der Zulassung. Die Kfz-Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge entlastet den Halter des Fahrzeugs. Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und antragsberechtigt für die E-Auto-Förderung ist, auf wen das Fahrzeug zugelassen wird. Im Abo ist der Halter in aller Regel der Anbieter. Für die Förderung kommt eine zweite Bedingung hinzu, die unabhängig davon gilt: Gegenstand ist der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs — ein Wagen, der schon einmal zugelassen war, ist damit ausgeschlossen, und im Abo kommen bereits zugelassene Fahrzeuge vor. Rechnen Sie einen elektrischen Renault hier deshalb ohne diese Posten durch; was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist Ihr Zeitraum kurz oder noch offen — ein befristeter Einsatzort, die Wartezeit auf ein bestelltes Auto, ein Jahr zur Probe mit einem Elektrofahrzeug —, dann passt die kurze Bindung, und Sie bezahlen sie als Aufschlag in der Rate. Eine offene Bindung ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Steht der Bedarf über Jahre fest, kehrt sich die Rechnung um. Im Leasing sind Sie Halter: Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie und stecken deshalb nicht in der Rate. Für denselben Renault ist sie damit die niedrigere und zugleich die unvollständigere Zahl — nebeneinander gehören die beiden erst, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate schon trägt.

Ein Unterschied betrifft nicht das Geld, sondern die Reihenfolge. Im Leasing wird bestellt: Antrieb, Getriebe, Aufbau und Ausstattung legen Sie fest, und der Angebotstitel gibt anschließend wieder, was Sie gewählt haben. Im Abo läuft es umgekehrt — das Auto ist zuerst da, und Ihre Aufgabe ist, es richtig zu lesen. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie unter Renault Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.