Toyota Auto-Abo

Toyota stellt Autos her und vergibt keine Abos. Wer eines abschließt, hat es mit einem Abo-Anbieter zu tun: einem Haus, das Fahrzeuge einkauft, sie auf den eigenen Namen zulässt, sie über die eigene Police versichert und sie monatsweise weiterreicht. Der Wagen bleibt sein Eigentum, und in der Zulassungsbescheinigung steht sein Name, nicht Ihrer. Ein herstellereigenes Abo-Programm, falls die Marke eines führt, wäre ein eigener Vertrag mit eigenen Bedingungen und steht nicht auf dieser Liste.

Diese Stellung ist der Grund, warum eine Aborate mehr trägt als eine Leasingrate. Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zulassung, Inspektion und Verschleißteile fallen beim Anbieter an, also kalkuliert er sie ein. Für dasselbe Auto ist die Aborate deshalb die höhere und zugleich die vollständigere Zahl.

Sie erklärt auch, warum zwei Angebote über denselben Toyota weit auseinanderliegen können, ohne dass sich am Auto etwas geändert hätte. Mindestlaufzeit, enthaltenes Kilometerpaket, Preis je Mehrkilometer, Ihr Anteil im Schadensfall, Mindestalter und Fahrerkreis stammen aus dem Vertrag des Hauses und nicht aus dem Programm des Herstellers. Wer weiß, welche Anbieter Toyota überhaupt im Fuhrpark führen, kommt durch eine Angebotsliste schneller — Auto-Abo-Anbieter.

Das Wort Hybrid steht im Markt für mehrere Bauarten, und sie stellen sehr verschiedene Ansprüche an den Ort, an dem Sie parken. Bei Toyota bezeichnet es zuerst den selbstladenden Vollhybrid: Verbrennungsmotor und Elektromotor arbeiten zusammen, die Batterie wird ausschließlich im Fahrbetrieb geladen, kurze Strecken legt das Auto allein elektrisch zurück. Ein Ladekabel gibt es nicht. Getankt wird an der Zapfsäule wie bei jedem Verbrenner.

Für einen Vertrag über wenige Monate ist genau das die Eigenschaft, die zählt. Ein Abo verlangt keine Entscheidung über Jahre — und ein selbstladender Hybrid verlangt keine Entscheidung über Ihren Stellplatz. Kein Ladevertrag, keine Wallbox, keine Absprache mit einer Hausverwaltung, keine Frage, was passiert, wenn Sie in vier Monaten woanders wohnen. Sie übernehmen den Wagen und fahren.

Die Bauart mit Ladeanschluss führt Toyota unter einem eigenen Zusatz in der Fahrzeugbezeichnung. Steht dieser Zusatz nicht dort, hat der Wagen kein Kabel. Umgekehrt gilt der Schluss nicht in beide Richtungen gleich sicher: Wie sich ein Stecker an einem Angebot überhaupt erkennen lässt und welche Angabe dabei etwas beweist und welche nichts, führt Hybrid-Abo aus.

Und der Punkt, an dem sich Leasing und Abo hier trennen: Im Leasing bestellen Sie den Antrieb. Im Abo übernehmen Sie ihn. Das Fahrzeug steht fertig da, und welche Maschine darin arbeitet, ist eine Eigenschaft dieses Wagens und keine Position im Formular. Lesen Sie deshalb beides — die Antriebsangabe am Angebot, die sagt, ob getankt oder geladen wird, und die Fahrzeugbezeichnung, die sagt, welche Bauart mit Elektromotor dahintersteckt.

Das Getriebe ist im Abo keine Wahl, sondern ein Befund — und bei Toyota hängt es enger am Antrieb als bei anderen Marken. Der Vollhybrid arbeitet mit einem stufenlosen Getriebe; eine handgeschaltete Variante dieser Bauart gibt es nicht. Wer eine Handschaltung braucht, sucht damit nicht in einer Getriebeliste, sondern auf der reinen Verbrenner-Seite der Palette.

Mit Handschaltung stehen im Toyota-Abo derzeit 12 Angebote. Das ist keine Ausstattungsfrage: Es entscheidet mit, welche Baureihen überhaupt übrig bleiben.

Toyota führt auch Fahrzeuge, die geladen werden — rein batterieelektrische und solche mit Ladeanschluss neben dem Verbrennungsmotor. Im Leasing hängt an diesem Anschluss eine ganze Reihe von Rechtsfolgen, denn dort sind Sie es, auf den das Fahrzeug zugelassen wird.

Im Abo fällt diese Kette an ihrem ersten Glied auseinander. Von der Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge wird der Halter entlastet. Die Treibhausgasminderungsquote steht demjenigen zu, der in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und die E-Auto-Förderung kann beantragen, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Im Abo ist das in aller Regel der Anbieter — bei jeder Marke gleich, und deshalb auch hier.

Bei Toyota fällt dabei weniger weg als anderswo, weil der Antrieb, der die Palette prägt, ohnehin keinen Anschluss hat. Kalkulieren Sie ein Fahrzeug mit Ladeanschluss hier trotzdem ohne diese drei Posten, und rechnen Sie den Strom als eigene Position neben der Rate. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo; welche Toyota-Baureihen einen Anschluss haben und was daran im Leasing hängt, führt Toyota Leasing aus.

Ein Teil der Toyota-Namen unterscheidet nicht den Motor, sondern den Aufbau — und zwar innerhalb einer Familie. Der Corolla erscheint als Kompaktwagen; derselbe Name mit dem Zusatz Touring Sports ist ein Kombi; der Corolla Cross ist als SUV eingeordnet. Ein Stamm, ein Zusatz, drei verschiedene Autos. Beim Yaris läuft es genauso: Der Yaris ist ein Kleinwagen, der Yaris Cross ein SUV.

Für die Angebotsliste ist die Einordnung wichtiger als der Name, denn sie entscheidet, unter welchem Fahrzeugtyp ein Angebot überhaupt auftaucht. Wer den Corolla unter den Kombis sucht, findet zwei der drei nicht.

Für ein SUV setzt die Monatsrate im Toyota-Abo bei 364 €/Monat ein; was bei dieser Klasse sonst zu prüfen ist, steht unter SUV-Abo.

Die zweite Stelle, an der ein Name zu wenig sagt, ist die Proace-Familie. Toyota führt sie in zwei Größen, und die Bezeichnungen liegen dicht beieinander: Der Proace City ist der kleinere, der Proace der größere. Dazu kommt eine zweite Unterscheidung, die quer dazu läuft — die Ausführung mit Sitzen für Personen gegenüber der mit Laderaum. Die großen Ausführungen mit Sitzen sind zusätzlich als Kleinbus geführt und bringen eine Sitzreihe mehr mit, als ein Van üblicherweise hat.

Verlassen Sie sich deshalb weder auf den Namen noch auf ein Wort im Titel, sondern auf zwei Angaben am Angebot: den Fahrzeugtyp und die Zahl der Sitzplätze. Für einen Van setzt die Monatsrate im Toyota-Abo bei 399 €/Monat ein; die Fragen, die vor einem großen Fahrzeug stehen, sammelt Van-Abo.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb, und sie deckt beides vollständiger als eine Leasingrate. Vier Posten stehen trotzdem daneben, und keiner davon steckt in ihr.

Der erste fällt einmalig zu Vertragsbeginn an — eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos: Derselbe Toyota kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein. Prüfen Sie an derselben Stelle, ob eine Liefer- oder Bereitstellungsgebühr danebensteht — sie ist nicht bei jedem Angebot abwählbar, und wo sie es nicht ist, gehört sie zum Preis.

Ohne eine Zahlung zu Vertragsbeginn kommen im Toyota-Abo derzeit 12 Angebote aus. Sinnvoll neben eine Monatsrate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Der zweite wird erst fällig, wenn etwas passiert: die Selbstbeteiligung. Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt er auch fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie tragen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Der Betrag steht am Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.

Die beiden übrigen laufen mit: Kraftstoff oder Ladestrom, und jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein Mehrkilometer kostet, regeln die Bedingungen des Anbieters und nicht die Angebotskarte.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist der Zeitraum kurz oder noch offen, passt die kurze Bindung; bezahlt wird sie als Aufschlag in der Rate. Unverbindlich ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen. Wie kurz eine solche Bindung ausfallen kann und woran sich das rechnet, steht unter Auto-Abo für 6 Monate.

Im Leasing sind Sie der Halter. Versicherung, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie, stecken folglich nicht in der Rate, und die Rate fällt entsprechend niedriger aus — vollständiger wird sie dadurch nicht. Zwei Zahlen aus beiden Welten lassen sich erst gegeneinanderstellen, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate bereits trägt.

Bei Toyota kommt ein Unterschied hinzu, der nicht die Rate betrifft, sondern das Auto. Weil dieselbe Baureihe hier als reiner Verbrenner, als selbstladender Vollhybrid und teils mit Ladeanschluss läuft, ist der Antrieb im Leasing eine Entscheidung und im Abo ein Befund. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist — auf einen Ladeanschluss etwa oder auf eine Handschaltung —, sucht sie unter Toyota Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.