Auto-Abo bis 300 Euro im Monat

Weil eine Aborate ein Leistungsbündel trägt und eine Leasingrate es nicht tut, vergleicht dieselbe Ratengrenze auf beiden Seiten zwei verschiedene Dinge. Wer die Zahlen nebeneinanderlegen will, rechnet auf der Leasingseite hinzu, was im Abo enthalten ist: Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß, Reifen. Erst danach steht auf beiden Seiten derselbe Umfang, und erst danach heißt „günstiger" auch günstiger. Die vollständige Gegenüberstellung steht unter Auto-Abo; das Ratenband der anderen Produktlinie unter Leasing unter 300 Euro.

Aus demselben Grund misst ein Quotient aus Monatsrate und Bruttolistenpreis im Abo etwas anderes als im Leasing: Im Zähler steht eine Rate, in der Betriebskosten stecken, im Nenner der Preis des Fahrzeugs allein. Die Kennzahl, die zwei Leasingangebote gegeneinander sortiert, sortiert zwei Abos deshalb nicht. Unter einer Ratengrenze sortieren im Abo drei andere Angaben: der Leistungsumfang, die Mindestlaufzeit und das Kilometerpaket.

Ein Abo wird über die kurze Bindung verkauft — und genau diese Bindung ist die Stellschraube, die die Rate am stärksten bewegt. Innerhalb desselben Angebots und desselben Kilometerpakets trägt die kürzere Mindestlaufzeit in aller Regel die höhere Rate. Der Grund steht nicht im Fahrzeug, sondern im Vertrag: Zulassung, Aufbereitung, Auslieferung und die spätere Wiedervermarktung fallen je Vertrag an und verteilen sich auf weniger Monate, und der Anbieter preist ein, dass er das Fahrzeug früher wieder unterbringen muss.

Eine Obergrenze wirkt deshalb zuerst auf die Bindung: Wer die Rate deckelt, verschiebt die Auswahl in Richtung der längeren Mindestlaufzeiten. Das ist kein Fehler des Filters, sondern die Rechnung dahinter — und es ist die Entscheidung, die unter einer Ratengrenze im Abo tatsächlich getroffen wird. Wer die Flexibilität braucht, sucht sie über die Laufzeit statt über die Rate: Auto-Abo für 1 Monat und Auto-Abo für 6 Monate führen dieselbe Inventur nach der Bindung statt nach dem Preis.

Das Kilometerpaket zieht in dieselbe Richtung und ist dabei eindeutiger: Innerhalb desselben Angebots und derselben Laufzeit ist das kleinere Paket immer das günstigere. Es senkt aber nur die Rate und nicht Ihren Bedarf — was darüber hinaus gefahren wird, rechnet der Anbieter nach dem im Vertrag genannten Satz ab. Dazu kommt eine Umrechnung, die im Abo leicht übersehen wird: Die Laufleistung steht als Jahresangabe, während der Vertrag Monate laufen kann. Wie viele Kilometer Ihnen zustehen, sehen Sie erst, wenn Sie die Jahresangabe auf die Mindestlaufzeit umlegen.

Und die Einmalbeträge ziehen ebenfalls dorthin: Eine Startgebühr wiegt je Monat umso schwerer, je kürzer die Laufzeit ist. Eine kurze Bindung wird damit an zwei Stellen zugleich teurer — in der Rate und in dem Betrag, der neben ihr steht. Eine Ratengrenze prüft nur die erste der beiden.

Eine Ratengrenze wählt kein Fahrzeug aus. In die Aborate gehen der Preis des Fahrzeugs ein, die Annahme des Anbieters über seinen Wert am Vertragsende, die Mindestlaufzeit, das Kilometerpaket, der Zustand des Fahrzeugs und die Kosten der enthaltenen Leistungen. Der Fahrzeugpreis ist ein Posten unter mehreren — und deshalb landen sehr verschieden teure Fahrzeuge unter derselben Zahl. Ein junger Gebrauchter kann dort eine Klasse größer sein als ein Neuwagen daneben.

Wie weit die Auswahl unter einer solchen Grenze auseinandergeht, zeigt schon ein Schnitt nach Karosserieform: Auf Kleinwagen entfallen hier 14 Angebote, auf SUV 3. Beide Gruppen stehen unter derselben Zahl, und keine von beiden ist das, wofür die Grenze steht.

Praktisch heißt das: Die Klassenfrage bleibt Ihre und sollte vor der Rate entschieden werden. Wie viel Platz Sie brauchen, wie hoch Sie sitzen wollen und was Sie zuladen, hängt nicht an der Monatsrate. Die Formen und ihre Unterschiede ordnet die Übersicht der Fahrzeugtypen im Auto-Abo; wer die Grenze anders setzen will, findet das benachbarte Band unter Auto-Abo bis 500 Euro.

Eine Ratengrenze grenzt einen Posten ein und keinen zweiten. Einmalig kommen im Abo zusammen: eine Startgebühr oder Bereitstellung, wo der Anbieter eine erhebt, die Lieferung bis vor die Tür, wo sie nicht enthalten ist, und dort, wo der Vertrag sie vorsieht, eine Kaution. Die Kaution ist dabei kein Kostenposten, sondern gebundenes Geld: Sie senkt die Rate nicht und wird nach den Bedingungen des Vertrags am Ende abgerechnet.

In dieser Auswahl kommen 9 Angebote ohne einen Betrag zu Vertragsbeginn aus. Eine Startgebühr ist ohnehin keine Anzahlung im Sinne eines Leasingvertrags — sie senkt die Rate nicht, sie kommt hinzu. Ein Angebot mit niedrigerer Rate und Startgebühr kann deshalb über die Laufzeit teurer sein als eines ohne, das knapp darüber ausgewiesen ist.

Laufend bleiben Kraftstoff oder Ladestrom bei Ihnen, und am Vertragsende wird abgerechnet, was über das Vereinbarte hinausgeht: gefahrene Mehrkilometer nach dem genannten Satz und Schäden über normale Gebrauchsspuren hinaus. Dazu kommt die Frage, die keine Rate beantwortet: Endet der Vertrag mit der Mindestlaufzeit, oder verlängert er sich, bis Sie mit der vereinbarten Frist kündigen? Das steht in den Bedingungen des Anbieters und entscheidet, wie lange die Rate, die Sie hier sehen, überhaupt läuft.