Volkswagen Auto-Abo

Ein Abofahrzeug wird nicht bestellt, sondern übernommen. Es steht bereits, in einer Ausstattung, die jemand anderes gewählt hat, und der Modellname am Angebot benennt deshalb eine Baureihe und noch kein Fahrzeug. Volkswagen führt seine Baureihen über mehrere Aufbauformen und mehrere Fahrzeuggenerationen hinweg; mit dem Namen steht deshalb noch nicht fest, was vor der Tür steht.

Die Karosserie steckt nicht im Namen. Unter „Golf" laufen der Kompaktwagen und der Golf Variant, unter „T-Roc" auch das T-Roc Cabriolet, unter „Caddy" der Caddy Cargo als Kastenwagen und der Caddy California. Ein Angebot, das nur „Golf" sagt, sagt noch nicht, ob ein Kombi vor der Tür steht.

Die Generation steckt ebenfalls nicht im Namen. Volkswagen führt seine Busse und Transporter über mehrere Baureihen, die im Angebotstitel als T6, T6.1 oder T7 auftauchen — beim Transporter zusätzlich getrennt in Kasten- und Kombiaufbau. „Multivan", „Caravelle" und „Transporter" bezeichnen damit eine Familie und nicht ein Baujahr.

Die Ausstattung ist eine Eigenschaft dieses einen Fahrzeugs und keine Auswahl. Volkswagen benennt sie als Linie — Life, Style, R-Line und weitere —, und diese Bezeichnung steht im Angebotstitel. Was darüber hinaus verbaut ist, steht in der Ausstattungsliste am Angebot; nachrüsten lässt sich im Abo nichts, weil das Auto fertig ist.

Und manchmal ist selbst das Fahrzeug offen. Manche Abo-Angebote beschreiben eine Fahrzeugklasse statt eines bestimmten Autos, erkennbar an einem Zusatz wie „oder ähnlich" im Angebotstitel. Dann ist die Klasse zugesagt und nicht das Modell: Karosserie, Ausstattung und Antrieb können abweichen. Fehlt der Zusatz, ist ein konkretes Fahrzeug gemeint. Der Unterschied steht in zwei Wörtern und entscheidet, worüber Sie überhaupt verhandeln.

Ein Abofahrzeug kann fabrikneu sein oder bereits gelaufen — beides gehört zu dieser Produktform, denn der Anbieter hält einen Fuhrpark und stellt daraus zur Verfügung, was frei ist. Welches von beidem vor Ihnen steht, ist am einzelnen Angebot ausgewiesen, bei einem gebrauchten Fahrzeug zusammen mit dem Kilometerstand.

Für die Entscheidung ändert das mehr als den Preis. Ein gebrauchter Volkswagen stammt aus einer früheren Ausbaustufe seiner Baureihe: andere Motorisierung, andere Assistenzsysteme, andere Bedienung, teils eine andere Karosserieform unter demselben Namen. Ein Modellporträt, das den aktuellen Jahrgang beschreibt, passt auf ein solches Fahrzeug nicht — die verbindliche Beschreibung ist die am Angebot.

Am Bündel selbst ändert der Zustand nichts: Wartung, Verschleiß und Hauptuntersuchung laufen in beiden Fällen über den Anbieter, weil er Halter ist. Wichtig ist der Zustand deshalb vor allem am Anfang — halten Sie bei der Übernahme fest, wie das Fahrzeug ankommt. Wie die Bewertung am Ende funktioniert, steht unter Auto-Abo.

Der batterieelektrische Teil des Volkswagen-Programms trägt eigene Namen: ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7. Im Abo gilt für sie dieselbe Rechnung wie für jeden anderen Volkswagen — mit einem Unterschied, der nicht am Fahrzeug hängt, sondern daran, auf wen es zugelassen ist.

Für einen batterieelektrischen Volkswagen im Abo beginnt die Monatsrate bei 409 €/Monat. Diese Zahl trägt, anders als bei einem Leasingangebot, bereits Versicherung, Steuer und Wartung — was daneben bleibt, ist der Ladestrom.

Zwei Vorteile eines Elektroautos erreichen Sie im Abo dagegen nicht, und beide scheitern an derselben Stelle. Die Treibhausgasminderungsquote steht demjenigen zu, der als Halter in der Zulassungsbescheinigung steht; im Abo ist das der Anbieter. Und eine Förderung für Elektroautos ist an dieselbe Halterstellung geknüpft: Antragsberechtigt ist, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Kalkulieren Sie einen ID im Abo deshalb ohne Zuschuss. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Kfz-Steuer sonst noch hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Volkswagen führt zwei Markenbereiche, und im Abo stehen sie unter einem Namen nebeneinander. Zum Programm gehören neben den Pkw-Baureihen — Polo, Golf, Passat, T-Cross, Taigo, T-Roc, Tiguan, Tayron, Touran und Touareg — auch die Nutzfahrzeuge Caddy, Transporter, Crafter, Multivan und Caravelle sowie die Reisemobile California und Grand California. Am Aufbau der Rate ändert der Markenbereich nichts: Halter bleibt auch bei einem Nutzfahrzeug der Anbieter, und mit ihm bleiben Versicherung, Steuer und Wartung im Bündel.

Für einen Van beginnt die Monatsrate im Abo bei 434 €/Monat. In dieser Klasse stehen der Touran neben den Bussen Multivan und Caravelle — drei Fahrzeuge mit sehr verschiedener Größe, die derselbe Fahrzeugtyp zusammenfasst. Was ein Van im Abo sonst verlangt, steht unter Van-Abo.

Für den Kastenwagen gilt eine eigene Rechnung. Caddy Cargo, Transporter Kasten und Crafter werden nicht nach Jahren gefahren, sondern nach Aufträgen, und was mit einem Fahrzeug geschieht, das nicht Ihnen gehört — Einbauten, Beschriftung, Werkstattwahl —, richtet sich nach den Bedingungen des Anbieters. Beides steht unter Transporter-Abo.

Die Aborate bezahlt Nutzung und Betrieb. Daneben können zwei Beträge stehen, und keiner von beiden taucht in der Monatsrate auf: ein einmaliger Betrag zu Vertragsbeginn und die Selbstbeteiligung, falls etwas passiert. Wer sie weglässt, vergleicht eine gekürzte Zahl mit einer vollständigen.

Trägt ein Angebot einen solchen Betrag, ist er dort als Sonderzahlung ausgewiesen; die Bezeichnung dafür wechselt von Anbieter zu Anbieter und meint eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung. Ohne eine solche Zahlung kommen bei Volkswagen derzeit 174 Abo-Angebote aus. Bemerkenswert ist dabei, woran der Betrag hängt: nicht am Modell, sondern am Anbieter — wer denselben Volkswagen bei einem anderen Haus bucht, bucht auch einen anderen Einmalbetrag oder gar keinen.

Vergleichbar wird ein solcher Betrag erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie tatsächlich bindet — je kürzer diese Zeit, desto stärker schlägt er auf die Monatsrate durch. Die Rechnung dazu steht unter Auto-Abo. Und was in keiner Aborate steckt, bleibt in jedem Fall Ihre Sache: Kraftstoff oder Ladestrom und die Kilometer über das gebuchte Paket hinaus.

Zwei Angebote über „denselben" Volkswagen sind erst dann zwei Angebote über dasselbe Auto, wenn Karosserie, Generation, Antrieb und Zustand übereinstimmen. Trägt eines davon den Zusatz „oder ähnlich", ist bereits das Fahrzeug offen und die beiden Zahlen beschreiben verschiedene Dinge. Diese Prüfung gehört an den Anfang, weil der Modellname sie nicht abnimmt.

Stimmt das Auto überein, folgen die drei Angaben, die die Rate tragen: die Laufzeit, das Kilometerpaket und der Umgang mit dem Einmalbetrag. Erst wenn auch sie übereinstimmen, ist der Abstand zwischen zwei Raten eine Auskunft. Danach bleibt die Frage, was hinter der Rate steht — die Selbstbeteiligung, der Satz für Mehrkilometer und die Frist, mit der Sie wieder herauskommen.

Für einen Betrieb kommt eine Größe hinzu, die am Angebot nicht ausgewiesen wird: die Steuerbasis. Gewerbliche Raten werden im Markt üblicherweise netto genannt, private brutto, und zwei Zahlen in verschiedenen Basen erzeugen einen Unterschied, den es nicht gibt. Was daraus für den Vorsteuerabzug und den Fahrerkreis folgt, steht unter Auto-Abo für Gewerbe.

Über die Produktform entscheidet, wie lange Sie das Fahrzeug brauchen — nicht, welche der beiden Raten kleiner aussieht. Ist der Zeitraum überschaubar oder noch gar nicht abzusehen, ist die kurze Bindung die dazu passende Form, und Sie bezahlen für sie einen Aufschlag, der in der Monatsrate steckt.

Beim Leasing sind Sie Halter. Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Reifen laufen dann über Sie, und weil die Leasingrate diese Posten nicht enthält, ist sie für dasselbe Auto die kleinere Zahl — und die unvollständige. Vergleichbar werden die beiden erst, wenn zur Leasingrate addiert ist, was eine Aborate schon trägt. Die Leasingangebote derselben Marke stehen unter Volkswagen Leasing; dort entscheidet dann auch wieder die Ausstattung, weil dort bestellt und nicht übernommen wird.