Cupra Leasing

Bei den meisten Marken ist der Antrieb eine Variantenfrage innerhalb einer Baureihe: Dieselbe Baureihe gibt es als Benziner, als Diesel, als Hybrid, mitunter als Elektroauto, und man wählt die Motorisierung zum Fahrzeug dazu. Bei Cupra ist der Antrieb eine Baureihenfrage. Ein vollelektrischer Cupra trägt einen eigenen Baureihennamen — Born, Tavascan und Raval sind keine elektrischen Ausgaben einer Verbrenner-Baureihe, sondern eigene Baureihen. Sie stehen auf einer Konzernbasis, die ausschließlich für batterieelektrische Fahrzeuge ausgelegt ist, und lassen sich deshalb auch nicht als Motorisierung zu einer bestehenden Baureihe bestellen.

Umgekehrt gilt dasselbe: Bei den Verbrenner-Baureihen ist der elektrifizierte Schritt der Hybrid, nicht die Batterie. Wer bei Cupra vom Verbrenner auf den Stromer wechselt, wechselt darum das Fahrzeug und nicht die Motorisierung — anderer Aufbau, anderer Bruttolistenpreis, ein neuer Vergleich.

Die vollelektrischen Cupra-Baureihen beginnen im Leasing bei 226 €/Monat.

Für den Angebotsvergleich hat das eine handfeste Folge. Ein elektrisches und ein verbrennergetriebenes Cupra-Angebot nebeneinanderzulegen heißt hier nie, dieselbe Baureihe zweimal zu sehen: Es sind zwei Fahrzeuge unterschiedlicher Größe und unterschiedlicher Preislage, und Reichweite und Ladeleistung kommen als Vergleichsgrößen hinzu. Was für ein Elektrofahrzeug im Leasing sonst gilt, steht unter Elektroauto-Leasing; welche Förderung in eine Leasingrate eingerechnet sein kann, unter E-Auto-Förderung.

Innerhalb der Verbrenner-Baureihen fächert sich der Antrieb dagegen weit auf, und zwei der Bezeichnungen liegen einen Buchstaben auseinander: eTSI und e-HYBRID. Sie meinen zwei verschiedene Verträge.

Ein Mild-Hybrid hat keinen Stecker. Seine kleine Batterie wird im Fahren und beim Bremsen geladen, sie stützt den Verbrennungsmotor beim Anfahren und erlaubt kurzes Segeln; ein rein elektrischer Betrieb ist nicht vorgesehen. Ein Plug-in-Hybrid dagegen wird an einer Steckdose oder Wallbox geladen und legt kurze Strecken rein elektrisch zurück. Im Angebotstitel trennt die beiden ein einziger Buchstabe.

Erste Folge: Nur der Plug-in-Hybrid rechnet sich über das Laden. Sein ausgewiesener Verbrauch unterstellt eine geladene Batterie. Wer keine verlässliche Lademöglichkeit zu Hause oder am Arbeitsplatz hat, fährt das Gewicht der Batterie mit, ohne ihren Nutzen zu heben — und liegt im Verbrauch dann über dem vergleichbaren Benziner derselben Baureihe. Die Frage vor dem Vertrag ist deshalb nicht, wie weit das Fahrzeug elektrisch kommt, sondern ob Sie es regelmäßig laden können.

Zweite Folge: Die Dienstwagenrechnung hängt am Stecker. Die günstigere Bemessungsgrundlage für privat mitgenutzte Dienstwagen ist an die externe Aufladbarkeit geknüpft; ein Mild-Hybrid fällt nicht darunter, ein Plug-in-Hybrid und ein batterieelektrisches Fahrzeug unter je eigenen Bedingungen schon. Die Regeln im Einzelnen stehen unter Gewerbeleasing; was für Hybride im Leasing sonst gilt, unter Hybrid-Leasing.

Jede Leasingrate rechnet zwei Dinge hoch: den Wertverlust, den ein Fahrzeug über die Laufzeit erwarten lässt, und den Zins auf das gebundene Kapital. Bemessungsgrundlage für beides ist der Bruttolistenpreis der bestellten Ausführung. Bei Cupra taucht dieser Betrag im Baureihennamen nirgends auf: Das Programm besteht aus Kompaktwagen und SUV, eine Ober- oder Luxusklasse führt die Marke nicht, und die Baureihen liegen damit in einer Größen- und Preisregion. Der Sprung von einer Baureihe zur nächsten ist hier kein Klassenwechsel.

Was den Listenpreis stattdessen bewegt, steht neben der Antriebsstufe an zwei Stellen:

• 4Drive. Der Allradantrieb, und zwar als Teil der Motorisierung statt als Ausstattung: Ein und dieselbe Cupra-Baureihe steht mit einer und mit zwei angetriebenen Achsen im Programm, entschieden wird das beim Bestellen. Nachträglich ändert sich daran nichts mehr, denn ein Leasingfahrzeug gehört Ihnen nicht. Im Listenpreis schlägt 4Drive auf, über ihn in der Monatsrate.
• VZ. Die Leistungsversion einer Baureihe. Sie erscheint quer durch die Antriebsstufen — beim Benziner ebenso wie beim Plug-in-Hybrid und bei den elektrischen Baureihen — und bringt jeweils die höhere Leistungsstufe mit, also auch den höheren Listenpreis. Ein VZ ist damit keine Ausstattungslinie, die man später auch weglassen könnte, sondern eine andere Zeile in der Preisliste.

Und eine Stelle sagt nicht einmal etwas über den Hersteller: Leon und Ateca sind Baureihennamen, die auch bei Seat vorkommen. Cupra war bis 2018 eine Ausstattungsbezeichnung an Seat-Fahrzeugen und ist seither eine eigene Marke mit eigenen Motorisierungen und eigenen Listenpreisen. Ein Angebot gehört deshalb zu genau einer der beiden Marken, und „Leon gegen Leon" ist noch kein Vergleich gleicher Fahrzeuge.

Rate durch Bruttolistenpreis, mal hundert — das ist der Leasingfaktor, und er benennt den Anteil am Fahrzeugwert, der monatlich abgebucht wird. Auf Marken, die vom Kleinwagen bis in die Oberklasse reichen, dient er als Brücke zwischen Preisklassen. Bei Cupra gibt es solche Klassen nicht zu überbrücken, und deshalb bekommt er hier eine andere Aufgabe: Er zeigt, ob der Aufschlag für die nächste Antriebsstufe auch anteilig in der Rate ankommt oder überproportional. Über die Cupra-Leasingangebote hinweg liegt er im Mittel bei 1,07.

Im Benzinerteil des Cupra-Programms liegt der günstigste Faktor bei 0,30, im Hybridteil bei 0,54 — dieselbe Kennzahl, zwei Stufen derselben Leiter.

Im elektrischen Teil des Programms, also bei den eigenen Baureihen, liegt er bei 0,61.

Eine Note ist er deswegen nicht. Vier Angaben müssen an beiden Angeboten übereinstimmen, bevor zwei Faktoren nebeneinanderstehen dürfen: die Laufzeit, das vereinbarte Kilometerpaket, die Steuerbasis der Rate und der Bezugspunkt des Nenners. Die dritte wird am leichtesten übersehen — steht eine Nettorate über einem Bruttolistenpreis, sinkt die Kennzahl rein rechnerisch, obwohl am Vertrag nichts günstiger geworden ist.

Die vierte ist die unauffälligste. Für ein gebraucht angebotenes Fahrzeug geht als Listenpreis der Neupreis seiner Erstzulassung in die Rechnung ein, nicht der Betrag, den das Auto heute wert ist. Die Rate ist zu diesem Zeitpunkt längst gefallen, die Bezugsgröße darüber nicht — der Faktor gerät niedrig, ohne mit dem eines Neuwagenangebots auf einer Skala zu liegen. Halten Sie den Fahrzeugzustand beim Vergleichen also fest. Was am gebraucht angebotenen Leasingfahrzeug sonst zu prüfen ist, steht unter Gebrauchtwagenleasing.

Eine Sonderzahlung ist kein Nachlass, sondern eine Umschichtung: Der Betrag, den Sie zu Beginn hinterlegen, wird über die Laufzeit von der Rate wieder abgezogen — unterm Strich zahlen Sie dasselbe, nur früher. Ein Angebot ohne Sonderzahlung ist deshalb nicht günstiger als eines mit; es ist leichter zu lesen, weil die ausgewiesene Rate dann für sich steht.

Ohne Sonderzahlung ausgeschrieben sind hier 4.057 Cupra-Leasingangebote.

Ein zweiter Einmalbetrag bleibt davon unberührt. Für Überführung oder Bereitstellung wird zu Vertragsbeginn einmalig kassiert, und dieser Posten verschwindet auch dann nicht, wenn keine Sonderzahlung vereinbart ist. Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn beide Einmalbeträge durch die Zahl der Vertragsmonate geteilt und der Rate zugeschlagen sind: Ausgewiesen setzen die Angebote hier bei 165 €/Monat ein, so gerechnet bei 218 €/Monat.

Weil die Cupra-Baureihen preislich dicht beieinanderliegen, wiegt der Abstand zwischen diesen beiden Zahlen hier schwer: Er kann zwei Cupra-Angebote weiter auseinanderrücken als das Fahrzeug, das jeweils darin steht. Die „ab"-Rate ist damit die schwächste Sortiergröße, die diese Marke zu bieten hat. Was eine Sonderzahlung im Vertrag sonst noch verändert, ist unter Leasing ohne Anzahlung zusammengestellt.

Schon die Zahl im Angebot meint für beide Gruppen etwas anderes. Was Privatkunden angezeigt bekommen, ist eine Bruttorate einschließlich Umsatzsteuer; was Gewerbekunden angezeigt bekommen, ist eine Nettorate ohne sie. Die eine neben die andere zu legen, vergleicht zwei Rechengrößen und nicht zwei Angebote. Dazu kommt, dass gewerbliche Konditionen einen Nachweis der gewerblichen Tätigkeit voraussetzen.

Fährt ein Cupra als Dienstwagen und wird auch privat bewegt, bemisst sich der geldwerte Vorteil am inländischen Bruttolistenpreis, wie er bei der Erstzulassung galt — an derselben Zahl also, die weiter oben schon Rate und Leasingfaktor bestimmt hat. Und weil die Antriebsstufe bei Cupra an der Baureihe hängt, ist die Wahl zwischen einem Plug-in-Hybrid und einem batterieelektrischen Fahrzeug hier keine Wahl zwischen zwei Motorisierungen: Es sind zwei verschiedene Fahrzeuge, mit zwei verschiedenen Listenpreisen und zwei verschiedenen Bemessungsgrundlagen.

Was die beiden Vertragsformen sonst trennt, ist unter Privatleasing und unter Gewerbeleasing ausgeführt.