Cupra Formentor Leasing — Angebote ab 195 €/Monat

Unter dem Modellnamen Cupra Formentor steht ein Kompakt-SUV mit coupéhaft abfallender Dachlinie — die Fahrzeugdaten führen die Baureihe deshalb zugleich als SUV und als SUV-Coupé. Unter demselben Namen stehen aber auch mehrere Antriebe und mehrere Leistungsschritte, und keiner davon hat einen eigenen Modellnamen bekommen: Es gibt keinen zweiten Formentor-Namen für die stärkere Ausführung und keinen dritten für den Plug-in-Hybrid. Alles läuft als Cupra Formentor.

Wo also steht der Unterschied? In der Zeichenkette unter dem Modellnamen — im Titel des einzelnen Angebots. Er folgt der Bestellstruktur des Herstellers, und dieselben Angaben kehren darin wieder: das Antriebskürzel (TSI, eTSI, TDI oder e-HYBRID), der Leistungsschritt (VZ, und als eigene Stufe darüber VZ5), die angetriebene Achse (4Drive) und das Getriebe (DSG oder Schaltgetriebe). Was diese Kürzel im Einzelnen bedeuten, ist auf der Markenseite Cupra-Leasing ausgeführt. Hier zählt, was sie gemeinsam haben: Jede von ihnen wird beim Bestellen festgelegt, und jede von ihnen verschiebt den Bruttolistenpreis.

Daraus folgen zwei Leseregeln, die einander spiegeln. Die erste heißt: gleiche Zahl, verschiedenes Auto. Ein Leistungsschritt hebt die Rate und den Bruttolistenpreis zugleich; der Leasingfaktor setzt das eine ins Verhältnis zum anderen und kann deshalb unverändert bleiben, während der Monatsbetrag ein ganz anderer ist. Die zweite heißt: gleicher Titel, verschiedene Zahl. Laufzeit, vereinbarte Jahreskilometer, Fahrzeugzustand und Einmalbeträge bewegen Rate und Kennzahl, ohne im Titel überhaupt aufzutauchen.

Der Titel und die Vertragskonditionen sind damit zwei getrennte Koordinaten. Der Titel sagt, welches Fahrzeug gemeint ist, aber nichts darüber, wie der Vertrag dazu steht. Die Kennzahl sagt, wie der Vertrag zum Bruttolistenpreis steht, aber nichts darüber, welches Fahrzeug darunter liegt. Ein Formentor-Vergleich braucht beide, und keine der beiden ersetzt die andere.

Cupra schreibt den Leistungsschritt als VZ; was das Kürzel markenweit bedeutet, steht auf der Markenseite. Am Formentor kommt zweierlei hinzu. Erstens ist der Schritt nicht an einen Antrieb gebunden: Er erscheint am Benziner ebenso wie am Plug-in-Hybrid. Zweitens steht über ihm mit VZ5 ein weiterer Schritt, der wieder kein eigenes Modell ist — derselbe Modellname, ein Zeichen mehr im Titel.

Für die Rechnung heißt das: Unter einem einzigen Modellnamen liegen mehrere Bruttolistenpreise nebeneinander, und der Leasingfaktor ist nichts anderes als der Quotient aus Rate und genau diesem Betrag. Ziehen beide mit dem Leistungsschritt im selben Verhältnis nach, bleibt die Kennzahl, wo sie war, und die Monatsbelastung ist trotzdem eine andere. Ein Faktorwert am Formentor sagt deshalb nichts darüber, auf welchem Schritt Sie stehen.

Umgekehrt ist auch „der Leasingfaktor des Cupra Formentor" keine Eigenschaft der Baureihe, sondern der Wert einer einzelnen Zelle in einer Liste, in der mehrere Schritte nebeneinanderstehen. Am unteren Rand der Cupra-Formentor-Angebote steht die Kennzahl bei 0,30, im Mittel über alle Angebote bei 0,77. Beide Zahlen beschreiben dieselbe Baureihe — sie beschreiben nur verschiedene Verträge darin.

Bei Cupra fällt die Antriebsentscheidung sonst mit dem Baureihennamen zusammen: Wer rein elektrisch fahren will, wählt eine andere Baureihe und nicht eine andere Motorisierung. Der Formentor steht auf der anderen Seite dieser Trennung, und dort greift sie nicht mehr. Unter diesem einen Namen stehen ein Benziner, ein Diesel und ein Plug-in-Hybrid nebeneinander. Der Antrieb ist damit die eine Unterscheidung der Baureihe, für die es einen eigenen Begriff gibt — und deshalb die einzige, deren Preisuntergrenze sich getrennt ausweisen lässt.

Der Diesel trägt im Titel das Kürzel TDI. Ob er sich gegenüber einem Benziner rechnet, entscheidet nicht der Titel, sondern die vereinbarte Jahreslaufleistung — also eine Angabe aus den Vertragskonditionen. Die Dieselangebote des Cupra Formentor beginnen bei 227 €/Monat. Was beim Diesel-Leasing sonst zu bedenken ist, steht dort zusammengestellt.

Der Plug-in-Hybrid trägt das Kürzel e-HYBRID. Sein Akku lässt sich über einen Stecker nachladen, kurze Wege legt er ohne den Verbrennungsmotor zurück, und der im Angebot genannte Verbrauchswert setzt einen vollen Akku voraus. Die Plug-in-Hybrid-Angebote des Cupra Formentor beginnen bei 195 €/Monat. Was für Hybride im Leasing gilt, ist dort ausgeführt.

Zwei Anschlüsse hängen an diesem Antrieb, und beide gehören nicht auf diese Seite. Für einen extern aufladbaren Hybrid kommt die staatliche E-Auto-Förderung in Betracht, sie ist aber an Bedingungen geknüpft — unter anderem an ein Fahrzeug, das noch nie zugelassen war, an die Zulassung auf eine Privatperson und an eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten (E-Auto-Förderung). Und wo ein Formentor als Firmenwagen läuft und auch privat bewegt wird, greift für den geldwerten Vorteil unter gesetzlich festgelegten Voraussetzungen eine reduzierte Grundlage (Gewerbeleasing).

Die Gegenprobe zur ersten Leseregel steht neben dem Titel. Zwei Angebote mit identischer Zeichenkette — dieselbe Motorisierung, derselbe Leistungsschritt, dasselbe Getriebe — können weit auseinanderliegende Zahlen tragen, und keine der Ursachen hat mit dem Fahrzeug zu tun.

Laufzeit und vereinbarte Jahreskilometer bestimmen, wie viel erwarteter Wertverlust in die Monatsrate eingeht. Sie bewegen die Rate, ohne den Bruttolistenpreis darunter anzufassen — der Leasingfaktor zieht deshalb in vollem Umfang mit, obwohl das Fahrzeug dasselbe geblieben ist. Der Fahrzeugzustand wirkt in die andere Richtung: Bei einem gebraucht angebotenen Formentor steht als Bezugsgröße der Neupreis aus seiner Erstzulassung, während die Rate dem heutigen Wert folgt, sodass der Faktor rein rechnerisch niedriger ausfällt, ohne dass der Vertrag günstiger wäre (Gebrauchtwagenleasing).

Ein Betrag steht dabei überhaupt nicht in der Rate. Überführung und Bereitstellung erscheinen als eigener Posten bei Vertragsbeginn, neben der Monatsrate und unabhängig davon, ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde. Auf derselben Grundlage stehen zwei Formentor-Angebote deshalb erst, wenn dieser Posten über die Vertragslaufzeit verteilt und in die Rate eingerechnet ist.

Ohne Anzahlung heißt: Zu Vertragsbeginn wird kein Teil des Entgelts vorweggenommen. Wo eine Sonderzahlung vereinbart ist, sinkt die ausgewiesene Monatsrate um deren Umlage — und mit ihr der ausgewiesene Leasingfaktor, denn die Rate steht in seinem Zähler. Am Gesamtaufwand des Vertrags ändert die Vereinbarung nichts. Sie ändert nur, wann gezahlt wird, und wie leicht sich zwei Zahlen nebeneinanderlegen lassen.

Ohne hinterlegte Sonderzahlung ausgeschrieben sind derzeit 1.312 Cupra-Formentor-Leasingangebote.

Der Posten für Überführung und Bereitstellung bleibt davon unberührt; er erscheint auch dort, wo ein Angebot ausdrücklich ohne Anzahlung ausgeschrieben ist. Und er wiegt beim Formentor schwer, weil mehrere Leistungsschritte in derselben Liste stehen: Zwei Angebote können an deren unterem Rand dicht beieinanderliegen und sich wieder trennen, sobald beide Einmalposten eingerechnet sind. Wie sich eine Sonderzahlung im Vertrag im Übrigen auswirkt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.