Cupra Terramar Leasing — Angebote ab 189 €/Monat

Der Cupra Terramar ist ein SUV — so führen ihn auch die Fahrzeugdaten. Angebote zu dieser Baureihe stehen mit einer von zwei Zustandsangaben in der Liste, neu oder gebraucht, und die Angabe wirkt wie eine Randnotiz neben Titel, Rate und Laufzeit. Wofür die Kürzel im Titel im Einzelnen stehen, ist auf der Cupra-Markenseite ausgeführt. Hier geht es um die eine Angabe, die kein Kürzel ist.

Gemeint ist mit „gebraucht" kein Verschleißzustand, sondern ein Ereignis: Das Fahrzeug war bereits einmal auf jemanden zugelassen. Wie viel dabei gefahren wurde, ist eine davon getrennte Frage. Eine Zulassung kann einen einzigen Tag bestanden haben, sie kann auf einen Betrieb gelaufen sein, und das Fahrzeug kann seither weitgehend gestanden haben. In allen diesen Fällen ist die Zulassung geschehen, und genau das hält die Angabe fest.

Umgekehrt gilt dasselbe. Ein niedriger Kilometerstand belegt nicht, dass ein Terramar noch nie zugelassen war — er belegt nur, dass wenig gefahren wurde. Wer beide Angaben nebeneinanderlegt, liest deshalb zwei verschiedene Fragen: die eine nach der Nutzung, die andere nach der Vorgeschichte. Für alles Weitere auf dieser Seite zählt die zweite. Wie sich die beiden Wege sonst unterscheiden, führen Neuwagenleasing und Gebrauchtwagenleasing aus.

Die Zustandsangabe beschreibt damit nicht das Auto, sondern seine Vorgeschichte. Sie steht in jedem Terramar-Angebot, sie kostet beim Überfliegen keine Aufmerksamkeit — und sie ist die einzige Zeile, an der zugleich der Vergleichsmaßstab und eine gesetzliche Voraussetzung hängen.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Der Zähler steht über jedem Angebot. Der Nenner steht in der Liste nirgends, und er gehört nicht dem Vertrag, sondern dem Fahrzeug: Maßgeblich ist der Bruttolistenpreis genau der Ausführung, die einmal bestellt wurde. Was daran im Einzelnen zieht, führt die Markenseite aus.

Bei einem neu angebotenen Terramar fallen zwei Zeitpunkte zusammen: Der Preis, auf den gerechnet wird, ist der Preis von heute. Bei einem gebraucht angebotenen Terramar tun sie das nicht. Im Nenner bleibt der Neuwagenlistenpreis aus der Erstzulassung stehen, während die Monatsrate dem Wert folgt, den das Fahrzeug heute hat. Zwei Terramar-Faktoren können deshalb auf zwei verschiedene Preisstände zurückgehen, ohne dass die Zahlen selbst das erkennen ließen.

Welche Richtung das im Einzelfall nimmt, sagt die Kennzahl nicht, und diese Seite behauptet dazu nichts. Sie setzt zwei Beträge ins Verhältnis, mehr nicht. Ob ein Vergleich zweier Werte überhaupt trägt, entscheidet sich davor — daran nämlich, ob beide denselben Bezugszeitpunkt haben. Diese Vorfrage beantwortet keine Faktorzahl; sie beantwortet die Zustandsangabe der beiden Angebote.

Der niedrigste Leasingfaktor unter den Cupra-Terramar-Leasingangeboten liegt bei 0,33. Über alle Cupra-Terramar-Leasingangebote gemittelt liegt er bei 0,81. Beide Zahlen beschreiben dieselbe Baureihe und verschiedene Verträge darin. Brauchbar wird die Kennzahl zwischen zwei Angeboten, die denselben Fahrzeugzustand tragen und dieselben Vertragskonditionen vereinbaren.

Unter dem Namen Cupra Terramar stehen Benziner und Hybride nebeneinander. Ein Plug-in-Hybrid wird von außen geladen und legt kurze Strecken ohne Verbrennungsmotor zurück; sein ausgewiesener Verbrauch setzt einen geladenen Akku voraus. Von außen aufladbare Hybride gehören zu den Fahrzeugarten, die die E-Auto-Förderung grundsätzlich erfasst.

Damit ist die Frage aber nicht beantwortet, denn die Richtlinie verlangt ein echtes Neufahrzeug: Das Fahrzeug darf zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen gewesen sein. Tageszulassung, Werkszulassung und Vorführwagen sind damit ausgeschlossen — und keine dieser drei Formen setzt eine nennenswerte Laufleistung voraus. Genau deshalb ist die Zustandsangabe eines Terramar-Angebots hier keine Randnotiz, sondern die erste Prüfung, und der Kilometerstand daneben ersetzt sie nicht.

Zwei weitere Voraussetzungen stehen daneben, zu denen das Fahrzeug nichts beitragen kann. Antragsberechtigt ist die natürliche Person, auf die das Fahrzeug zugelassen wird, und das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein. Außerdem muss es mindestens 36 Monate auf diese Person in Deutschland zugelassen bleiben; ein Vertrag, der vorher endet, hält diese Haltedauer nicht ein. Welche Bedingungen sonst noch gelten, steht unter E-Auto-Förderung.

Unter den Cupra-Terramar-Leasingangeboten mit Hybridantrieb liegt die niedrigste ausgewiesene Rate bei 295 €/Monat; über den gesamten Bestand dieser Seite hinweg liegt sie bei 189 €/Monat. Welche der beiden Zahlen zu einem förderfähigen Fahrzeug gehört, sagt keine von beiden — das steht in der Zustandsangabe des jeweiligen Angebots. Weitere Angebote mit dieser Antriebsart führt Hybrid-Leasing auf.

Eine Leasingsonderzahlung bei Vertragsbeginn nimmt einen Teil des Entgelts vorweg. Sie senkt die ausgeschriebene Monatsrate und damit auch den daraus gebildeten Leasingfaktor, ohne dass der Vertrag als Ganzes günstiger würde: Verschoben wird der Zeitpunkt, nicht die Summe. Auf 549 Cupra-Terramar-Leasingangebote ist keine Sonderzahlung hinterlegt.

Der zweite Einmalbetrag verschwindet dadurch nicht. Überführung und Bereitstellung werden bei Vertragsbeginn als eigener Posten fällig, auch dort, wo ein Angebot ausdrücklich ohne Anzahlung ausgeschrieben ist. Vergleichbar werden zwei Terramar-Angebote deshalb erst über die Effektivrate — den Betrag, der bleibt, wenn beide Einmalposten auf die Vertragsmonate umgelegt sind.

Die niedrigste ausgeschriebene Monatsrate für einen Cupra Terramar liegt bei 189 €/Monat. Rechnet man die Einmalposten hinein, beginnt derselbe Bestand bei 253 €/Monat. Die beiden Werte stammen nicht notwendig aus derselben Angebotszeile, und das ist der Punkt: Was eine Terramar-Rate am Ende monatlich kostet, steht nicht in der Zahl, die über ihr steht. Wie sich eine Sonderzahlung im Vertrag im Übrigen auswirkt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.