Hyundai Leasing

Zwei Posten stecken in jeder Rate. Der erste ist der Wertverlust über die Vertragslaufzeit: die Differenz zwischen dem, was das Fahrzeug am Anfang wert ist, und dem, was es bei der Rückgabe noch wert sein wird. Der zweite ist der Zins auf das Kapital, das währenddessen im Fahrzeug gebunden bleibt. Bezugsgröße für beides ist der Bruttolistenpreis der bestellten Ausführung — der Katalogpreis samt aller bestellten Positionen, nicht der Betrag, den ein Händler für den Wagen aufgewendet hat.

Die zweite Zahl dieser Differenz kennt allerdings niemand. Was ein Hyundai in drei oder vier Jahren noch wert sein wird, steht bei der Unterschrift nicht fest; der Leasinggeber setzt diesen Wert an. Der Listenpreis bestimmt damit die Größenordnung einer Rate, die Prognose bestimmt ihre Höhe. Zwei Fahrzeuge mit demselben Listenpreis können deshalb verschieden viel im Monat kosten, ohne dass an einem der beiden Verträge irgendetwas günstiger wäre — sie sind aus zwei verschiedenen Annahmen heraus kalkuliert.

Für eine Marke wie Hyundai ist das keine Randbemerkung. Unter einem Hyundai-Modellnamen stehen Fahrzeuge, deren Restwert sich unterschiedlich gut vorhersagen lässt: Den Kona gibt es mit Verbrennungsmotor und als batterieelektrisches Fahrzeug, und auch beim Tucson entscheidet der Modellname nicht über die Motorisierung. Für eine Prognose sind das verschiedene Fälle — eine über Jahrzehnte beobachtete Technik auf der einen Seite, eine mit kurzen Generationsabständen auf der anderen. Wer zwei Hyundai-Angebote nebeneinanderlegt, vergleicht deshalb an erster Stelle zwei Annahmen und erst danach zwei Autos.

Eine Restwertprognose gilt nicht für ein Fahrzeug, sondern für ein Fahrzeug in einem bestimmten Alter mit einem bestimmten Kilometerstand. Beides legt der Vertrag fest: Die Laufzeit sagt, wie alt der Wagen bei der Rückgabe ist, die vereinbarte Jahreslaufleistung, wie weit er dann gelaufen ist. Ändern Sie eine der beiden Angaben, ändert sich die Prognose — und mit ihr die Rate.

Daraus folgt die Lesevorschrift für jede „ab"-Rate: Sie gehört zu genau einer Kombination aus Laufzeit und Jahreslaufleistung, und dieselbe Kombination steht nicht automatisch auch im zweiten Angebot. Zwei Raten nebeneinanderzustellen, ohne beide Zahlen mitzulesen, vergleicht zwei Verträge über zwei verschiedene Fahrzeugzustände.

Die Jahreslaufleistung ist dabei die Angabe, bei der ein zu knapper Ansatz zweimal kostet: Er senkt die Monatsrate, weil er dem Fahrzeug einen höheren Restwert zubilligt — und alles, was Sie darüber hinaus fahren, wird am Vertragsende abgerechnet. Was ein Mehrkilometer kostet, ist Teil der Konditionen des Angebots, und diese Zahl entscheidet mit, wie teuer ein zu klein gewähltes Paket am Ende wird.

Welche Angabe im Vertrag an der Prognose dreht und welche nicht, sortiert diese Übersicht:

Es liegt nahe, ein Modellprogramm nach Segmenten zu ordnen — Kleinwagen, SUV, Elektro —, und bei Hyundai geht diese Sortierung nicht auf, weil zwei dieser Wörter zwei verschiedene Fragen beantworten. Die Karosserieform sagt, wie viel Platz ein Fahrzeug hat und wofür es gebaut ist. Der Antrieb sagt, was es kostet und woher seine Energie kommt. Keine der beiden Angaben folgt aus der anderen: Ein Hyundai-SUV kann einen Verbrennungsmotor haben oder eine Batterie, und ein batterieelektrischer Hyundai kann ein Kleinwagen sein.

Die Karosserieform SUV tragen auf dieser Seite 2.392 Hyundai-Leasingangebote. Welcher Antrieb darin steckt, verrät diese Angabe nicht — er steht als eigenes Merkmal am Angebot.

Für den Vertrag landen die beiden Entscheidungen an verschiedenen Stellen, und deshalb lohnt es, sie getrennt zu treffen. Die Karosserie entscheidet darüber, wofür Sie den Wagen einsetzen — und damit über die Jahreslaufleistung, die Sie vereinbaren. Der Antrieb entscheidet über den Bruttolistenpreis, über die Restwertprognose und, beim Firmenwagen, über die Bemessungsgrundlage des geldwerten Vorteils. Was eine Bauform im Leasing sonst ausmacht, behandelt SUV-Leasing.

IONIQ ist bei Hyundai keine Antriebsbezeichnung an einer bestehenden Baureihe, sondern eine eigene Modellreihe. IONIQ 5, IONIQ 6 und IONIQ 9 sind eigene Baureihen mit je eigener Modellseite; keine von ihnen ist die elektrische Ausgabe einer Verbrennerbaureihe, und für den Inster gilt dasselbe. Wer sich für eines dieser Fahrzeuge entscheidet, hat den Antrieb mit dem Namen bereits mitentschieden — anders als beim Kona, wo der Name die Frage offenlässt. „Elektrisch" und „IONIQ" bezeichnen bei dieser Marke also nicht dieselbe Auswahl.

Mit batterieelektrischem Antrieb stehen hier 978 Hyundai-Leasingangebote, das günstigste ab 154 €/Monat.

Am elektrischen Antrieb hängt für den Vertrag vor allem eines, und es führt zur Prognose zurück: Beim Kilometerleasing bleibt das Risiko einer zu optimistischen Annahme beim Leasinggeber. Abgerechnet wird am Ende gegen den Vertrag und nicht gegen den Markt — gefahrene gegen vereinbarte Kilometer, Zustand gegen normale Abnutzung. Was der Wagen an diesem Tag tatsächlich wert ist, kommt in der Rechnung nicht vor. Das gilt in beide Richtungen: Ein stärkerer Wertverfall ist nicht Ihr Problem, ein besser gehaltener Wert nicht Ihr Gewinn.

Was für ein Elektrofahrzeug im Leasing sonst zu prüfen ist — Reichweite, Ladeleistung, Batterie —, behandelt Elektroauto-Leasing; ob eine Förderung in einer genannten Rate bereits berücksichtigt sein kann, klärt E-Auto-Förderung.

Aus Rate und Listenpreis lässt sich eine dritte Zahl bilden: Rate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal hundert. Der Leasingfaktor nennt damit den Anteil des Neupreises, der pro Monat abgerechnet wird — eine Zahl ohne Währung, und genau deshalb eine, die über Preisklassen hinweg spricht. Sichtbar wird darin, wie viel Fahrzeugwert ein Vertrag überhaupt in Anspruch nimmt: die Prognose von oben, in einer Form, die sich vergleichen lässt.

Gerechnet über alle Hyundai-Leasingangebote dieser Seite ergibt das ein Mittel von 0,97. In diesen Wert gehen Fahrzeuge, Laufzeiten und Kilometerpakete ein, die miteinander wenig zu tun haben; er beschreibt eine Größenordnung und gibt keinen Wert vor, den ein einzelnes Angebot erreichen müsste.

Im Benzinerteil des Programms liegt der günstigste Faktor bei 0,34, im batterieelektrischen bei 0,54.

Zur Note taugt er trotzdem nicht, und der Grund wird selten genannt: Er bringt keinen Maßstab mit. Er sagt, welcher Anteil abgerechnet wird, aber nicht, ob die Annahme dahinter vorsichtig oder mutig war. Zur Auskunft wird er erst, wenn vier Angaben an beiden Angeboten übereinstimmen — Laufzeit, Jahreslaufleistung, die Steuerbasis der Rate und der Fahrzeugzustand. Die letzte übersieht man am leichtesten: Bei einem gebraucht angebotenen Fahrzeug steht im Nenner weiterhin der Neupreis von damals, während die Rate längst gefallen ist.

Eine Leasingsonderzahlung berührt die Restwertprognose an keiner Stelle. Sie verschiebt allein, wann Geld fließt: Ein Teil des Gesamtaufwands wandert an den Anfang und wird dafür aus der Rate herausgenommen. Wo keine vereinbart ist, entspricht die genannte Rate darum dem, was tatsächlich jeden Monat abgeht — das macht ein solches Angebot nicht günstiger, aber leichter einzuordnen.

Daneben steht ein Betrag, der keine Umschichtung ist: Für Überführung oder Bereitstellung wird einmalig berechnet, was die Auslieferung des Fahrzeugs kostet. Dieser Posten fällt an, ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde oder nicht, und über den Wagen sagt er nichts aus. Für den Vergleich gehören beide Einmalbeträge auf die Vertragsmonate verteilt und in die Rate hineingerechnet.

Auf dieser Seite steht als niedrigste ausgewiesene Rate 89 €/Monat; nach dieser Rechnung steht dort 125 €/Monat. Welche Rolle eine Sonderzahlung im Vertrag sonst spielt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Dieselbe Zahl bedeutet für die beiden Kundengruppen nicht dasselbe. Eine gewerblich kalkulierte Rate wird ohne Umsatzsteuer genannt, eine privat kalkulierte mit ihr; nebeneinandergelegt sehen die beiden gleich aus und meinen Verschiedenes. Ein Leasingfaktor, der eine Nettorate über einen Bruttolistenpreis stellt, wiederholt denselben Fehler eine Etage höher. Prüfen Sie also zuerst, auf welcher Basis eine Rate genannt ist, und erst danach die Kennzahl.

Für gewerbliche Konditionen kommt ein Nachweis der gewerblichen Tätigkeit hinzu. Manche Angebote sind zudem von vornherein auf eine der beiden Gruppen zugeschnitten; wo das so ist, gehört es zur Kalkulation und ist im Nachhinein nicht zu verhandeln — die Frage steht deshalb vor der Modellwahl und nicht hinter ihr.

Wird der Hyundai als Firmenwagen auch privat gefahren, wird der Bruttolistenpreis ein zweites Mal zur Rechengröße: Er ist die Bemessungsgrundlage des geldwerten Vorteils, angesetzt mit dem Stand der Erstzulassung. Ein und dieselbe Zahl entscheidet damit über die Monatsrate und über den Betrag, den Sie für die private Nutzung versteuern. Für batterieelektrische Firmenwagen gilt eine reduzierte Bemessungsgrundlage, die an eine Obergrenze beim Listenpreis geknüpft ist. Beide Wege im Einzelnen: Privatleasing und Gewerbeleasing.