Hyundai i20 Leasing — Angebote ab 89 €/Monat

Der i20 steht bei Hyundai in der Kleinwagenklasse. Die Ziffer im Namen ordnet ihn in eine Reihe ein, die die Marke nach Größe durchzählt: Unter dem i20 steht der i10, über ihm der i30. Der Name legt damit Größenordnung und Karosserieform fest — die Frage, welchen Aufbau ein Angebot überhaupt meint, stellt sich beim i20 nicht. Wie sich diese Fahrzeugklasse über alle Marken hinweg schlägt, steht unter Kleinwagen-Leasing.

Weil der Name so viel festlegt, trennt er die Angebote untereinander kaum. Was zwei i20-Angebote voneinander unterscheidet, steht nicht an der Karosserie, sondern in den Angaben dahinter — und die erste davon ist die Leistung.

Die Motorleistung wird in Kilowatt geführt; das ist die Einheit, in der sie in den Fahrzeugpapieren steht. Die PS-Zahl daneben ist kein zweiter Messwert, sondern dieselbe Leistung in einer älteren Einheit — eine Umrechnung mit einem festen Faktor. Umgerechnete Werte gehen selten glatt auf, und wer sie in ein Feld für ganze Zahlen schreibt, muss runden. Genau an dieser Stelle laufen die Angebote auseinander: Die eine Quelle rundet auf, die nächste schneidet ab — und wo eine Zahl von Hand eingetragen wird, weicht sie gelegentlich von beidem ab.

Für den Vergleich zweier i20-Angebote hat das zwei Folgen. Erstens kann dieselbe Motorisierung unter verschiedenen, eng benachbarten PS-Zahlen erscheinen. Zweitens kann eine PS-Zahl über verschiedenen Motorisierungen stehen, weil die Rundung von zwei benachbarten Kilowattwerten auf denselben Wert führen kann. Eine Leistungsgrenze in PS trennt deshalb Schreibweisen und keine Motoren: Wer eine Untergrenze knapp über eine Rundungsstufe legt, verliert Fahrzeuge, die er gemeint hat.

Dazu kommt, dass die Leistung in einem Angebot an zwei Stellen stehen kann — im Angebotstitel und im Datenfeld des Fahrzeugs. Der Titel ist Händlertext und wird von Hand geschrieben; das Datenfeld gehört zum Fahrzeugdatensatz. Widersprechen sich beide, ist die Kilowattangabe die belastbarere. Vergleichen Sie deshalb über die Kilowattzahl, und behandeln Sie benachbarte PS-Zahlen als möglicherweise denselben Motor.

Hyundai führt für sportlich ausgelegte Fahrzeuge die Bezeichnung N. Sie gehört zum Modellnamen selbst: Ein solches Fahrzeug heißt Hyundai i20 N und ist eine eigene Ausführung der Baureihe mit eigenem Antriebsstrang.

N Line ist etwas anderes. Der Zusatz bezeichnet eine Ausstattungslinie: Sie bringt das Erscheinungsbild und die Detaillösungen der N-Modelle auf das reguläre Fahrzeug — Stoßfänger, Räder, Sitze, Zierteile — und lässt deren Antrieb weg. Ein i20 N Line steht damit motorisch neben den übrigen Linien der Baureihe und nicht über ihnen.

Der Unterschied ist also kein Abstand in einer Rangfolge, sondern ein Unterschied in der Art der Angabe: Das eine Wort gehört zum Modellnamen, das andere zur Ausstattung. Für die Suche heißt das, dass der eine Begriff die Fahrzeuge des anderen nicht zuverlässig findet. Woran Sie im Einzelfall erkennen, was vor Ihnen steht: an der Leistungs- und Antriebsangabe des Fahrzeugs, nicht am Klang des Wortes.

DCT steht für Doppelkupplungsgetriebe; im Angebot ist das die Automatik, und eine vorangestellte Ziffer nennt die Zahl der Gänge. Wo stattdessen MT steht, ist das Handschaltgetriebe gemeint. Beide Kürzel stehen im Titel an derselben Stelle wie das Linienwort und werden deshalb leicht für eine Ausstattungsstufe gehalten. Sie sind keine: Sie benennen eine eigene Achse, und dieselbe Motorisierung wird mit beiden Getrieben angeboten.

Für den Vertrag zählt daran vor allem der Zeitpunkt. Das Getriebe wird bei der Bestellung festgelegt, es hebt den Bruttolistenpreis und damit die Rate, und am Leasingfahrzeug lässt es sich später nicht mehr ändern — das Fahrzeug bleibt fremdes Eigentum. Wer nach einem i20 mit Automatik sucht, sollte sich deshalb auf das Getriebefeld des Angebots stützen und nicht auf ein Wort im Titel: Der Titel führt das Kürzel nicht in jedem Fall mit.

Die Monatsrate eines Angebots gehört zu einer Vertragszelle: zu einer Laufzeit und zu einer Jahreslaufleistung. Führt ein Angebot mehrere Zellen, ist die angezeigte Rate die günstigste davon, und das ist in der Regel die mit der kleinsten Kilometerzahl. Wer mehr fährt, rechnet mit einer anderen Zelle — sie steht im selben Angebot daneben.

Neben der Rate steht in vielen i20-Angeboten ein Einmalbetrag, der Überführung oder Bereitstellung heißt und bei Vertragsbeginn fällig wird; manche Angebote weisen zusätzlich eine Zulassungspauschale aus. Diese Beträge sind in der Monatsrate nicht enthalten. Eine Leasingsonderzahlung wäre ein dritter Betrag am Anfang — was sie an einem Vertrag ändert und was sie nicht ändert, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Weil ein Einmalbetrag fest ist und die Laufzeit nicht, verschiebt er die Rangfolge der Zellen. Auf die Laufzeit umgelegt fällt derselbe Betrag über eine lange Laufzeit weniger ins Gewicht als über eine kurze. Es kann deshalb sein, dass die Zelle mit der niedrigsten ausgewiesenen Rate nicht die Zelle mit den niedrigsten Monatskosten ist — und dass die längere Laufzeit rechnerisch vorn liegt, obwohl die kürzere billiger aussieht. Prüfen lässt sich das nur, indem Sie den Einmalbetrag durch die Zahl der Monate teilen und auf die Rate addieren, bevor Sie zwei Angebote nebeneinanderlegen.

Beziffern lässt sich, wo die Angebote dieser Seite einsetzen, sobald Sonderzahlung und Überführung auf die Laufzeit umgelegt und in die Rate eingerechnet sind: bei 125 €/Monat. Dieselbe Rechnung für die Angebote mit Automatikgetriebe: ausgewiesen setzen sie bei 109 €/Monat ein, mit umgelegten Einmalbeträgen bei 151 €/Monat. Ob eine Rate brutto oder netto ausgewiesen ist und ob ein Angebot überhaupt für Sie gilt, entscheidet außerdem die Kundengruppe: Manche Angebote richten sich nur an Gewerbekunden, einzelne zusätzlich nur an bestimmte Berufsgruppen. Dazu Gewerbeleasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis, das Ergebnis mal hundert. Über den Nenner wird viel gesagt; beim i20 entscheidet sich aber schon im Zähler, was herauskommt. Denn welche Monatsrate dort eingesetzt wird, ist eine Entscheidung: die ausgewiesene Rate — oder die Rate, in die der Einmalbetrag bereits eingerechnet ist. Für denselben Vertrag ergeben die beiden Rechnungen zwei verschiedene Faktoren, und die Zahl allein sagt nicht, welche der beiden man vor sich hat.

Ein Faktorwert ohne seine Grundlage ist deshalb keine Auskunft. Zwei Werte sind erst dann vergleichbar, wenn sie auf derselben Rate beruhen und die Fahrzeuge dahinter zusammenpassen: gleicher Fahrzeugzustand, vergleichbarer Ausstattungsumfang, gleiche Laufzeit, gleiche Jahreslaufleistung. Eine feste Schwelle, ab der ein Faktor „gut" wäre, trägt über eine so gemischte Liste hinweg nicht — und sie trägt erst recht nicht, wenn zwei Häuser sie an zwei verschiedene Zähler anlegen.

Der niedrigste Leasingfaktor, den ein Hyundai-i20-Angebot auf dieser Seite erreicht, liegt bei 0,55; der Durchschnitt über alle Angebote dieser Seite liegt bei 0,87. Beide Werte rechnen die Einmalbeträge in die Rate ein, bevor durch den Bruttolistenpreis geteilt wird; wie sie im Einzelnen entstehen, steht in der Methodik.

Innerhalb der Marke steht der Hyundai i10 eine Größe unter dem i20 und der Hyundai i30 eine darüber. Der Hyundai Bayon ist die höhergelegte Baureihe derselben Größenordnung — eigener Name, eigener Listenpreis und deshalb eine eigene Angebotsseite. Der Hyundai INSTER ist das batterieelektrische Fahrzeug im Kleinwagenformat; er trägt einen eigenen Namen statt einer i-Ziffer und ist deshalb über den Modellnamen des i20 nicht zu finden. Alle Baureihen der Marke stehen unter Hyundai Leasing.

Außerhalb der Marke treten in derselben Klasse der Volkswagen Polo, der Opel Corsa, der Seat Ibiza, der Skoda Fabia und der Audi A1 gegen den i20 an. Für den Vergleich mit ihnen gilt dieselbe Reihenfolge wie innerhalb der i20-Liste: erst Motorisierung, Getriebe und Fahrzeugzustand festlegen, dann Laufzeit und Jahreslaufleistung — und erst danach tragen Monatsrate und Leasingfaktor überhaupt eine Aussage.