Hyundai i20 Leasing — Angebote ab 89 €/Monat

Eine Zahl, die für die ganze Baureihe gilt, gibt es nicht. Was eine Rate trägt, ist der Bruttolistenpreis der konkreten Ausführung samt bestellter Sonderausstattung; von dort aus verschieben Laufzeit, Jahreslaufleistung, Fahrzeugzustand und Fahrzeugalter sie in beide Richtungen. Dazu kommen die Einmalbeträge, die neben der Rate stehen und nicht in ihr enthalten sind. Eine Einstiegsrate gehört deshalb immer zu einem einzelnen Vertrag in einer einzelnen Vertragszelle und beschreibt nicht die Baureihe.

Weil die PS-Zahl eine Umrechnung ist. Geführt wird die Leistung in Kilowatt; die PS-Angabe entsteht daraus über einen festen Faktor und muss auf eine ganze Zahl gebracht werden. Wird einmal auf- und einmal abgerundet, stehen für denselben Motor zwei benachbarte Zahlen in der Liste. Umgekehrt kann dieselbe PS-Zahl über zwei verschiedenen Motorisierungen stehen. Maßgeblich ist deshalb die Kilowattangabe, und bei Widerspruch zwischen Titel und Datenfeld das Datenfeld.

T-GDI ist Hyundais Bezeichnung für einen aufgeladenen Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Das Kürzel benennt also die Motorenfamilie und sonst nichts: Über die Leistungsstufe sagt es nichts, über das Getriebe nichts und über die Ausstattungslinie nichts. Leistung, Verbrauch und Emissionswerte stehen als eigene Felder am einzelnen Angebot.

DCT ist die Bezeichnung für das Doppelkupplungsgetriebe, im Angebot also die Automatik; eine vorangestellte Ziffer nennt die Zahl der Gänge, und MT steht entsprechend für das Handschaltgetriebe. Für den Vertrag zählt daran vor allem der Zeitpunkt: Das Getriebe wird bei der Bestellung festgelegt, es hebt den Bruttolistenpreis und damit die Rate, und am Leasingfahrzeug lässt es sich später nicht mehr ändern. Verlassen Sie sich für die Suche auf das Getriebefeld des Angebots, nicht auf das Kürzel im Titel — der führt es nicht in jedem Fall mit.

Es sind zwei verschiedene Arten von Angabe. N gehört zum Modellnamen und bezeichnet eine eigene, sportlich ausgelegte Ausführung der Baureihe mit eigenem Antriebsstrang. N Line ist dagegen eine Ausstattungslinie: Sie bringt das Erscheinungsbild und die Detaillösungen der N-Modelle auf das reguläre Fahrzeug und lässt deren Antrieb weg. Aus dem Zusatz N Line folgt deshalb keine Motorisierung. Welches der beiden ein Angebot meint, entscheiden Sie an der Leistungs- und Antriebsangabe des Fahrzeugs.

In den Angebotstiteln stehen unter anderem Trend, Select, Prime, Blackline und N Line. Eine verlässliche Rangfolge lässt sich daraus nicht ablesen: Hyundai stellt das Ausstattungsprogramm über die Modelljahre um, sodass in einer Liste mit Neu- und Gebrauchtwagen Namen aus verschiedenen Programmen nebeneinanderstehen, und auf jede Linie ist Sonderausstattung bestellbar. Was ein einzelnes Fahrzeug an Bord hat, steht deshalb in seiner Ausstattungsliste, und aus welchem Jahr es stammt, in seiner Erstzulassung.

Es sind Kürzel aus dem Handel: FL steht für die Modellpflege, im Handel auch Facelift genannt, und MY mit einer Jahreszahl für das Modelljahr, für das ein Fahrzeug gebaut wurde. Beide sagen etwas über den Stand der Baureihe und nichts über die Ausstattung, das Getriebe oder die Motorisierung. Vor allem ersetzen sie die Erstzulassung nicht: Wann ein bestimmtes Fahrzeug zugelassen wurde, steht als eigenes Feld am Angebot.

Der i20 wird mit Ottomotor angeboten. Maßgeblich ist in jedem Fall die Angabe zur Kraftstoffart am einzelnen Angebot und nicht ein Wort im Titel. Ein batterieelektrisches Fahrzeug führt bei Hyundai einen eigenen Modellnamen und keinen Zusatz zum i20 — im Kleinwagenformat ist das der Hyundai INSTER. Nach Antriebsart sortierte Listen quer über alle Marken führen Benziner-Leasing und Elektroauto-Leasing.

Ja. Was eine Sonderzahlung ändert, ist nicht die Summe über die Laufzeit, sondern deren Verteilung: Fehlt sie, ist die ausgewiesene Rate zugleich die monatliche Belastung. Sehen Sie daneben nach dem zweiten Einmalbetrag, der Überführung oder Bereitstellung heißt und bei Vertragsbeginn fällig wird — er steht getrennt von der Rate und ist in ihr nicht enthalten. Für den Vergleich gehören beide Beträge durch die Zahl der Monate geteilt und auf die Rate addiert. Mehr dazu unter Leasing ohne Anzahlung.

Der Faktor nennt den Anteil des Bruttolistenpreises, der monatlich fällig wird; ein niedriger Wert steht für ein günstigeres Verhältnis. Eine feste Schwelle taugt trotzdem nicht als Prüfstein, und zwar aus zwei Gründen: Der Zähler ist nicht festgelegt — eine Rechnung auf die ausgewiesene Rate und eine auf die Rate mit eingerechnetem Einmalbetrag ergeben für denselben Vertrag zwei verschiedene Faktoren —, und der Nenner hängt am einzelnen Fahrzeug samt bestellter Sonderausstattung. Aussagekräftig wird die Kennzahl erst zwischen i20-Angeboten mit derselben Berechnungsgrundlage, vergleichbarer Ausstattung, gleichem Fahrzeugzustand, gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung.

Entschieden wird das am Vertrag, nicht an der Kennzahl: Im Nenner des Leasingfaktors steht auch bei einem gebrauchten Fahrzeug der Neuwagenlistenpreis, weshalb der Faktor eines Gebrauchtangebots rechnerisch niedriger ausfällt, ohne dass der Vertrag besser wäre. Halten Sie Gebrauchtangebote deshalb neben Gebrauchtangebote. Dazu kommen zwei Fragen, die beim Neuwagen keine Rolle spielen: wie weit die Herstellergarantie über das Vertragsende hinausreicht und in welchem Zustand Sie den Wagen übernehmen — Letzteres halten Sie bei der Übergabe schriftlich fest, denn gegen diesen Stand wird am Vertragsende abgerechnet. Mehr unter Gebrauchtwagenleasing.

Es sind zwei Produkte und nicht dasselbe in zwei Längen. Eine Aborate enthält Versicherung, Steuer und Wartung und bindet nur kurz; ein Leasingvertrag lässt diese Posten außen vor und läuft länger. Zwei Raten aus den beiden Welten nebeneinanderzulegen vergleicht deshalb Leistungsumfänge und keine Preise, und der Leasingfaktor trägt hier ohnehin nicht: Der Bruttolistenpreis im Nenner kennt die mitgekauften Leistungen nicht. Die Abo-Angebote der Baureihe stehen unter Hyundai i20 Auto-Abo.