Mazda Leasing

Wo ein Name nicht ordnet, greift man üblicherweise zur Fahrzeugkategorie. Sie steht an jedem Angebot in einem eigenen Feld und sagt, welche Karosserie gemeint ist. Bei Mazda trägt dieser Weg nur ein Stück weit: Mehrere Baureihen dieser Marke stehen in derselben Kategorie, weil Mazda hochgesetzte Fahrzeuge in mehreren Größen und mehreren Preislagen zugleich führt.

Als hochgesetztes Fahrzeug führt diese Seite 1.452 Mazda-Leasingangebote. Was diese Bauform im Leasingvertrag ausmacht, führt SUV-Leasing aus.

Enger gefasst sind die übrigen Kategorien. In der Kompaktklasse zählt diese Seite 367 Mazda-Leasingangebote, mit einem Einstieg von 177 €/Monat — Näheres dazu führt Kompaktwagen-Leasing aus.

Als Limousine stehen hier 305 Mazda-Leasingangebote. Auch diese Kategorie zieht keine Preisgrenze: Sie sagt, welche Karosserie gemeint ist, und lässt offen, in welcher Preislage das Fahrzeug darunter steht.

Für einen Vergleich heißt das: Die Fahrzeugkategorie ist eine Übereinstimmung, die vorliegen muss — aber sie reicht nicht. Zwei Mazda-Angebote derselben Kategorie können in ganz verschiedenen Preislagen stehen, und dann messen ihre Kennzahlen nicht dasselbe. Was in beiden Fällen entscheidet, steht eine Zeile weiter am Angebot.

Eine Leasingrate bezahlt den erwarteten Wertverlust des Fahrzeugs und den Zins darauf, und beides wird am Bruttolistenpreis bemessen. Bei Mazda ist das die eine Zahl, die tatsächlich ordnet: Sie steht an jedem Angebot, sie kennt keine Namensgruppen, und sie sagt, in welcher Preislage ein Wagen steht — genau die Auskunft, die der Name nur innerhalb seiner eigenen Gruppe gibt.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate zu eben diesem Listenpreis ins Verhältnis. Er bringt Angebote unterschiedlicher Preislage damit auf eine gemeinsame Skala — und rechnet die Preislage dabei heraus. Auf einer Marke, deren Namen die Preislage ohnehin verschweigen, verliert man mit ihm also auch noch die zweite Auskunft.

Über das gesamte Mazda-Programm gemittelt steht die Kennzahl bei 1,01. In diesen einen Wert gehen alle Namensgruppen ein, alle Fahrzeugkategorien, alle Antriebe, Neuwagen und Gebrauchte, kurze und lange Laufzeiten, dazu Listenpreise unterschiedlicher Meldequalität. Als grobe Verortung der Marke taugt er. Als Maßstab für ein einzelnes Angebot taugt er nicht, und als Note für einen Anbieter erst recht nicht.

Zwei Faktoren sind erst dann ein Paar, wenn ihre Nenner vergleichbar sind. Ein Faktor über einem CX-30 und ein Faktor über einem CX-80 stehen über zwei sehr verschiedenen Listenpreisen; dass beide Namen mit denselben Buchstaben beginnen, stellt keine gemeinsame Basis her. Vergleichbar werden zwei Mazda-Faktoren, wenn Baureihe, Fahrzeugkategorie, Antrieb, Laufzeit, Kilometerpaket, Fahrzeugzustand und Kundengruppe übereinstimmen. Fehlt eine davon, stellt die Kennzahl zwei Verträge nebeneinander, die nicht dasselbe versprechen.

Ein zweiter Fall betrifft denselben Nenner. Bei einem bereits zugelassenen Fahrzeug bleibt unter dem Bruch der Bruttolistenpreis aus dessen Neuwagenzeit stehen, während die Rate darüber für den heutigen Zustand gerechnet ist. Der Quotient fällt dann klein aus, ohne dass am Vertrag etwas günstiger geworden wäre. Ein Faktor gehört deshalb nur neben einen Faktor desselben Fahrzeugzustands; alles Weitere dazu führt Gebrauchtwagenleasing aus.

Ein Mazda-Modellname legt den Antrieb nicht fest. Die eine Ausnahme ist ein kleines e, das unmittelbar an die Zahl rückt: Wo es steht — beim 6e —, ist ein batterieelektrisches Fahrzeug gemeint. Fehlt es, ist damit nichts ausgeschlossen. Mazda führt Baureihen mit Verbrennungsmotor, mit Hybridantrieb und mit Batterie nebeneinander, und mehrere Baureihen dieser Marke gibt es in mehr als einer dieser Ausführungen.

Ein e an anderer Stelle beantwortet die Frage dagegen nicht: In Angebotstiteln taucht derselbe Buchstabe als Bestandteil der Motorbezeichnung auf, und dort steht er über Benzin-, Diesel- und Hybridangeboten gleichermaßen. Verbindlich ist deshalb weder der Modellname noch der Titel, sondern das Antriebsfeld des Angebots.

Auf den Dieselmotor entfallen hier 364 Mazda-Leasingangebote; das günstigste setzt bei 287 €/Monat ein. Was ein Dieselvertrag bei hoher Jahreslaufleistung ausmacht, führt Diesel-Leasing aus.

Rein batterieelektrisch fahren 87 Mazda-Leasingangebote dieser Seite. Was ein solcher Vertrag sonst mit sich bringt, führt Elektroauto-Leasing aus; ob und welche Förderung in eine Rate eingerechnet sein kann, E-Auto-Förderung.

Hybrid ist dabei kein einheitliches Etikett. Unter dem Wort stehen Fahrzeuge, die an einer Lademöglichkeit Strom aufnehmen, und solche, die ihre Batterie nur im Fahrbetrieb füllen — für die Frage, ob Sie überhaupt eine Lademöglichkeit brauchen, ist das der ganze Unterschied. Er steht am einzelnen Angebot und nicht am Baureihennamen; was die Antriebsart im Vertrag bedeutet, führt Hybrid-Leasing aus.

Eine Sonderzahlung macht einen Vertrag nicht billiger, sondern nur den Monatsbetrag kleiner: Der hinterlegte Betrag wird über die Laufzeit gegengerechnet. Wer ohne sie abschließt, zahlt denselben Aufwand in gleichmäßigen Scheiben und sieht in der beworbenen Zahl genau das, was später abgebucht wird.

Daneben steht ein Einmalbetrag, den keine Anzahlungsfrage berührt: die Zustellung des Fahrzeugs, die je nach Anbieter Überführung oder Bereitstellung heißt. Ihre Höhe hängt an Fahrzeug und Strecke, berechnet wird sie ein Mal, und eine Sonderzahlung verschiebt daran nichts. Legt man beide Posten auf die Monate um und schlägt sie auf die Rate, rückt der Einstieg dieser Seite von 129 €/Monat auf 157 €/Monat. Dieser Abstand taucht in keiner beworbenen Rate auf; womit sich eine Sonderzahlung sonst verrechnen lässt, erklärt Leasing ohne Anzahlung.

Die Kundengruppe ist eine Eigenschaft des einzelnen Angebots, keine Eigenschaft der Marke. Sie steht daran wie Laufzeit und Kilometerpaket, der Anbieter legt sie bei der Kalkulation fest, und gewerbliche Konditionen setzen einen Nachweis der betrieblichen Tätigkeit voraus. Manche Angebote gelten für beide Seiten, andere nur für eine.

Daran hängt, welche Größe die genannte Zahl überhaupt ist. Eine für Privatkunden gerechnete Rate ist eine Bruttorate, die Umsatzsteuer steckt darin. Eine gewerblich gerechnete wird netto genannt, ohne sie. Beide stehen in Euro und sehen gleich aus. Im Leasingfaktor fällt das besonders auf: Der Nenner ist immer ein Bruttolistenpreis, und wer einen Nettozähler darüberhält, erhält eine Zahl, die zu keinem der beiden Angebote gehört.

Praktisch heißt das: Prüfen Sie die Kundengruppe, bevor Sie zwei Mazda-Raten nebeneinanderlegen, und mischen Sie eine Netto- und eine Bruttorate nie in dieselbe Rechnung. Auch ein verbreitetes Missverständnis lässt sich hier ausräumen — Leasing befreit niemanden von der Umsatzsteuer; in einer Privatrate ist sie Monat für Monat enthalten. Die Bedingungen des gewerblichen Vertrags führt Gewerbeleasing aus, die des privaten Privatleasing.