Opel Leasing

Angebotstitel entstehen nicht aus einem Formular, sondern werden vom Anbieter geschrieben. Am Anfang steht die Baureihe, danach meist die Ausstattungslinie, und dahinter, was der Verfasser hervorheben wollte: einmal die Batteriekapazität, einmal der Antrieb, einmal eine Zusatzausstattung, einmal ein Hinweis auf die Kundengruppe. Eine Vorschrift, welche dieser Angaben vorkommen muss, gibt es nicht — und deshalb ist eine Aufzählung, die etwas nicht enthält, kein Beleg für dessen Gegenteil.

Bei Opel fällt das zuerst am Batterieantrieb auf, weil die Marke für dieselbe Sache mehrere Schreibungen führt. Sie steht als eigenes englisches Wort hinter dem Modellnamen, sie steht daneben deutsch ausgeschrieben, und sie steht als kleines e, das unmittelbar an den Baureihennamen gehängt wird. Wo eine dieser Schreibungen auftaucht, fährt das Fahrzeug mit Batterie. Darauf ist Verlass, und es ist die eine Richtung, in der ein Opel-Titel wirklich etwas festlegt.

Die Umkehrung gilt nicht. Ein Titel, der nur Baureihe, Karosserieform und Ausstattungslinie nennt, sagt über den Antrieb weder das eine noch das andere; dieselbe Zeile kann zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und zu einem mit Batterie gehören. Nachschlagen lässt sich die Antwort trotzdem sofort — im Antriebsfeld des Angebots und am Verbrauchswert, der seine Herkunft in der Maßeinheit mitführt: Wer tankt, wird in Litern gemessen, wer lädt, in Kilowattstunden.

Dieselbe Asymmetrie zieht sich durch den Rest der Zeile. Manche Opel-Angebote schreiben in den Titel, für welche Kundengruppe gerechnet wurde, dass eine Sonderzahlung vereinbart ist oder dass eine Förderung in Betracht kommt. Die meisten schreiben davon nichts — und auch das ist keine Auskunft, sondern eine Auslassung. Jede dieser vier Fragen hat im Angebot ein eigenes Feld; der Titel ist die Zusammenfassung, nicht die Quelle.

Batterieelektrisch fahren auf dieser Seite 573 Opel-Leasingangebote, und sie verteilen sich quer über das Programm: Corsa, Astra, Mokka, Grandland und Frontera stehen ebenso dafür wie Combo, Zafira, Vivaro und Movano. Für die Leseregel dieser Seite heißt das: Auch der Baureihenname trägt die Antwort nicht — weshalb sein Erscheinen ohne Antriebswort im Titel erst recht keine Antwort ist.

An dieser Stelle kippt die Leseregel einmal ins Gegenteil. Steht in einem Titel das Wort für den Antrieb, ist die Sache entschieden. Steht dort ein Hinweis auf eine Förderung, ist gar nichts entschieden — denn Förderfähigkeit ist keine Eigenschaft, die ein Fahrzeug allein trägt.

Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines Neufahrzeugs der Klasse M1, das erstmals im Inland zugelassen wird — das Leasing ist dort also eigens benannt. War ein Fahrzeug vorher schon einmal zugelassen, als Tageszulassung, als Werkszulassung, als Vorführwagen oder als Gebrauchtwagen, scheidet es aus. Die übrigen Bedingungen aber betreffen gar nicht das Auto, sondern Sie: Zum Privatvermögen muss es gehören, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Zwei Interessenten können deshalb vor demselben Opel-Angebot stehen und unterschiedliche Antworten bekommen. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Dazu kommt der Zeitpunkt. Gestellt werden kann der Antrag frühestens nach der Erstzulassung, und überwiesen wird auf das Konto derjenigen Person, die ihn gestellt hat; weder der Händler noch die Leasinggesellschaft steht in dieser Kette. An der beworbenen Monatsrate ändert der Zuschuss deshalb nichts — der Vertrag kommt zu den Konditionen zustande, die im Angebot stehen, und die Förderung folgt später und für sich. Eine Rate, in der bereits ein Zuschuss abgezogen ist, nimmt damit eine Entscheidung vorweg, die zum Zeitpunkt der Unterschrift noch niemand getroffen hat. Was sonst am Leasingvertrag hängt, wenn ein Fahrzeug geladen statt getankt wird, sammelt Elektroauto-Leasing.

Der Leasingfaktor hält genau zwei Angaben fest: die ausgewiesene Monatsrate und den Bruttolistenpreis, an dem sie gemessen wird. Alles Übrige bleibt außerhalb — die vereinbarte Vertragsdauer, das gebuchte Kilometerpaket, die Steuerbasis der genannten Zahl, der Zustand des Fahrzeugs, die Aufbauform. Der Faktor behauptet über diese Dinge nichts; er kennt sie nicht. Für die Leseregel dieser Seite ist er damit der Musterfall: eine Zahl, die stimmt, solange man sie nur das gefragt sein lässt, was in ihr steckt.

Wie weit die Werte auseinandergehen, zeigt sich, sobald je Fahrzeugkategorie gerechnet wird. Für die hochbauenden Personenwagen weist diese Seite als besten Wert 0,37 aus, für die kurzen 0,52 und für die Kombis 0,49. Drei Zahlen, drei Sorten Vertrag — und keine von ihnen ist der Maßstab für eine andere.

Quer über alle Opel-Leasingangebote gemittelt ergibt die Kennzahl 1,07. In diesen einen Wert fließen sehr ungleiche Fahrzeugkategorien, Vertragsdauern und Kilometerpakete ein, und er hängt zusätzlich daran, wie sauber die Listenpreise gemeldet wurden, die unten in der Rechnung stehen. Als grobe Verortung der Marke ist er brauchbar; als Prüfstein für ein bestimmtes Angebot nicht.

Belastbar wird der Faktor erst, wenn die Dinge, über die er schweigt, auf beiden Seiten übereinstimmen. Vertragsdauer und Kilometerpaket verschieben die Rate, während der Listenpreis darunter unverändert stehen bleibt — zwei Angebote mit verschiedenen Vereinbarungen ergeben also verschiedene Faktoren für dasselbe Auto. Wird eine Rate ohne Umsatzsteuer durch einen Bruttolistenpreis geteilt, fällt das Ergebnis kleiner aus, ohne dass am Vertrag irgendetwas besser wäre. Und beim gebraucht angebotenen Opel altert nur der Zähler mit: Unten steht weiterhin der Neupreis der Erstzulassung, oben längst die Rate für ein gefahrenes Auto. Was am Gebrauchtwagen im Leasing sonst zu beachten ist, sammelt Gebrauchtwagenleasing.

Ohne Anzahlung heißt, dass zu Vertragsbeginn nichts hinterlegt wird. Was andernfalls vorab flösse, verteilt sich stattdessen auf die Monatsraten; über die gesamte Vertragsdauer kommt derselbe Betrag zusammen, nur in anderer Staffelung. Gespart ist damit nichts. Gewonnen ist, dass die ausgewiesene Zahl und die tatsächlich abgebuchte Zahl dieselbe sind.

Ein zweiter Einmalbetrag steht daneben, und die Monatsrate erwähnt ihn nie. Die Auslieferung wird als Überführung oder Bereitstellung gesondert in Rechnung gestellt; ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde, ändert daran nichts. Zusammengezählt und über die Vertragsmonate verteilt heben beide Einmalbeträge den Einstieg dieser Seite auf 86 €/Monat — ausgewiesen steht dort 63 €/Monat. Der Abstand zwischen den beiden Zahlen ist genau der Teil des Preises, über den eine Ratenangabe schweigt. Womit sich eine Sonderzahlung sonst noch verrechnen lässt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Bei einer Frage ist die Auskunft vollständig, und das ist die nach der Kundengruppe. An jedem Opel-Angebot ist hinterlegt, für wen kalkuliert wurde — auch dann, wenn im Titel kein Wort davon steht. Manche Angebote stehen beiden Gruppen offen, andere sind von Beginn an nur einer von beiden zugedacht. Das ist keine Vorliebe, über die sich später verhandeln ließe, sondern eine Eigenschaft des Angebots: Der Anbieter legt sie beim Kalkulieren fest, und für gewerbliche Konditionen ist die unternehmerische Tätigkeit zu belegen.

Für den Vergleich ist die Angabe deshalb die erste, die Sie brauchen — nicht die letzte. Für Gewerbetreibende wird ohne Umsatzsteuer gerechnet, für Privatkunden mit ihr; zwei Zahlen in derselben Währung, aber nicht in derselben Rechengröße. Wer sie unbesehen nebeneinanderlegt, hält die eine für günstiger, obwohl nur die Steuer fehlt. Und wer aus der niedrigeren Zahl anschließend einen Leasingfaktor bildet, trägt den Fehler in die Kennzahl hinein, weil dort dann eine Nettorate auf einen Bruttolistenpreis trifft.

Sichtbar wird das vor allem beim Nutzfahrzeugteil des Programms, den Opel unter demselben Markennamen führt wie die Personenwagen: Combo, Vivaro und Movano. Als Kastenwagen und Pritschen zählt diese Seite 449 Opel-Leasingangebote; die niedrigste ausgewiesene Rate darunter lautet 155 €/Monat. Worauf es bei dieser Fahrzeugkategorie ankommt, sammelt Transporter-Leasing. Was für gewerbliche Verträge im Übrigen gilt, steht unter Gewerbeleasing, was für private gilt, unter Privatleasing.