Opel Frontera Leasing — Angebote ab 117 €/Monat

Der erste Frontera war ein Geländewagen: ein hochbeiniges Fahrzeug mit Leiterrahmen, zuschaltbarem Allradantrieb und Geländeuntersetzung, gebaut für Untergründe, auf denen ein Pkw nicht weiterkommt. Opel hat den Namen später ruhen lassen und ihn dann einer neu entwickelten Baureihe gegeben. Diese Baureihe ist ein Kompakt-SUV mit Frontantrieb, das im Modellprogramm die Stelle des Crossland einnimmt und zwischen dem Opel Mokka und dem größeren Opel Grandland liegt. Zwischen den beiden Fahrzeugen gibt es keine technische Fortsetzung, keine gemeinsame Plattform und keine gemeinsame Bauart — es gibt den Namen, und sonst nichts.

Für die Suche hat das eine unmittelbare Folge. Alles, was zum Namen Frontera an Erfahrung, Testberichten und Gebrauchtwagenwissen existiert und älter ist als die heutige Baureihe, beschreibt ein anderes Fahrzeug — andere Antriebsart, andere Achszahl, andere Einsatzgrenzen. Wer den Namen aus jener Zeit kennt und ein Leasingangebot danach beurteilt, beurteilt es an den Eigenschaften eines Autos, das darin nicht vorkommt. Umgekehrt gilt dasselbe: Wer heute ein kompaktes SUV vergleicht, bekommt beim Frontera keine Geländetechnik dazu, weil der Name sie einmal getragen hat.

Praktisch heißt das: Lesen Sie ein Frontera-Angebot an seinen Fahrzeugdaten, nicht am Namensgedächtnis. Karosserieform, Antrieb, Getriebe und Fahrzeugzustand stehen als eigene Angaben am Angebot; der Modellname sagt zu keiner dieser Fragen etwas. Wie sich die Fahrzeugklasse insgesamt schlägt, sammelt SUV-Leasing; die übrigen Baureihen der Marke stehen unter Opel Leasing.

Opel bietet den Frontera mit zwei Antriebskonzepten an. Das eine ist ein aufgeladener Dreizylinder-Benziner, dem ein 48-Volt-System zur Seite gestellt ist: ein kleiner Elektromotor und eine kleine Batterie, die im Fahrbetrieb gefüllt wird und den Verbrenner unterstützt. Einen Anschluss, an dem Sie diese Batterie selbst laden könnten, hat das System nicht; nachgefüllt wird ausschließlich Kraftstoff. Das andere ist batterieelektrisch. Einen von außen aufladbaren Hybrid — also einen Plug-in-Hybrid — baut Opel vom Frontera nicht.

Den Verbrenner mit 48-Volt-System nennt Opel im Verkauf „Hybrid". Das ist der Produktname der Ausführung, und er steht so in den Angebotstiteln. Die Kraftstoffart eines Angebots beantwortet aber eine andere Frage: Sie beschreibt die Energie, die Sie einkaufen — und die ist bei einem 48-Volt-System Kraftstoff und sonst nichts. Deshalb steht ein Frontera mit dieser Technik in den Fahrzeugdaten unter Benzin, obwohl in seinem Namen Hybrid vorkommt. Unter der Kraftstoffart Benzin führt diese Seite 196 Opel-Frontera-Leasingangebote.

Wer von einer anderen Opel-Baureihe kommt, bringt hier leicht die falsche Regel mit. Bei Modellen, die es sowohl als Vollhybrid als auch als aufladbaren Hybrid gibt, trennt der Zusatz vor dem Wort die beiden Bauarten voneinander, und die Kraftstoffart Hybrid sammelt die aufladbaren ein. Am Frontera gibt es diese zweite Bauart nicht, und die Zuordnung wird je Angebot von demjenigen gesetzt, der es einstellt. Verlassen Sie sich deshalb weder darauf, dass das Wort im Titel steht, noch darauf, dass sein Fehlen etwas ausschließt: Lesen Sie das Antriebsfeld und den Titel zusammen. Was ein Antrieb mit elektrischer Unterstützung im Vertrag bedeutet, behandeln Benziner-Leasing und Hybrid-Leasing.

Batterieelektrisch geführt werden auf dieser Seite 40 Opel-Frontera-Leasingangebote. In den Titeln erscheint dieselbe Ausführung unter mehreren Bezeichnungen nebeneinander: einmal mit dem ausgeschriebenen englischen Zusatz, einmal mit einem angehängten Buchstaben am Modellnamen, einmal mit dem dreibuchstabigen Kürzel für Batterieelektrofahrzeuge und einmal mit dem deutschen Wort. Ein Teil der Angebote trägt keines davon und nennt stattdessen nur die Batteriegröße. Das sind Schreibweisen desselben Autos, keine Ausführungsunterschiede.

Ein echter Unterschied liegt daneben — bei der Batterie. Den elektrischen Frontera gibt es mit zwei Akkugrößen: der Standardgröße und einer Ausführung mit größerem Speicher und entsprechend größerer Reichweite, die im Titel oft mit dem englischen Zusatz für die erweiterte Reichweite gekennzeichnet ist. Erschwert wird der Vergleich dadurch, dass die Kapazität in zwei Zählweisen angegeben werden kann — als Bruttowert der verbauten Zellen und als nutzbarer Anteil davon. Zwei Angebote mit verschiedenen Kilowattstunden-Angaben im Titel können deshalb dieselbe Batterie meinen. Maßgeblich ist die Reichweitenangabe des konkreten Fahrzeugs, nicht die Zahl im Titel.

Die niedrigste ausgewiesene Rate auf der elektrischen Seite steht bei 248 €/Monat, die niedrigste Effektivrate bei 269 €/Monat. Was am Leasingvertrag anders ist, wenn geladen statt getankt wird, sammelt Elektroauto-Leasing.

Zwei Beträge liegen außerhalb der Monatsrate und entscheiden trotzdem mit, was ein Vertrag kostet. Der erste ist die Leasingsonderzahlung: Sie wird zu Beginn hinterlegt und senkt dafür jeden folgenden Monatsbetrag. Ohne Anzahlung heißt deshalb nicht günstiger, sondern anders gestaffelt — und es heißt, dass die ausgewiesene Zahl und die tatsächlich abgebuchte dieselbe ist. Der zweite heißt Überführung oder Bereitstellung, wird bei der Übergabe ein einziges Mal berechnet und bleibt von der Frage nach einer Sonderzahlung unberührt.

Und der zweite Betrag verhält sich anders, als man erwartet. Er richtet sich nicht nach dem Preis des Fahrzeugs, sondern nach dem Aufwand, es zum Händler zu bringen — er wächst also nicht mit, wenn die Monatsrate kleiner wird. Auf die Laufzeit umgerechnet fällt er deshalb gerade dort am deutlichsten aus, wo die beworbene Rate niedrig und die Laufzeit kurz ist: Je weniger Monate ihn tragen, desto größer sein Anteil an dem, was Sie monatlich aufbringen. Zwei Angebote, die nach der beworbenen Rate gleichauf lagen, können nach dieser Umrechnung die Plätze tauschen. Auf gemeinsame Rechenbasis gebracht, liegt die niedrigste Effektivrate dieser Seite bei 145 €/Monat.

Ein dritter Posten kommt bei einem Teil der Angebote hinzu: eine Zusatzleistung, die als nicht abwählbar gekennzeichnet ist — meist die Zulassung. Auch sie ist ein Einmalbetrag und gehört in dieselbe Rechnung wie die Bereitstellung. Prüfen Sie deshalb vor dem Vergleich zweier Frontera-Angebote drei Zeilen und nicht eine: die Monatsrate, die Einmalbeträge und die Frage, welche der aufgeführten Leistungen Sie überhaupt abwählen können. Was daran allgemein gilt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Ob für ein Frontera-Angebot die E-Auto-Förderung überhaupt in Betracht kommt, entscheidet sich zuerst am Antrieb. Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — das Leasing ist dort eigens benannt. Als förderfähige Antriebe führt sie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein Frontera mit 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil er sich nicht von außen laden lässt; der batterieelektrische Frontera gehört zur ersten.

Die übrigen Bedingungen betreffen den Antrieb nicht mehr. Ausgeschlossen ist jedes Fahrzeug, das schon einmal zugelassen war — als Tageszulassung, als Werkszulassung, als Vorführwagen oder als Gebrauchtwagen. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein; Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Antragsberechtigt ist die Person, auf die das Fahrzeug zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine gestaffelte Einkommensgrenze mit einem Zuschlag je förderrelevantem Kind. Gefördert wird einmal pro Person und einmal pro Fahrzeug.

Für die Vertragsgestaltung ist eine Bedingung die wichtigste: Das Fahrzeug muss mindestens 36 Monate im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleiben. Diese Frist läuft am Fahrzeug und an der Person, nicht am Vertrag — ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt sie nicht von selbst, und bei Unterschreitung entscheidet die Behörde nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung. Wer die Förderung mitdenkt, prüft deshalb zuerst Laufzeit und Zulassung und erst danach die Rate. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Die Förderung senkt die Leasingrate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, also nachdem der Vertrag steht, und ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft unverändert zu den vereinbarten Konditionen weiter; der Zuschuss kommt später, separat und an eine andere Stelle. Einen Rechtsanspruch gibt es dabei nicht: bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel.

Daraus folgt, wie eine beworbene Zahl zu lesen ist, in der ein Förderbetrag bereits verrechnet wurde. Sie beschreibt nicht den Betrag, den Sie monatlich überweisen, sondern eine Rechnung, die zwei verschiedene Geldflüsse in einen Wert legt — und sie unterstellt dabei eine bestimmte Haushaltslage, weil die Höhe des Zuschusses vom zu versteuernden Einkommen und von der Kinderzahl abhängt. Trifft diese Unterstellung auf Sie nicht zu, ist die Zahl nicht nur ungenau, sondern beschreibt einen anderen Fall. Dasselbe gilt für eine Sonderzahlung, die als rückzahlbar bezeichnet ist: Bis zur Erstattung ist es Ihr Geld, und ob die Erstattung kommt, hängt an denselben Bedingungen wie die Förderung selbst.

Vergleichbar werden Frontera-Angebote deshalb nur in der Größe, die im Vertrag steht. Die Förderung gehört als eigene, persönliche Zahl daneben — nicht hinein. Auch die Wettbewerbszentrale beanstandet Preiswerbung, die die staatliche Förderung in Kaufpreis, Leasingrate oder Sonderzahlung einrechnet; zulässig bleibt die Information, dass es eine Förderung geben kann. Die Bedingungen im Einzelnen und die Rechnung dazu stehen unter E-Auto-Förderung.

Jedes Leasingangebot spricht eine Kundengruppe an, und die niedrigste Zahl über einer Modellliste muss nicht die niedrigste für Sie sein. Gewerblich kalkulierte Raten werden ohne Umsatzsteuer genannt, privat kalkulierte mit ihr — zwei Zahlen in derselben Währung, aber nicht in derselben Rechengröße. Für gewerbliche Konditionen ist außerdem die unternehmerische Tätigkeit zu belegen. Welche Kundengruppe ein Angebot anspricht, ist an ihm hinterlegt und steht oft zusätzlich im Titel.

Beim Frontera hat das eine zusätzliche Folge auf der elektrischen Seite. Die E-Auto-Förderung setzt voraus, dass das Fahrzeug dem Privatvermögen zugeordnet ist; ein gewerblich geschlossener Vertrag trägt sie deshalb nicht. Ein günstiger gewerblicher Preis und die Förderung sind zwei Wege, die sich nicht addieren lassen, sondern gegeneinander abzuwägen sind. Was die beiden Vertragsarten sonst unterscheidet, sammeln Privatleasing und Gewerbeleasing.

Der Leasingfaktor setzt den Monatsbetrag ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis des Fahrzeugs; er ist ein Verhältnis und kein Preis. Damit hängt er an einer Größe, die beim Frontera von zwei Entscheidungen bewegt wird: vom Antrieb und von der Ausstattungslinie. Der beste effektive Faktor auf dieser Seite liegt bei 0,60, der beste unter den Angeboten mit der Kraftstoffart Benzin bei 0,60.

Zwei Eigenschaften machen die Kennzahl an diesem Modell erklärungsbedürftig. Die erste: Ein Angebot ohne ausgewiesenen Bruttolistenpreis kann keinen Faktor tragen, weil ihm der Nenner fehlt — betroffen sind vor allem bereits zugelassene Fahrzeuge. Ein Mittelwert über eine Modellseite läuft deshalb nie über ausnahmslos alle Angebote, und er mittelt zusätzlich über Fahrzeuge, deren Preislisten weit auseinanderliegen. Die zweite: Bei einem bereits zugelassenen Fahrzeug steht im Nenner der Listenpreis aus der Erstzulassung, während der Monatsbetrag am heutigen Fahrzeugwert hängt. Rechnerisch drückt das die Kennzahl, am Aufwand über die Laufzeit ändert es nichts.

Eine feste Zielmarke taugt beim Frontera daher wenig. Etwas sagt die Zahl erst innerhalb einer Auswahl, in der Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Jahreslaufleistung übereinstimmen — und in der geklärt ist, ob die verglichenen Raten die Einmalbeträge schon enthalten. Worauf bei bereits zugelassenen Fahrzeugen sonst zu achten ist, behandelt Gebrauchtwagenleasing; für fabrikneue Fahrzeuge gilt Neuwagenleasing.

Der Frontera ist ein Fünfsitzer, lässt sich aber gegen Aufpreis mit einer dritten Sitzreihe bestellen. Angeboten wird diese Option an der Ausführung mit dem 48-Volt-Benziner; die batterieelektrische Ausführung bleibt fünfsitzig, weil die Batterie den Bauraum beansprucht, den die dritte Reihe bräuchte. Wer nach einem Fahrzeug mit sieben Sitzen sucht, sucht damit gleichzeitig nach einem bestimmten Antrieb — die beiden Fragen sind an diesem Modell nicht unabhängig voneinander.

Die Sitzzahl ist keine Angabe, nach der sich filtern lässt. Sie gehört nicht zu den Fahrzeugdaten, die ein Leasingangebot mitführt — anders als Antrieb, Getriebe, Karosserieform oder Leistung. Sie erscheint deshalb nur dort, wo der Anbieter sie selbst hingeschrieben hat: im Angebotstitel. Daraus folgt beides. Steht sie da, ist sie belastbar. Steht sie nicht da, ist damit nichts entschieden — ein Fahrzeug mit dritter Sitzreihe kann inseriert sein, ohne dass der Titel es erwähnt. Für diese eine Frage führt kein Weg an der Ausstattungsliste des konkreten Angebots vorbei.