Opel Mokka Leasing — Angebote ab 109 €/Monat

Ausstattungslinien beschreiben, was an einem Fahrzeug verbaut ist: welche Räder, welches Licht, welche Anzeigen. Sie sind über die Antriebe hinweg vergeben — derselbe Linienname erscheint an einem Mokka, der getankt wird, und an einem, der geladen wird. Aus dem Linienwort im Titel lässt sich der Antrieb deshalb nicht ablesen, und aus ihm allein auch nicht der Bruttolistenpreis: Die Linie bewegt ihn in eine Richtung, festgelegt ist er damit nicht.

Ein Linienwort ist die Ausnahme. GSE bezeichnet beim Mokka die batterieelektrische Ausführung und nicht eine Ausstattungsstufe, die es auch mit Verbrennungsmotor gäbe. GS, um einen Buchstaben kürzer, ist genau so eine Stufe. Die beiden Wörter beantworten also verschiedene Fragen, und wer im Titel nach dem einen sucht, findet regelmäßig das andere mit. Verlässlich getrennt werden sie an derselben Stelle wie alles andere an diesem Modell: an den Antriebsangaben des Angebots.

Dazu kommt, dass Linienbezeichnungen über die Modelljahre wechseln. Ein Angebot trägt das Wort, das zum Zeitpunkt seiner Erstellung üblich war — bei einem bereits zugelassenen Fahrzeug kann das ein anderes sein als bei einem bestellbaren. Der Titel eines Angebots nennt, was der Anbieter hervorheben wollte; eine vollständige Beschreibung des Fahrzeugs ist er nicht.

Batterieelektrisch geführt werden auf dieser Seite 97 Opel-Mokka-Leasingangebote, und die niedrigste darunter ausgewiesene Rate lautet 199 €/Monat. Im Titel trägt dieselbe Ausführung mehrere Schreibungen: das englische Wort hinter dem Modellnamen, dieselbe Angabe deutsch, ein kleines e am Baureihennamen — und, bei der leistungsstarken Ausführung, das Linienwort GSE ganz ohne Antriebswort. Gemeint ist jedes Mal ein Fahrzeug, das geladen und nicht getankt wird, und alle diese Schreibungen laufen in derselben Angebotsliste mit.

Ob die E-Auto-Förderung überhaupt in Betracht kommt, entscheidet sich am Ladeanschluss. Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — das Leasing ist dort eigens benannt. Als förderfähige Antriebe führt sie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein Mokka mit 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil er sich nicht von außen laden lässt — und daran ändert das Wort Hybrid in seinem Titel nichts.

Die übrigen Bedingungen betreffen den Antrieb nicht mehr. Ausgeschlossen ist jedes Fahrzeug, das schon einmal zugelassen war — als Tageszulassung, als Werkszulassung, als Vorführwagen oder als Gebrauchtwagen. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Dazu kommt eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten, für die das Fahrzeug im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleiben muss; ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt diese Bedingung nicht von selbst. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch; was am Leasingvertrag sonst anders ist, wenn geladen statt getankt wird, sammelt Elektroauto-Leasing. Die nach Kraftstoffart sortierte Übersicht der getankten Fahrzeuge steht unter Benziner-Leasing, die der von außen aufladbaren Antriebe unter Hybrid-Leasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis, das Ergebnis mal hundert. Auf einer Modellseite liest sich das, als sei der Nenner mit dem Modellnamen gesetzt. Beim Mokka ist er das nicht, und zwar dreifach nicht: Der batterieelektrische Mokka steht auf einer eigenen Preisliste; innerhalb jeder Preisliste verschiebt die Ausstattung den Betrag noch einmal; und beim bereits zugelassenen Fahrzeug steht unten weiterhin der Bruttolistenpreis der Erstzulassung, während oben die Rate für ein gefahrenes Auto steht. Zwei Faktorwerte unter demselben Namen können deshalb aus sehr verschiedenen Rechnungen stammen.

Der niedrigste Leasingfaktor, den ein Opel-Mokka-Angebot auf dieser Seite erreicht, liegt bei 0,44; unter den batterieelektrischen Angeboten lautet der niedrigste 0,49. Beide Werte gehören zu je einem einzelnen Vertrag samt dessen Ausstattung, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Kilometerpaket. Sie sind keine Note für die Baureihe und kein Zielwert, den ein anderes Angebot zu erreichen hätte.

Über dem Bruchstrich steht ebenfalls nicht alles, was Sie zahlen. Zwei Beträge liegen außerhalb der Monatsrate: die Leasingsonderzahlung, die zu Beginn hinterlegt wird und dafür jeden folgenden Monatsbetrag senkt, ohne dass über die Laufzeit weniger zusammenkäme — und die Überführung beziehungsweise Bereitstellung, die bei der Übergabe ein einziges Mal berechnet wird und von der Frage nach einer Sonderzahlung unberührt bleibt. Ein Mokka-Angebot ohne Anzahlung ist genau eines, bei dem der erste Betrag entfällt; über den zweiten sagt die Bezeichnung nichts.

Verteilt man beide Beträge gleichmäßig auf die Vertragsmonate und schlägt sie dem Monatsbetrag zu, setzen die Opel-Mokka-Leasingangebote dieser Seite bei 129 €/Monat an, die batterieelektrischen darunter bei 199 €/Monat. Was eine Sonderzahlung an einem Vertrag sonst bewegt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Belastbar wird die Kennzahl erst innerhalb einer Auswahl, in der die Dinge übereinstimmen, über die sie schweigt: gleicher Antrieb, gleiche Ausstattung, gleicher Fahrzeugzustand, gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket — und dieselbe Steuerbasis. Eine gewerblich kalkulierte Rate wird ohne Umsatzsteuer genannt, eine privat kalkulierte mit ihr; wer die eine durch einen Bruttolistenpreis teilt und das Ergebnis neben die andere legt, trägt den Unterschied in die Kennzahl hinein. Wofür die beiden Kundengruppen stehen, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing. Was am bereits zugelassenen Leasingfahrzeug zusätzlich zu klären ist, sammelt Gebrauchtwagenleasing, der andere Weg steht unter Neuwagenleasing.