Renault Captur Leasing — Angebote ab 95 €/Monat

Alle aktuell verfügbaren Leasingangebote für den Renault Captur, auf eine gemeinsame Rechenbasis gebracht: Anzahlung und Überführung sind in die Effektivrate eingerechnet.

Angebote: 612
Günstigste

Für den Renault Captur liegen 612 Leasingangebote vor; die niedrigste ausgewiesene Rate liegt bei 95 €/Monat, der mittlere Leasingfaktor bei 0,97. Unter diesem einen Modellnamen stehen Antriebe nebeneinander, die im Alltag wenig gemeinsam haben: ein reiner Turbobenziner, eine Ausführung mit zweitem Tank für Autogas, ein Mild-Hybrid, ein Voll-Hybrid — und an älteren Captur-Fahrzeugen ein Hybrid, der an die Steckdose gehört. Über diese Antriebe hinweg wiederholen sich zwei Angaben: das Kürzel „E-Tech" und eine Zahl hinter der Antriebsbezeichnung. Beide beantworten die Frage nicht, um die es vor dem Vertrag geht. Die Zahl ist eine Leistungsangabe, und dasselbe Kürzel steht am Captur auf beiden Seiten der Frage, ob geladen wird. Was sie beantwortet, steht als Sachangabe daneben — die folgenden Abschnitte gehen sie durch.

Der Renault Captur ist ein SUV — so führen ihn auch die Fahrzeugdaten. Bemerkenswert ist, was darunter steht: ein Turbobenziner mit dem Kürzel TCe, daneben eine Ausführung, die zusätzlich Autogas tankt, dazu ein Mild-Hybrid und ein Voll-Hybrid. An älteren Captur-Fahrzeugen kommt ein Hybrid mit Ladeanschluss hinzu. Zwischen dem ersten und dem letzten dieser Antriebe liegt so ziemlich alles, was zwei Autos im Alltag unterscheiden kann — und alle tragen denselben Modellnamen.

Wofür Renault das Kürzel „E-Tech" insgesamt verwendet und wie sich die Stufen dieser Familie unterscheiden, führt die Renault-Markenseite aus. Am Captur kommt eine Eigenheit hinzu: Hier steht dasselbe Kürzel auf beiden Seiten der Ladefrage. Es trägt den Voll-Hybrid, der nie an einer Steckdose hängt, und es trägt den Hybrid mit Ladeanschluss aus den älteren Fahrzeugen. Wer nur das Kürzel liest, hat die Frage also nicht entschieden, sondern nur erfahren, dass eine elektrische Maschine beteiligt ist.

Die Zahl hinter der Antriebsbezeichnung hilft an dieser Stelle ebenfalls nicht weiter: Sie ist eine Leistungsangabe. Dieselbe Zahl finden Sie am Captur am reinen Benziner, am Mild-Hybrid und am Voll-Hybrid. Zwei Captur-Angebote, die in dieser Zahl übereinstimmen, sind deshalb nicht zwei Konditionen für dasselbe Auto — sie können drei verschiedene Antriebsarten meinen. Die Zahl sortiert eine Leistungsklasse, und sonst nichts.

Beantwortet wird die Frage von der Sachangabe daneben: welcher Kraftstoff genannt ist, in welcher Einheit der Verbrauch steht, wie viele Verbrauchswerte zum Angebot gehören und ob eine elektrische Reichweite ausgewiesen ist. Ein Fahrzeug, das von außen geladen wird, führt eine solche Reichweite und einen gewichteten Verbrauchswert, der eine gefüllte Batterie unterstellt; daneben steht ein zweiter Wert für den entladenen Zustand. Ein Voll-Hybrid führt beides nicht. Die Übersicht ordnet die Bezeichnungen, die an Captur-Angeboten vorkommen.

Renault Captur: was die Antriebsbezeichnung am Angebot festlegt
Bezeichnung am Angebot	Was sie über Tanken und Laden festlegt	Woran das Angebot sie festmacht
TCe	Turbobenziner ohne elektrische Unterstützung. Getankt wird Benzin, geladen wird nicht.	Ein Kraftstoff, eine Verbrauchsangabe in Litern, keine elektrische Reichweite.
Eco-G	Derselbe Benziner mit einem zweiten Tank für Autogas. Zwei Kraftstoffe, kein Ladeanschluss und keine elektrische Stufe — das „G" steht für Gas.	Zwei Verbrauchsangaben, eine je Kraftstoff. Autogas ist nicht Erdgas: andere Zapfsäule, andere Abrechnungseinheit.
Mild Hybrid	Verbrennungsmotor mit elektrischer Unterstützung, die sich allein im Fahren speist. Rein elektrisch fährt er nicht, geladen wird er nicht.	Eine Verbrauchsangabe in Litern, keine elektrische Reichweite.
Full Hybrid E-Tech	Legt kurze Abschnitte allein mit der elektrischen Maschine zurück, sammelt die Energie dafür aber selbst — beim Verzögern und im Betrieb des Verbrennungsmotors. Kein Ladeanschluss.	Ebenfalls eine Literangabe, und zwar eine ohne Ladevoraussetzung. Die elektrische Seite taucht nicht als Reichweite auf.
E-Tech Plug-in	Wird von außen geladen. Gehört zu den älteren Captur-Fahrzeugen.	Eine elektrische Reichweite am Angebot und ein gewichteter Verbrauchswert, neben dem ein zweiter für die entladene Batterie steht.

Eco-G ist die einzige Bezeichnung dieser Baureihe, hinter der keinerlei elektrische Technik steckt — und sie steht trotzdem mitten zwischen den Hybriden in derselben Angebotsliste. Gemeint ist ein bivalenter Antrieb: derselbe Turbobenziner, dazu ein zweiter Tank für Autogas. Das Fahrzeug startet auf Benzin und arbeitet danach auf Gas; ist der Gastank leer, fährt es auf Benzin weiter.

Für das Lesen eines solchen Angebots folgt daraus zweierlei. Erstens gehören zwei Verbrauchswerte dazu, einer je Kraftstoff — ein einzelner Wert beschreibt den Wagen nicht. Zweitens ist die Reichweite die Summe aus beiden Tanks, und beide werden getrennt gefüllt und getrennt bezahlt. Welcher der beiden Kraftstoffe den Alltag trägt, entscheidet damit nicht das Fahrzeug, sondern die Versorgung entlang der eigenen Strecken.

Und Autogas ist nicht Erdgas. Die beiden werden unterschiedlich gelagert, an unterschiedlichen Säulen abgegeben und in unterschiedlichen Einheiten abgerechnet; ein Fahrzeug für den einen Kraftstoff lässt sich mit dem anderen nicht betanken. Das ist die Frage, die vor einem Eco-G-Vertrag steht, und es ist keine Vertragsfrage, sondern eine des Wegs: Autogas wird nicht an jeder Tankstelle abgegeben, und ein Leasingvertrag bindet über Jahre. Was am Verbrennerleasing sonst zu bedenken ist, sammelt Benziner-Leasing; was für die Hybridstufen dieser Baureihe gilt, Hybrid-Leasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Diese Division hat einen Zweck: Sie entfernt die Preisklasse aus der Zahl, damit sich Fahrzeuge nebeneinanderlegen lassen, deren Raten von vornherein nicht auf derselben Skala liegen. Warum die Kennzahl die Antriebsfrage grundsätzlich nicht beantworten kann, führt die Renault-Markenseite aus.

Am Renault Captur kommt hinzu, wozu die Zahl in der Antriebsbezeichnung verleitet. Sie legt zwei Angebote nebeneinander, die derselben Leistungsklasse angehören — und die deshalb noch lange nicht denselben Antrieb meinen. Die Antriebsarten dieser Baureihe stehen aber nicht auf derselben Preisstufe. Wer zwei so ausgewählte Angebote über den Faktor vergleicht, teilt auf beiden Seiten durch einen anderen Nenner und rechnet damit genau den Unterschied heraus, um den es bei der Wahl geht.

Zwei gleich hohe Captur-Faktoren sagen entsprechend nicht, dass zwei Verträge dasselbe kosten oder dasselbe Fahrzeug meinen. Sie sagen, dass beide ähnlich eng gegen ihren jeweiligen Listenpreis gerechnet sind. Auskunft gibt die Kennzahl dort, wo ihre Voraussetzungen erfüllt sind: zwischen zwei Angeboten derselben Antriebsart, mit derselben Laufzeit, demselben Kilometerpaket und derselben Steuerbasis auf beiden Seiten. Steht auf einer der beiden Seiten ein Gebrauchtwagen, geraten Zähler und Nenner ohnehin auseinander; worauf es dann ankommt, sammelt Gebrauchtwagenleasing.

Über alle Renault-Captur-Leasingangebote gemittelt liegt der Leasingfaktor bei 0,97, der niedrigste im Bestand bei 0,52. Beide Werte fassen Verträge zusammen, die in Antriebsart, Laufzeit, Kilometerpaket, Kundengruppe und Fahrzeugzustand auseinanderliegen. Eine Schwelle, ab der ein Captur-Faktor gut wäre, lässt sich daraus nicht ableiten.

Eine Sonderzahlung bei Vertragsbeginn verschiebt den Zeitpunkt eines Teils des Entgelts; über die Laufzeit gerechnet rührt sie den Aufwand nicht an. Ein Angebot ohne sie ist deshalb nicht schon deswegen das günstigere — es ist anders verteilt. Für den Vergleich zweier Captur-Angebote ist die Frage damit die zweitwichtigste.

Wichtiger ist der Einmalbetrag, den diese Abrede nicht berührt. Überführung oder Bereitstellung wird berechnet, ob eine Anzahlung vereinbart ist oder nicht. „Ohne Anzahlung" heißt also nicht „ohne Einmalbetrag". Und weil es ein fester Betrag ist, wiegt er im Monatsdurchschnitt umso schwerer, je niedriger die Rate und je kürzer die Laufzeit ist — in einer Fahrzeugklasse mit niedrigen Raten fällt er deshalb stärker ins Gewicht als in einer mit hohen.

Die niedrigste ausgeschriebene Monatsrate für einen Renault Captur liegt bei 95 €/Monat. Rechnet man die Einmalbeträge auf die Vertragsmonate um, beginnt derselbe Bestand bei 99 €/Monat. Die beiden Werte müssen nicht aus derselben Angebotszeile stammen, und sie beantworten verschiedene Fragen: die erste, womit ein Vertrag ausgeschrieben ist, die zweite, was er monatlich tatsächlich verlangt. Vorausgesetzt ist beim Vergleich außerdem dieselbe Laufzeit auf beiden Seiten, weil sie bestimmt, auf wie viele Monate sich ein Einmalbetrag verteilt. Was eine Sonderzahlung im Vertrag darüber hinaus bewegt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.

Häufige Fragen zum Renault Captur Leasing

Was kostet ein Renault Captur im Leasing?

Eine einzelne Zahl beantwortet das nicht. Unter dem Modellnamen stehen mehrere Antriebsarten mit eigenen Preislagen, dazu wechselnde Laufzeiten, Kilometerpakete, Kundengruppen und Fahrzeugzustände. Die niedrigste ausgewiesene Rate dieser Seite liegt bei 95 €/Monat — sie gehört zu genau einem Angebot und nicht zur Baureihe.

Was bedeutet „E-Tech" an einem Renault-Captur-Angebot?

Dass eine elektrische Maschine beteiligt ist — mehr nicht. Am Captur trägt das Kürzel den Voll-Hybrid, der seine Energie ausschließlich im Fahren gewinnt, und es trägt den Hybrid mit Ladeanschluss aus den älteren Fahrzeugen. Es entscheidet die Ladefrage also nicht. Entschieden wird sie von der Sachangabe am Angebot: ob eine elektrische Reichweite ausgewiesen ist und wie viele Verbrauchswerte dazugehören.

Muss ich einen Renault Captur laden?

Das hängt davon ab, welches Fahrzeug das Angebot meint. Turbobenziner, Eco-G, Mild-Hybrid und Voll-Hybrid haben keinen Anschluss zum Laden; ihre elektrische Seite, soweit vorhanden, speist sich im Fahren und beim Bremsen. Der Hybrid mit Ladeanschluss gehört zu den älteren Captur-Fahrzeugen und ist am Angebot daran zu erkennen, dass eine elektrische Reichweite ausgewiesen ist.

Wofür steht die Zahl hinter der Antriebsbezeichnung beim Renault Captur?

Für eine Leistungsangabe, nicht für eine Antriebsart. Dieselbe Zahl steht am Captur am reinen Benziner, am Mild-Hybrid und am Voll-Hybrid. Zwei Angebote nach dieser Zahl auszuwählen heißt deshalb, eine Leistungsklasse festzulegen und die Antriebsfrage offenzulassen.

Was ist ein Renault Captur Eco-G?

Ein bivalenter Antrieb: derselbe Turbobenziner, dazu ein zweiter Tank für Autogas. Elektrische Technik ist nicht beteiligt, ein Ladeanschluss auch nicht. Zum Angebot gehören zwei Verbrauchswerte, einer je Kraftstoff, und die Reichweite ergibt sich aus beiden Tanks zusammen.

Ist Autogas dasselbe wie Erdgas?

Nein. Es sind zwei verschiedene Kraftstoffe: Sie werden unterschiedlich gelagert, an unterschiedlichen Zapfsäulen abgegeben und in unterschiedlichen Einheiten abgerechnet, und ein Fahrzeug für den einen lässt sich mit dem anderen nicht betanken. Wer die Gasseite eines Eco-G tatsächlich nutzen will, klärt die Versorgung entlang der eigenen Strecken, bevor die Laufzeit steht.

Was ist ein guter Leasingfaktor für einen Renault Captur?

Eine Schwelle für die Baureihe gibt es nicht. Der Faktor teilt die Monatsrate durch den Bruttolistenpreis und entfernt damit gerade die Preislage, in der sich die Antriebsarten des Captur unterscheiden; zwischen ihnen entscheidet er deshalb nichts. Auskunft gibt er zwischen zwei Angeboten derselben Antriebsart mit denselben Vertragskonditionen. Als Größenordnung für diese Seite: Im Mittel über alle Renault-Captur-Leasingangebote liegt er bei 0,97, der niedrigste Wert im Bestand bei 0,52.

Gibt es Renault Captur Leasing ohne Anzahlung?

Ja. Für den Vergleich zweier Angebote ist das allerdings nicht die entscheidende Angabe. Eine Sonderzahlung verlegt einen Teil des Entgelts an den Vertragsbeginn, und der Posten für Überführung oder Bereitstellung wird davon unabhängig fällig. Vergleichbar werden zwei Captur-Angebote erst über die Effektivrate, in der beide Einmalbeträge auf die Vertragsmonate umgelegt sind.

Ist ein Renault Captur förderfähig?

Die E-Auto-Förderung erfasst batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer; daneben stellt die Richtlinie sehr emissionsarme Fahrzeuge einem von außen aufladbaren gleich. Ein Captur ohne Ladeanschluss fällt unter keine dieser Gruppen. Und für den Hybrid mit Ladeanschluss kommt eine zweite Bedingung dazu: Gefördert wird nur ein Fahrzeug, das zuvor nirgends zugelassen war — ein bereits zugelassenes Fahrzeug ist ausgeschlossen. Welche Voraussetzungen sonst gelten und wie hoch der Zuschuss ausfällt, rechnet E-Auto-Förderung aus.

Renault Captur leasen oder ins Auto-Abo nehmen?

Die beiden Produkte sind verschieden geschnitten. Im Abo gehören Versicherung, Steuer und Wartung zur Rate, im Leasing stehen sie als eigene Posten neben dem Vertrag. Der Leasingfaktor hilft beim Vergleich nicht weiter, weil der Bruttolistenpreis von enthaltenen Leistungen nichts weiß. Was Renault im Abo bereitstellt, sammelt Renault-Abo-Angebote.

Weder das Kürzel „E-Tech" noch die Zahl dahinter legt fest, womit ein Captur betankt wird und ob er geladen werden muss. Das tun die Sachangaben am Angebot: der Kraftstoff, die Zahl der Verbrauchswerte und die Frage, ob eine elektrische Reichweite ausgewiesen ist. Steht die Antriebsart fest, wird gerechnet — und dann über die Effektivrate, in der die Einmalbeträge auf die Vertragsmonate verteilt sind.