SUV leasen

Es gibt keine Zulassungskategorie dieses Namens. In den Fahrzeugpapieren steht eine Aufbauart, und in deren Katalog kommt der Begriff nicht vor — „SUV" ist eine Marktbezeichnung, keine technische. Das ist kein Wortstreit, sondern der Grund, warum die Suche nach diesem Wort so schlecht führt: Unter dem Etikett steht der hochgesetzte Kleinwagen genauso wie das schwere Oberklassefahrzeug.

Für den Vergleich zweier Angebote hat das zwei Folgen. Erstens sagt eine Monatsrate hier noch weniger als anderswo, weil die verglichenen Fahrzeuge in völlig verschiedenen Preisklassen liegen können. Zweitens garantiert das Wort keine einzige der Eigenschaften, die man mit ihm verbindet — weder Allrad noch Bodenfreiheit noch die dritte Sitzreihe. Was es tatsächlich offenlässt, steht in den technischen Daten der jeweiligen Variante, nicht in der Modellbezeichnung:

Wer nach „Geländewagen" sucht, meint in der Regel drei technische Merkmale: eine Untersetzung für langsame Fahrt unter Last, eine sperrbare Differenzialsperre und eine Achsaufhängung, die sich verschränken lässt, ohne dass ein Rad die Bodenhaftung verliert. Diese drei sind der Unterschied zwischen „kommt über einen nassen Feldweg" und „kommt aus einer Furche wieder heraus".

Die meisten Fahrzeuge unter dem SUV-Etikett führen keines dieser Merkmale. Sie sind höhergelegte Straßenfahrzeuge, und für Schotter, Waldweg oder eine verschneite Zufahrt reicht das auch. Wer wirklich abseits befestigter Wege unterwegs sein will, sucht deshalb nach diesen Merkmalen und nicht nach der Karosserieform — sie stehen in den technischen Daten und fehlen dort erkennbar, wenn es sie nicht gibt.

Allrad gehört nicht zur Bauform, sondern zur Variante. Dieselbe Baureihe gibt es üblicherweise mit und ohne — welche Motorisierung ihn führt und welche nicht, steht in den technischen Daten und ändert sich mit jedem Modelljahr. Für den Leasingvertrag ist daran vor allem der Zeitpunkt wichtig: Allrad wird bei der Konfiguration bestellt, er erhöht den Bruttolistenpreis und damit die Rate, und nachträglich lässt er sich nicht ergänzen.

Bei einem elektrischen Fahrzeug bedeutet Allrad in aller Regel einen zweiten Motor an der anderen Achse. Das bringt Leistung und Traktion, kostet aber Gewicht — und die einmotorige Variante derselben Baureihe kommt mit einer Ladung entsprechend weiter. Wer den Allrad nicht braucht, kauft sich mit dem Verzicht also Reichweite.

Und was Allrad nicht leistet, ist der Punkt, an dem die Erwartung am häufigsten danebenliegt: Er hilft beim Anfahren. Er verkürzt keinen Bremsweg und hält das Fahrzeug in keiner Kurve auf glatter Fahrbahn. Beides entscheiden die Reifen — ein frontgetriebenes Fahrzeug auf guten Winterreifen ist auf Schnee in genau diesen beiden Disziplinen im Vorteil gegenüber einem Allradfahrzeug auf abgefahrenen Ganzjahresreifen.

Weil das Etikett über Preisklassen hinweggeht, ist die nackte Monatsrate hier kein Vergleichsmaß. Die Rate bildet den erwarteten Wertverlust plus Zins ab, und der bemisst sich am Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Vergleichbar werden zwei Angebote deshalb erst über den Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal hundert. Er beantwortet die Frage, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen — unabhängig davon, wie teuer das Auto ist. Der Durchschnitt über diese Karosserieform liegt bei 0,95.

Der Faktor spricht dabei über Antriebe hinweg. Der beste Wert, den ein elektrischer SUV hier erreicht, liegt bei 0,41 — bei einem Benziner sind es 0,30.

Aussagekräftig ist er allerdings nur unter zwei Bedingungen, und die zweite ist beim SUV die wichtigere:

• Gleiche Laufzeit, gleiche Jahreslaufleistung. Ein Vertrag über eine kurze Laufzeit mit knappem Kilometerband ist ein anderes Produkt als ein langer mit großzügigem. Zwei Faktoren aus verschiedenen Konstellationen nebeneinanderzulegen führt in die Irre, egal wie sauber gerechnet wurde.
• Vergleichbare Ausstattung. Der Bruttolistenpreis enthält die Sonderausstattung — und unter dem SUV-Etikett stehen die längsten Optionslisten überhaupt. Ein reich ausgestattetes Fahrzeug hat damit einen größeren Nenner: Steigt die Rate nicht im gleichen Maß mit, verbessert sich der Faktor rechnerisch, ohne dass das Angebot besser wäre. Wer nur auf die Kennzahl schaut, wählt am Ende die längste Optionsliste statt des günstigsten Vertrags. Lesen Sie deshalb die Ausstattungszeile mit, bevor Sie zwei Faktoren gegeneinanderstellen.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Angebote ohne Anzahlung machen das sichtbar: Die Rate steht dann für sich, und was Sie monatlich zahlen, ist auch das, was Sie zahlen. Der zweite Einmalbetrag verschwindet dadurch allerdings nicht — Überführung oder Bereitstellung wird bei Vertragsbeginn fällig und steht in vielen Angeboten getrennt von der Rate.

Für den Vergleich rechnen Sie beides auf die Laufzeit um und schlagen es auf die Rate. Das ist der Betrag, den ein Angebot Sie im Monat wirklich kostet. Auf dieser Seite beginnt die ausgewiesene Rate bei 85 €/Monat; mit umgelegter Sonderzahlung und Überführung liegt der günstigste Einstieg bei 99 €/Monat. Der Abstand zwischen beiden Zahlen ist genau das, was eine Angebotsübersicht ohne diese Rechnung verschweigt.

Wie sich Sonderzahlungen sonst noch auf einen Vertrag auswirken, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Mit der Ausstattungslinie wächst der Felgendurchmesser, und weil der Abrollumfang gleich bleiben muss, sinkt dabei die Höhe der Reifenflanke. Genau diese Flanke ist das Gummipolster zwischen Felge und Bordstein. Dazu kommt, dass die hohe Sitzposition den Blick auf die Bordsteinkante nicht erleichtert und ein breites Fahrzeug in einer engen Parkbucht wenig Spielraum lässt. Felgenschäden sind deshalb die Beschädigung, die bei der Rückgabe am häufigsten einzeln bewertet wird.

Reifen sind Verschleißteil und gehen zu Ihren Lasten. Ein Ersatzsatz in SUV-Dimension liegt in einer anderen Preisklasse als ein Kompaktwagensatz, ein zweiter Satz für den Winter ebenfalls — und die Monatsrate enthält keinen davon. Wer die Wahl hat, entscheidet die Radgröße deshalb bei der Konfiguration und nicht nach Optik: Am Leasingfahrzeug ändert sie sich später nicht ohne Zustimmung des Leasinggebers, denn das Fahrzeug bleibt fremdes Eigentum.

Zwei Maße entscheiden darüber, ob ein Fahrzeug in Ihren Alltag passt, und beide stehen selten im Prospekt-Highlight. Das erste ist die Breite einschließlich der Spiegel — angegeben wird meist die Breite ohne, und die Differenz ist es, die am Garagentor und in der Parkhausbucht zählt. Das zweite ist die Höhe einschließlich Dachreling, die Sie gegen die Durchfahrtshöhe von Tiefgarage und Waschanlage halten sollten. Beide Werte stehen in den technischen Daten.

Die hohe Sitzposition, die für diese Bauform steht, hat außerdem eine Kehrseite, die keine Vorteilsliste nennt: Sie geht mit einer hohen Ladekante einher. Bequem einsteigen und bequem beladen sind zwei verschiedene Dinge — was in einen tiefen Kofferraum hineingleitet, muss hier angehoben werden. Wer regelmäßig Schweres verlädt, sollte die Ladekantenhöhe kennen, bevor er sich für die Sitzposition entscheidet.

Zur dritten Sitzreihe schließlich: Wo eine angeboten wird, hängt sie meist an einer verlängerten Variante der Baureihe und nicht am Modellnamen. Und aufgestellt bleibt vom Kofferraum wenig übrig — wer sie dauerhaft braucht, prüft das Ladevolumen in genau dieser Stellung und nicht den Katalogwert bei umgelegter Bank. Wie sich die flacher gezeichnete Dachlinie desselben Fahrzeugs auswirkt, steht unter SUV-Coupé-Leasing; das Gegenbild mit niedriger Ladekante findet sich beim Kombi-Leasing.

Ein hohes Fahrzeug schiebt eine größere Stirnfläche durch die Luft, und der Luftwiderstand wächst überproportional mit der Geschwindigkeit. Bei Stadt- und Landstraßentempo fällt das kaum ins Gewicht; bei Autobahnrichtgeschwindigkeit ist es der bestimmende Verbrauchsanteil. Der Abstand zwischen der WLTP-Angabe und dem, was tatsächlich übrig bleibt, fällt beim SUV deshalb größer aus als bei einem flachen Fahrzeug gleicher Technik.

Praktisch heißt das: Legen Sie die Reichweite nicht auf den Katalogwert aus, sondern auf Ihre längste regelmäßig gefahrene Strecke bei Ihrem üblichen Tempo. Und achten Sie neben der Batteriegröße auf die Ladeleistung — auf langen Fahrten entscheidet mit, wie schnell nachgeladen wird, nicht nur, wie weit eine Ladung reicht. Was sonst noch für ein elektrisches Fahrzeug im Leasing gilt, steht unter Elektroauto-Leasing; die steuerliche Seite für Dienstwagen unter Gewerbeleasing.

Ein Leasingfahrzeug geht im vertragsgemäßen Zustand zurück: normale Gebrauchsspuren sind eingepreist, Beschädigungen nicht. Wo diese Grenze verläuft, verschiebt sich mit der Bauform. Bei einem flachen Fahrzeug sind es Türkanten und Stoßfänger; bei einem SUV liegt die kritische Zone weiter unten und weiter außen, weil das Fahrzeug häufiger über Bordsteine, Rampen und unbefestigte Wege bewegt wird.

Vier Stellen entscheiden deshalb den Rückgabebefund: die Felgen, die Radlaufkanten, die Schweller und der Unterboden. Die Bodenfreiheit ist der Grund, warum man das Fahrzeug dorthin fährt, und zugleich der Grund, warum die Schäden dort entstehen. Wer sie tatsächlich nutzt, sollte vor der Rückgabe wissen, was der Vertrag als vertragsgemäß definiert — dieser Teil steht in den Rückgabebedingungen und nicht in der Angebotsbeschreibung.