Seit Januar ist der durchschnittlich verlangte Preis für gebrauchte Elektroautos von 32.980 Euro um rund 20 Prozent gestiegen. Alle Gebrauchtwagen zusammen wurden im Oktober dagegen 0,6 Prozent günstiger und kosteten im Schnitt 26.728 Euro. Es handelt sich um Angebotspreise der inserierten Fahrzeuge, nicht um tatsächlich erzielte Verkaufserlöse oder einen Wertzuwachs eines bestimmten Modells.

Weniger Elektroautos im Angebot

Der Preisanstieg trifft auf einen kleineren Bestand. AutoScout24 zählte im Oktober 7,2 Prozent weniger angebotene Elektroautos als im September. Auch die Anfragen gingen zurück, und zwar um 12,9 Prozent. Nach einem ungewöhnlich starken September ist das Interesse damit zwar wieder abgeflaut, liegt laut Nachfrageindex des Portals aber immer noch deutlich höher als zu Jahresbeginn.

Bei Diesel, Benzinern und Hybriden entwickelten sich die Angebotspreise im Oktober in die andere Richtung. Diesel sanken um 0,8 Prozent, Hybride um 0,7 Prozent und Benziner um 0,2 Prozent. Dass Elektroautos teurer inseriert werden, obwohl die Nachfrage zuletzt zurückging, passt zu ihrem gleichzeitig geschrumpften Angebot. Wie viel davon auf einen veränderten Fahrzeugmix entfällt, lässt sich aus diesen Durchschnittswerten nicht ablesen.

Was die Preise für Leasingrückläufer bedeuten

Der Gebrauchtmarkt ist für das Leasing von Elektroautos mehr als ein nachgelagerter Verkaufskanal. Leasinggeber kalkulieren bei neuen Verträgen mit einem erwarteten Restwert nach der Rückgabe. Höhere realisierbare Verkaufserlöse könnten dieses Risiko verkleinern. Der aktuelle Inseratsindex allein reicht aber nicht aus, um daraus sinkende Leasingraten abzuleiten.

Bereits im September hatte eine Auswertung der Deutschen Automobil Treuhand auf verbesserte Restwerte und kürzere Standzeiten gebrauchter Stromer hingedeutet. Doch das Bild ist uneinheitlich. Der Leasinganbieter Ayvens meldete für das dritte Quartal im Geschäft mit Leasingrückläufern einen Verlust von 21 Millionen Euro, einschließlich Abschreibungsanpassungen. Höhere Inseratspreise bei Elektroautos und ein schwieriges Gebrauchtwagengeschäft großer Leasinganbieter können deshalb gleichzeitig auftreten.

Für neue Leasingkalkulationen kommt es nun darauf an, ob sich die höheren Angebotspreise bei tatsächlich verkauften Rückläufern und über mehrere Monate halten. Der Oktoberwert zeigt zumindest, dass sich gebrauchte Elektroautos beim Preis derzeit anders bewegen als Benziner und Diesel.