BMW X3 im Auto-Abo — ab 694 €/Monat

Eine Aborate ist ein Bündelpreis. Die enthaltenen Leistungen stehen am Angebot als eigene Zeilen: Versicherung, Wartung und Verschleiß, Zulassung, Reifen für Sommer und Winter. Möglich ist das, weil der Anbieter das Fahrzeug auf sich zulässt und über seinen eigenen Vertrag versichert. Er ist Halter — also trägt er die Halterkosten und rechnet sie in die Monatsrate ein.

Genau hier liegt der Unterschied zum Leasing desselben Wagens, und beim BMW X3 wiegt er schwerer als bei einem kleinen Auto. Die Halterkosten eines großen SUV mit kräftiger Motorisierung liegen höher als die eines kompakten Modells: die Einstufung in der Kaskoversicherung, die Kfz-Steuer, der Aufwand für Wartung und Verschleiß, die Reifendimension. Im Leasing zahlen Sie diese Posten selbst und in voller Höhe neben der Rate. Im Abo stecken sie in der Rate — der Aufschlag, den eine stärkere Ausführung im Unterhalt kostet, ist also bereits eingerechnet, bevor Sie die Zahl überhaupt sehen.

Draußen bleibt ein einziger großer Posten: die Energie. Kraftstoff oder Ladestrom zahlen Sie neben der Rate, und dort entscheidet die Motorisierung weiterhin — nur eben in Ihrer Tankrechnung und nicht in der Monatsrate. Was ein Abo-Bündel allgemein enthält, wie eine Kaskoprämie überhaupt zustande kommt und was „monatlich kündbar" genau bedeutet, steht unter SUV-Abo. Welche laufenden Posten zwischen zwei BMW-Abo-Angeboten überhaupt noch variieren, führt BMW Auto-Abo aus.

Eine ausgewiesene Aborate gilt nicht für ein Fahrzeug, sondern für eine Kombination: dieses Fahrzeug, diese Laufzeit, dieses Kilometerpaket. Anbieter hinterlegen zu einem Wagen häufig eine ganze Matrix solcher Kombinationen, und die Zahl über einem Angebot ist die günstigste Zelle daraus. Deshalb stehen neben ihr immer zwei weitere Angaben — für wie viele Monate sie gilt und für wie viele Kilometer im Jahr. Ohne diese beiden ist eine Aborate keine Auskunft, sondern ein Ausschnitt.

Beide bewegen die Rate, und sie bewegen sie weiter, als es die Wahl des Autos tut. Ein größeres Kilometerpaket hebt die Rate; eine längere Bindung senkt sie in der Regel oder lässt sie stehen. Zwischen dem kleinsten und dem größten Kilometerpaket eines einzigen Angebots liegt dabei mehr Abstand als zwischen zwei verschiedenen X3 bei gleicher Laufzeit und gleichem Paket. Kurz: Beim X3 im Abo verschiebt der Vertrag die Rate weiter als der Motor.

Daraus folgt, was eine nach Rate sortierte Liste ist — und was sie nicht ist. Sie ordnet Vertragskombinationen, keine Autos. Die Zahl am unteren Ende gehört der sparsamsten Kombination aus kurzer Laufzeit und kleinem Kilometerpaket, und an welchem Fahrzeug diese Kombination hängt, ist damit nicht gesagt; es kann das kräftigste der Liste sein. Umgekehrt steht eine einfacher motorisierte Ausführung mit großem Paket weiter oben, ohne deshalb das teurere Auto zu sein.

Für den Vergleich heißt das: erst dieselbe Laufzeit, dann dasselbe Kilometerpaket, dann der Leistungsumfang, dann die Rate. Und rechnen Sie das Paket gegen Ihre tatsächlichen Wege, bevor Sie die Rate lesen. Was über dem gebuchten Kontingent liegt, wird nach Kilometern abgerechnet; der Preis dafür steht in den Konditionen des Angebots. Eine Gutschrift für nicht gefahrene Kilometer ist dagegen nicht selbstverständlich — wo ein Angebot sie vorsieht, weist es sie eigens aus. Angebote nach Laufzeit geordnet, an denen sich der Effekt am deutlichsten zeigt, stehen unter Auto-Abo mit 3 Monaten Laufzeit.

Dass die Versicherung in der Rate steckt, hat eine Folge, die auf keinem Leasingangebot steht: Nicht Sie schließen die Police ab, sondern der Anbieter. Er ist Versicherungsnehmer, also bestimmt er auch, wen sie deckt. Am Abo-Angebot stehen dafür eigene Felder — ein Mindestalter des Fahrers, häufig eine Mindestdauer des Führerscheinbesitzes, dazu die Selbstbeteiligung für Vollkasko und Teilkasko, wo ein Angebot sie ausweist.

Beim BMW X3 ist das die Stelle, an der die Leistungsstufe zurückkehrt. Weil die Prämie in der Rate verschwindet, bleibt sie als Zahl unsichtbar; die Bedingungen, unter denen der Anbieter sie kalkuliert, bleiben es nicht. Dieselbe Adresse kann für zwei Ausführungen derselben Baureihe verschiedene Schwellen ansetzen — für die kräftigere ein höheres Mindestalter und eine höhere Selbstbeteiligung als für die Einstiegsmotorisierung. Diese Schwellen stammen aus dem Vertragswerk des Hauses und nicht aus dem Datenblatt des Fahrzeugs; vom Namen einer Ausführung lässt sich nicht auf sie schließen.

Praktisch gehören sie deshalb vor die Rate und nicht dahinter. Ein Angebot, dessen Bedingungen Sie nicht erfüllen, gehört nicht in den Preisvergleich — es steht nur darin. Und die Selbstbeteiligung gehört in dieselbe Rechnung wie die Monatsrate, obwohl sie erst fällig wird, wenn etwas passiert: Sie ist der Betrag, den das Bündel gerade nicht übernimmt. Wer den Wagen außer Ihnen bewegen darf und unter welchen Bedingungen, regelt ebenfalls der Anbietervertrag.

Ob zu Beginn ein Einmalbetrag fällig wird, legt die Produktform nicht fest; es steht am einzelnen Angebot. Im Abo wiegt ein solcher Betrag allerdings anders als im Leasing. Ein mehrjähriger Vertrag verteilt ihn über viele Raten, ein Abo, das nach wenigen Monaten enden kann, über wenige. Je kürzer die Laufzeit, desto größer der Anteil, den ein Einmalbetrag an den Gesamtkosten trägt — und beim X3 hängen gerade an den kurzen Laufzeiten die niedrigen Raten.

Ein Angebot ohne Anzahlung zeigt in der Rate deshalb genau das, was monatlich aufzubringen ist. Für den BMW X3 stehen derzeit 88 Abo-Angebote ohne Anzahlung zur Auswahl.

Ein zweiter Einmalposten gehört zum Abo und wird leicht übersehen: die Bereitstellung des Fahrzeugs. Manche Angebote führen die Lieferung bis vor die Tür als Wahlleistung, andere als festen Bestandteil des Vertrags, und ihr Betrag hängt an der Entfernung zwischen Anbieter und Ihrer Adresse — wer selbst abholen kann und darf, hat diesen Posten nicht. Legen Sie beide Beträge auf die Monate der Laufzeit um und schlagen Sie sie auf die Rate; erst danach stehen zwei Zahlen nebeneinander, die dasselbe meinen. Wie ein Einmalbetrag auf eine Mindestlaufzeit umzulegen ist, führt Auto-Abo aus.

Für denselben BMW X3 gibt es eine Leasingrate und eine Aborate, und sie liegen nicht auf derselben Höhe. Das ist kein Aufschlag, sondern ein Unterschied im Gegenstand: Die Leasingrate bezahlt die Nutzung des Fahrzeugs, die Aborate bezahlt die Nutzung samt Versicherung, Steuer, Wartung und Reifen — und dazu die Möglichkeit, nach wenigen Monaten aufzuhören.

Vergleichbar werden die beiden Zahlen erst, wenn Sie die Leasingrate um genau die Posten ergänzen, die im Abo enthalten sind: eine Kaskoversicherung für ein Fahrzeug dieser Klasse zu Ihrer eigenen Einstufung, die Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß, die Reifen samt Wechsel und Einlagerung. Bei einem großen SUV ist diese Summe der größere Teil des Abstands zwischen beiden Raten. Daneben gehört die Größe, die keine Zahl ist: Ein Leasingvertrag bindet über Jahre, ein Abo über Monate — je weniger fest Ihr Bedarf steht, desto mehr ist diese Beweglichkeit wert.

Eine Kennzahl, die im Leasing üblich ist, hilft dabei nicht weiter. Der Leasingfaktor setzt eine Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. In einer Aborate stecken Leistungen, die in keinem Listenpreis vorkommen, und sie gilt zusätzlich für eine bestimmte Laufzeit und ein bestimmtes Kilometerpaket — der Quotient fiele für jede Zelle der Matrix anders aus und misst deshalb nichts, was sich zwischen zwei Angeboten vergleichen ließe. Für Abo-Angebote gilt stattdessen die Reihenfolge von weiter oben: gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket, dann der Leistungsumfang, dann die Rate.

Die Leasingangebote derselben Baureihe stehen unter BMW X3 Leasing; dort steht auch, wie die Bezeichnungen des X3 zu lesen sind. Für betrieblichen Bedarf gilt dieselbe Rechnung mit anderen Konditionen unter Auto-Abo für Gewerbe.