Kia Auto-Abo

Kia stellt Autos her und vergibt keine Abos. Wer eines abschließt, hat es mit einem Abo-Anbieter zu tun: einem Haus, das Fahrzeuge einkauft, sie auf den eigenen Namen zulässt, sie über die eigene Police versichert und sie monatsweise weiterreicht. Der Wagen bleibt sein Eigentum, und in der Zulassungsbescheinigung steht sein Name, nicht Ihrer.

Diese Stellung ist der Grund, warum eine Aborate mehr trägt als eine Leasingrate. Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zulassung, Inspektion und Verschleißteile fallen beim Anbieter an, also kalkuliert er sie ein. Für dasselbe Auto ist die Aborate deshalb die höhere und zugleich die vollständigere Zahl.

Sie erklärt auch, warum zwei Angebote über denselben Kia weit auseinanderliegen können, ohne dass sich am Auto etwas geändert hätte. Mindestlaufzeit, enthaltenes Kilometerpaket, Preis je Mehrkilometer, Ihr Anteil im Schadensfall, Mindestalter und Fahrerkreis stammen aus dem Vertrag des Hauses und nicht aus dem Programm des Herstellers. Wer weiß, welche Anbieter Kia überhaupt im Fuhrpark führen, kommt durch eine Angebotsliste schneller — Auto-Abo-Anbieter.

Kaum ein Argument ist bei dieser Marke so bekannt wie die Garantiezusage über sieben Jahre. Im Abo greift sie an einer anderen Stelle, als die meisten erwarten — und das liegt nicht am Kleingedruckten, sondern an der Eigentumslage.

Eine Herstellergarantie ist eine Zusage über ein bestimmtes Fahrzeug, und geltend macht sie, wer dieses Fahrzeug erworben hat. Im Abo ist das der Anbieter. Zwischen Ihnen und Kia besteht kein Vertrag, aus dem sich etwas fordern ließe; Ihr Vertrag läuft gegen den Anbieter.

Praktisch verlieren Sie dadurch nichts, weil Ihr Vertrag ohnehin mehr verlangt als eine Garantie. Der Anbieter schuldet Ihnen für die Monatsrate ein fahrbereites Fahrzeug, und Wartung und Verschleiß stecken bereits in dieser Rate. Geht etwas kaputt, ist das sein Problem — ob der Hersteller die Reparatur am Ende trägt oder er selbst, ist eine Sache zwischen den beiden und ändert an Ihrer Rate nichts.

Dazu kommt die Länge. Sieben Jahre sind an einer Haltedauer bemessen, die diese Produktform gar nicht vorsieht: Ein Abo ist eine monatsweise Miete mit einer Mindestlaufzeit, und diese Mindestlaufzeit steht in Monaten am Angebot. Was die Zusage im Einzelnen abdeckt, woran sie hängt und was bei einem Halterwechsel von ihr bleibt, regeln die Garantiebedingungen des Herstellers.

Für den Vergleich zweier Abo-Angebote heißt das: Die Garantie steht nicht auf Ihrer Seite der Rechnung. Verglichen wird, was die Monatsrate trägt und was daneben stehen bleibt.

Im Leasing bestellen Sie den Antrieb. Im Abo übernehmen Sie ihn: Das Fahrzeug steht fertig da, und welche Maschine darin arbeitet, ist eine Eigenschaft dieses Wagens und keine Position im Formular. Umso wichtiger ist, den Antrieb am Angebot richtig zu lesen — und bei Kia ist die Auskunft dazu auf zwei Stellen verteilt.

Die Antriebsangabe am Angebot beantwortet zuverlässig eine Frage: Verbrenner oder Batterie, und bei einem Verbrenner Benzin oder Diesel. Ob ein Verbrenner-Kia zusätzlich eine elektrische Maschine an Bord hat und welcher Bauart, beantwortet sie nicht. Dieser Teil steht im Titel des Angebots, und dort erscheint er in drei Formen, die nicht dasselbe meinen:

• 48V. Ein Mildhybrid. Eine kleine elektrische Einheit stützt den Verbrennungsmotor beim Anfahren und beim Beschleunigen, sie bewegt das Auto aber nicht allein. Ein Kia mit diesem Kürzel im Titel ist ein Verbrenner, und Sie tanken ihn. Bei Kia steht es sowohl über Benzin- als auch über Dieselmotoren.
• Hybrid. Ein Vollhybrid. Er lädt seine Batterie ausschließlich im Fahrbetrieb, hat keinen Ladeanschluss und legt kurze Strecken allein elektrisch zurück. Getankt wird er trotzdem.
• Plug-in-Hybrid. Die Bauart mit Ladeanschluss. Sie fährt längere Strecken elektrisch, setzt dafür aber eine Lademöglichkeit voraus; ohne sie bleibt der Verbrennungsmotor die Hauptquelle.

Lesen Sie deshalb beides. Die Antriebsangabe sagt Ihnen, ob Sie an die Zapfsäule oder an die Steckdose fahren; das Wort im Titel sagt Ihnen, wie viel elektrische Unterstützung dazwischenliegt. Besonders deutlich wird das beim Sportage, den Kia mit mehreren Antrieben nebeneinander führt — im Abo entscheidet nicht, welcher davon Ihnen zusagt, sondern welcher gerade dasteht.

Für einen Sportage setzt die Monatsrate im Kia-Abo bei 484 €/Monat ein; welche Maschine in einem bestimmten Sportage arbeitet, entscheidet nicht der Modellname, sondern die Antriebsangabe zusammen mit dem Titel.

Ein Teil der Kia-Namen unterscheidet nicht den Motor, sondern den Aufbau — und zwar innerhalb einer Familie. Der Ceed erscheint als Kombi unter zwei Schreibweisen, die dasselbe Auto meinen: als Ceed SW und als Ceed Sportswagon. Der ProCeed teilt den Wortstamm und ist ebenfalls als Kombi eingeordnet. Der XCeed dagegen sitzt höher und wird als SUV geführt. Ein Stamm, mehrere Namen, verschiedene Autos.

Für die Angebotsliste ist die Einordnung wichtiger als der Name, denn sie entscheidet, unter welchem Fahrzeugtyp ein Angebot überhaupt auftaucht. Wer den XCeed unter den Kombis sucht, findet ihn nicht.

Für ein SUV setzt die Monatsrate im Kia-Abo bei 364 €/Monat ein; was bei dieser Klasse sonst zu prüfen ist, steht unter SUV-Abo.

Wie Kia seine Reihen insgesamt benennt — welche Namen aus Wörtern bestehen, welche aus einem Kürzel mit Ziffer und wofür die Ziffer steht —, führt Kia Leasing aus. Dort wird bestellt, dort trägt der Name die Auswahl; hier steht der Wagen bereits, und der Name ist nur noch das Etikett darauf.

Kia führt eine eigene Reihe rein batterieelektrischer Modelle, deren Namen mit dem Kürzel EV beginnen. Umgekehrt gilt die Regel nicht: Auch Baureihen mit Wortnamen gibt es batterieelektrisch, und der Name allein verrät das dann nicht. Verbindlich bleibt die Antriebsangabe am einzelnen Angebot.

Rein batterieelektrisch setzt die Monatsrate im Kia-Abo bei 464 €/Monat ein.

Was die Rate trägt, unterscheidet sich beim Elektroauto kaum vom Verbrenner: Versicherung, Steuer und Wartung stecken darin, der Strom bleibt Ihre Sache und hängt daran, wo Sie laden. Anders sieht es bei drei Vergünstigungen aus, mit denen beim E-Auto gerechnet wird — und alle drei scheitern im Abo an derselben Stelle, der Zulassung. Von der Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge wird der Halter entlastet. Die Treibhausgasminderungsquote steht demjenigen zu, der in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und die E-Auto-Förderung kann beantragen, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Im Abo ist das in aller Regel der Anbieter.

Es ist dieselbe Mechanik wie bei der Garantie: Was am Fahrzeug und an seiner Zulassung hängt, landet dort, wo das Fahrzeug zugelassen ist. Kalkulieren Sie einen elektrischen Kia hier deshalb ohne diese drei Posten. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb, und sie deckt beides vollständiger als eine Leasingrate. Vier Posten stehen trotzdem daneben, und keiner davon steckt in ihr.

Der erste fällt einmalig zu Vertragsbeginn an — eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos: Derselbe Kia kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.

Ohne eine solche Zahlung zu Beginn kommen im Kia-Abo derzeit 30 Angebote aus. Sinnvoll neben eine Monatsrate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Der zweite wird erst fällig, wenn etwas passiert: die Selbstbeteiligung. Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt er auch fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie tragen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Der Betrag steht am Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.

Die beiden übrigen laufen mit: Kraftstoff oder Ladestrom, und jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein Mehrkilometer kostet, regeln die Bedingungen des Anbieters und nicht die Angebotskarte.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist der Zeitraum kurz oder noch offen, passt die kurze Bindung; bezahlt wird sie als Aufschlag in der Rate. Unverbindlich ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Im Leasing sind Sie der Halter. Versicherung, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie, stecken folglich nicht in der Rate, und die Rate fällt entsprechend niedriger aus — vollständiger wird sie dadurch nicht. Zwei Zahlen aus beiden Welten lassen sich erst gegeneinanderstellen, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate bereits trägt.

Bei Kia kommt ein Unterschied hinzu, der nicht die Rate betrifft, sondern das Auto. Weil dieselbe Baureihe hier mit ganz verschiedenen Antrieben läuft, ist der Antrieb im Leasing eine Entscheidung und im Abo ein Befund. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist — auf einen bestimmten Hybridtyp etwa oder auf eine Handschaltung —, sucht sie unter Kia Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.