Kia Auto-Abo

Im Leasing bestellen Sie den Antrieb. Im Abo übernehmen Sie ihn: Das Fahrzeug steht fertig da, und welche Maschine darin arbeitet, ist eine Eigenschaft dieses Wagens und keine Position im Formular. Umso wichtiger ist, den Antrieb am Angebot richtig zu lesen — und bei Kia ist die Auskunft dazu auf zwei Stellen verteilt.

Die Antriebsangabe am Angebot beantwortet zuverlässig eine Frage: Verbrenner oder Batterie, und bei einem Verbrenner Benzin oder Diesel. Ob ein Verbrenner-Kia zusätzlich eine elektrische Maschine an Bord hat und welcher Bauart, beantwortet sie nicht. Dieser Teil steht im Titel des Angebots, und dort erscheint er in drei Formen, die nicht dasselbe meinen:

• 48V. Ein Mildhybrid. Eine kleine elektrische Einheit stützt den Verbrennungsmotor beim Anfahren und beim Beschleunigen, sie bewegt das Auto aber nicht allein. Ein Kia mit diesem Kürzel im Titel ist ein Verbrenner, und Sie tanken ihn. Bei Kia steht es sowohl über Benzin- als auch über Dieselmotoren.
• Hybrid. Ein Vollhybrid. Er lädt seine Batterie ausschließlich im Fahrbetrieb, hat keinen Ladeanschluss und legt kurze Strecken allein elektrisch zurück. Getankt wird er trotzdem.
• Plug-in-Hybrid. Die Bauart mit Ladeanschluss. Sie fährt längere Strecken elektrisch, setzt dafür aber eine Lademöglichkeit voraus; ohne sie bleibt der Verbrennungsmotor die Hauptquelle.

Lesen Sie deshalb beides. Die Antriebsangabe sagt Ihnen, ob Sie an die Zapfsäule oder an die Steckdose fahren; das Wort im Titel sagt Ihnen, wie viel elektrische Unterstützung dazwischenliegt. Besonders deutlich wird das beim Sportage, den Kia mit mehreren Antrieben nebeneinander führt — im Abo entscheidet nicht, welcher davon Ihnen zusagt, sondern welcher gerade dasteht.

Für einen Sportage setzt die Monatsrate im Kia-Abo bei 464 €/Monat ein; welche Maschine in einem bestimmten Sportage arbeitet, entscheidet nicht der Modellname, sondern die Antriebsangabe zusammen mit dem Titel.

Ein Teil der Kia-Namen unterscheidet nicht den Motor, sondern den Aufbau — und zwar innerhalb einer Familie. Der Ceed erscheint als Kombi unter zwei Schreibweisen, die dasselbe Auto meinen: als Ceed SW und als Ceed Sportswagon. Der ProCeed teilt den Wortstamm und ist ebenfalls als Kombi eingeordnet. Der XCeed dagegen sitzt höher und wird als SUV geführt. Ein Stamm, mehrere Namen, verschiedene Autos.

Für die Angebotsliste ist die Einordnung wichtiger als der Name, denn sie entscheidet, unter welchem Fahrzeugtyp ein Angebot überhaupt auftaucht. Wer den XCeed unter den Kombis sucht, findet ihn nicht.

Für ein SUV setzt die Monatsrate im Kia-Abo bei 464 €/Monat ein; was bei dieser Klasse sonst zu prüfen ist, steht unter SUV-Abo.

Wie Kia seine Reihen insgesamt benennt — welche Namen aus Wörtern bestehen, welche aus einem Kürzel mit Ziffer und wofür die Ziffer steht —, führt Kia Leasing aus. Dort wird bestellt, dort trägt der Name die Auswahl; hier steht der Wagen bereits, und der Name ist nur noch das Etikett darauf.

Kia führt eine eigene Reihe rein batterieelektrischer Modelle, deren Namen mit dem Kürzel EV beginnen. Umgekehrt gilt die Regel nicht: Auch Baureihen mit Wortnamen gibt es batterieelektrisch, und der Name allein verrät das dann nicht. Verbindlich bleibt die Antriebsangabe am einzelnen Angebot.

Rein batterieelektrisch setzt die Monatsrate im Kia-Abo bei 474 €/Monat ein.

Was die Rate trägt, unterscheidet sich beim Elektroauto kaum vom Verbrenner: Versicherung, Steuer und Wartung stecken darin, der Strom bleibt Ihre Sache und hängt daran, wo Sie laden. Anders sieht es bei drei Vergünstigungen aus, mit denen beim E-Auto gerechnet wird — und alle drei scheitern im Abo an derselben Stelle, der Zulassung. Von der Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge wird der Halter entlastet. Die Treibhausgasminderungsquote steht demjenigen zu, der in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und die E-Auto-Förderung kann beantragen, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Im Abo ist das in aller Regel der Anbieter.

Es ist dieselbe Mechanik wie bei der Garantie: Was am Fahrzeug und an seiner Zulassung hängt, landet dort, wo das Fahrzeug zugelassen ist. Kalkulieren Sie einen elektrischen Kia hier deshalb ohne diese drei Posten. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb, und sie deckt beides vollständiger als eine Leasingrate. Vier Posten stehen trotzdem daneben, und keiner davon steckt in ihr.

Der erste fällt einmalig zu Vertragsbeginn an — eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos: Derselbe Kia kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.

Ohne eine solche Zahlung zu Beginn kommen im Kia-Abo derzeit 31 Angebote aus. Sinnvoll neben eine Monatsrate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Der zweite wird erst fällig, wenn etwas passiert: die Selbstbeteiligung. Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt er auch fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie tragen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Der Betrag steht am Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.

Die beiden übrigen laufen mit: Kraftstoff oder Ladestrom, und jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein Mehrkilometer kostet, regeln die Bedingungen des Anbieters und nicht die Angebotskarte.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist der Zeitraum kurz oder noch offen, passt die kurze Bindung; bezahlt wird sie als Aufschlag in der Rate. Unverbindlich ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Im Leasing sind Sie der Halter. Versicherung, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie, stecken folglich nicht in der Rate, und die Rate fällt entsprechend niedriger aus — vollständiger wird sie dadurch nicht. Zwei Zahlen aus beiden Welten lassen sich erst gegeneinanderstellen, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate bereits trägt.

Bei Kia kommt ein Unterschied hinzu, der nicht die Rate betrifft, sondern das Auto. Weil dieselbe Baureihe hier mit ganz verschiedenen Antrieben läuft, ist der Antrieb im Leasing eine Entscheidung und im Abo ein Befund. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist — auf einen bestimmten Hybridtyp etwa oder auf eine Handschaltung —, sucht sie unter Kia Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.