Auto-Abo mit 3 Monaten Laufzeit

Ein Abo-Angebot nennt nicht eine Rate, sondern eine Tabelle davon. Für jede Laufzeit und jedes Kilometerpaket steht darin eine eigene Zahl, und diese Auswahl prüft daran eine einzige Bedingung: Führt das Angebot eine Zeile mit genau drei Monaten? Alles Weitere — welche Rate an dieser Zeile steht, welches Kilometerpaket dazugehört, welche Leistungen der Anbieter einschließt — entscheidet sich innerhalb des Angebots und nicht an der Laufzeit.

Welche Laufzeiten ein Angebot überhaupt führt, gibt der Anbieter vor. Die einen veröffentlichen eine feine Leiter und lassen nahezu jeden Monat zu, die anderen nur wenige runde Stufen. Drei Monate sind deshalb keine Verhandlungssache: Entweder die Zeile steht in der Tabelle, oder dieses Angebot beginnt für Sie erst später. Wer diese Laufzeit braucht, wählt damit zuerst unter Anbietern und erst danach unter Autos — wer Abos führt, steht unter Auto-Abo-Anbieter.

Manche Angebote führen nur eine einzige Zeile. Dann ist die Laufzeit keine Wahl, sondern eine Eigenschaft des Angebots, und die Rate daneben ist die einzige, die es gibt. Andere führen mehrere Zeilen nebeneinander — und dann wählen Sie mit der Laufzeit zugleich den Preis. Was ein Abo grundsätzlich von einem Leasingvertrag unterscheidet und welche Posten seine Rate trägt, führt Auto-Abo aus.

Innerhalb desselben Angebots trägt dieselbe Kombination aus Fahrzeug und Kilometerpaket über drei Monate in aller Regel eine höhere Monatsrate als über sechs oder zwölf. Dahinter steht eine Division: Was dem Anbieter je Vertrag entsteht — Aufbereitung, Zulassung, die Zeit zwischen zwei Nutzern —, verteilt sich auf weniger Monate. Ein kurz laufendes Abo ist deshalb nicht das günstigere, sondern das teurere mit der kürzeren Bindung. Sie kaufen die Möglichkeit, früher aufzuhören.

Daraus folgt eine Rechnung, die vor die Buchung gehört. Wenn Sie schon wissen, dass Sie das Fahrzeug länger als ein Vierteljahr brauchen, halten Sie die dreimonatige Zeile gegen die längere Zeile desselben Angebots. Zweimal drei Monate hintereinander sind nicht dasselbe wie einmal sechs — weder im Preis noch im Ablauf, denn zwischen zwei Verträgen stehen Rückgabe, neue Buchung und eine neue Lieferzeit. Die Nachbarstufen führen Auto-Abo mit 1 Monat Laufzeit und Auto-Abo mit 6 Monaten Laufzeit.

Ein einmaliger Betrag zu Beginn wiegt bei dieser Laufzeit am schwersten. Verlangt ein Anbieter eine Start-, Anmelde- oder Bereitstellungsgebühr, teilen Sie sie durch die Zahl der Monate, an die Sie sich binden, und schlagen Sie das Ergebnis auf die Rate: Über ein Vierteljahr trägt derselbe Betrag viermal so schwer wie über ein Jahr. Eine Kaution gehört nicht in diese Rechnung, weil sie zurückgeht — sie kostet nichts, sie bindet nur Geld. Beide Posten führt Auto-Abo aus.

Kilometerpakete werden am Angebot je Jahr ausgewiesen, auch dann, wenn die gewählte Zeile über drei Monate läuft. Die beiden Angaben haben damit verschiedene Zeitachsen, und genau dort entsteht der Irrtum: Eine Jahresangabe klingt großzügig und beschreibt trotzdem, was Sie in zwölf Monaten fahren dürften, nicht in dreien.

Rechnen Sie deshalb um, bevor Sie ein Paket wählen. Drei Monate sind ein Viertel eines Jahres — die folgende Aufstellung ist nichts als diese Division.

Was über das gebuchte Paket hinausgeht, rechnet der Anbieter nach seinem Satz je Mehrkilometer ab. Dieser Satz steht als eigene Angabe am Angebot und nicht in der Rate — er ist der Preis dafür, dass ein knapp gewähltes Paket die Monatsrate senkt, ohne die Fahrleistung zu senken. Ein zu kleines Paket verschiebt Kosten ans Vertragsende, statt sie abzuschaffen.

Bei drei Monaten fällt das schneller auf als bei zwölf, weil das Ende schnell da ist. Die eine Angabe, bei der sich Sparen am wenigsten lohnt, ist deshalb Ihre ehrlich geschätzte Strecke: Rechnen Sie sie für die Monate aus, die der Vertrag wirklich läuft, und legen Sie erst danach das Paket fest.

Die Laufzeit beginnt mit der Übergabe, nicht mit der Buchung. Steht am Angebot eine Lieferzeit, verschiebt sie den Anfang und nicht Ihren Bedarf. Wer einen festen Endtermin im Kopf hat — das Ende einer Probezeit, den Abschluss eines Projekts, den Liefertermin eines bestellten Fahrzeugs —, rechnet deshalb rückwärts: vom Termin die Kündigungsfrist abziehen, vom gewünschten Start die Lieferzeit. Was dazwischen bleibt, ist die Zeit, in der Sie das Fahrzeug tatsächlich haben.

Und die Zahl drei sagt nicht, was am Ende passiert. Zwei Vertragsformen tragen dieselbe Angabe: eine feste Laufzeit, die zum vereinbarten Monat von selbst endet, ohne dass jemand kündigt — und eine Mindestlaufzeit, nach der der Vertrag weiterläuft, bis eine Seite kündigt, wobei dann zusätzlich eine Frist gilt. Im ersten Fall müssen Sie sich keinen Termin notieren, im zweiten schon. Welche der beiden vor Ihnen liegt, steht in den Bedingungen des Anbieters und nicht in der Laufzeit.

Liegt eine Mindestlaufzeit vor, fragen Sie zwei Dinge zugleich: wie lang die Frist ist und ob Sie schon während der Mindestlaufzeit kündigen dürfen. Aus beidem ergibt sich die kürzeste Zeit, die Sie sicher bezahlen — und erst diese Zahl gehört in Ihre Rechnung, nicht die drei. Wie Bindung, Frist und Verlängerung im Abo zusammenhängen, führt Auto-Abo aus.

Eine Laufzeit ist eine Angabe über den Vertrag und keine über das Auto. Dieselbe Zeile kann an einem Kleinwagen stehen und an einem Transporter, an einem Verbrenner und an einem Elektrofahrzeug — über die Klasse sagt sie nichts.

Wie weit die Auswahl unter derselben Laufzeit auseinandergeht, zeigt schon ein Schnitt nach Karosserieform: Auf SUV entfallen hier 618 Angebote, auf Kleinwagen 100. Beide Gruppen stehen unter derselben Zeile, und keine von beiden ist das, wofür sie steht.

Die Klassenfrage bleibt damit Ihre und wird am besten vor der Laufzeit entschieden: wie viel Platz Sie brauchen, was Sie zuladen, wie weit Sie fahren. Die Formen ordnet Fahrzeugtypen im Auto-Abo; auf welcher Basis eine Rate gerechnet und ausgewiesen ist, führen Auto-Abo für Privatkunden und Auto-Abo für Gewerbe aus.

Steht die Laufzeit fest, hängt der Vergleich an zwei Größen: an der Monatsrate der dreimonatigen Zeile und an dem, was diese Rate einschließt. Eine Aborate bezahlt nicht nur die Nutzung, sondern den Betrieb — Versicherung, Kfz-Steuer, Zulassung sowie Wartung und Verschleiß stecken in aller Regel darin, Kraftstoff oder Ladestrom nicht. Zwei Raten sind deshalb erst dann vergleichbar, wenn hinter ihnen dasselbe steht.

Eine Verhältniszahl aus Rate und Bruttolistenpreis hilft dabei nicht weiter. Sie misst im Abo etwas anderes als im Leasing, weil in einer Aborate Beträge stecken, die mit dem Preis des Fahrzeugs nur mittelbar zu tun haben. Halten Sie zwei Abos deshalb an der Rate und an den Leistungen dahinter gegeneinander, nicht an einem Quotienten. Die vollständige Gegenüberstellung von Abo und Leasing steht unter Auto-Abo; wie wir Raten aufbereiten, unter Methodik.

Die Selbstbeteiligung im Schadensfall ist dabei keine Eigenschaft der Produktform, sondern eine des Anbietervertrags: ein fester Betrag je Fall, für Vollkasko und Teilkasko getrennt ausgewiesen, und sie steht neben der Rate statt in ihr. An ihrer Höhe ändert eine kurze Laufzeit nichts — ein einziger Schaden löst sie in einem Vierteljahr genauso aus wie in einem Jahr. Sie gehört deshalb in jeden Vergleich, auch in einen kurzen.