Peugeot Auto-Abo

Peugeot baut Autos; Abos verkauft die Marke nicht. Ihr Vertragspartner ist ein Abo-Anbieter — ein Haus, das Fahrzeuge beschafft, auf sich zulässt, über die eigene Police deckt und monatsweise weitergibt. Weil der Wagen auf ihn zugelassen ist, laufen Kfz-Steuer, Versicherungsprämie, Zulassung und Werkstatttermine über ihn. Genau deshalb kann eine Aborate diese Posten tragen, und genau deshalb liegt sie für dasselbe Auto über einer Leasingrate.

Einen laufenden Posten trägt sie allerdings nicht: den Sprit. Was Sie tanken oder laden, zahlen Sie zusätzlich, Monat für Monat, und diese Rechnung hängt am Antrieb des Fahrzeugs. Damit steht der Antrieb im Abo an einer besonderen Stelle: Er bestimmt einen laufenden Kostenblock, den die Monatsrate gerade nicht trägt — und er ist zugleich nichts, was Sie hier wählen könnten. Das Auto steht bereits. Sie können den Antrieb nur lesen.

Bei Peugeot ist genau dieses Lesen unerwartet schwierig, weil die Marke dieselben Wörter über mehrere Antriebsarten hinweg vergibt. Ein Titel, der „Hybrid" enthält, muss kein aufladbares Fahrzeug beschreiben; ein „e" im Titel muss nichts über den Antrieb sagen. Welche Häuser Peugeot überhaupt im Fuhrpark führen und wie sie ihre Verträge schneiden, steht unter Auto-Abo-Anbieter.

Peugeot elektrifiziert auf drei Stufen, und alle drei greifen im Namen auf dieselben Zeichen zurück. Auseinanderhalten lassen sie sich trotzdem, wenn man weiß, worauf sich das Wort jeweils bezieht:

• „Hybrid" mit einer Zahl dahinter. Bezeichnet bei Peugeot einen Mildhybrid: einen Benzinmotor, den ein kleiner Elektromotor unterstützt und der seinen Strom im Fahren selbst erzeugt. Ein solches Fahrzeug hat keinen Ladeanschluss, und an der Tankstelle nimmt es Benzin.
• „Plug-In Hybrid", ausgeschrieben. Das aufladbare Fahrzeug mit beiden Energiequellen an Bord. Es braucht eine Lademöglichkeit, um den Zweck zu erfüllen, für den es gebaut ist; ohne sie fährt es die Batterie als Gewicht spazieren. Das Wort „Plug" ist der Unterschied zur ersten Stufe, nicht das Wort „Hybrid".
• Ein „e" unmittelbar vor dem Modellnamen. e-208, e-2008, e-Partner, e-Rifter: Der Bindestrich-Buchstabe vor der Baureihe markiert bei Peugeot die batterieelektrische Ausführung. Sie trägt denselben Modellnamen wie die getankte, und nur dieses vorangestellte Zeichen unterscheidet die beiden im Titel.

Und hier liegt die Falle: Dasselbe „e" steht bei Peugeot noch an einer zweiten Stelle, wo es etwas ganz anderes meint. Kürzel wie e-DSC6 und e-EAT8 bezeichnen ein Getriebe. Sie stehen hinter der Motorangabe, nicht vor dem Modellnamen, und sie sagen über die Energiequelle nichts aus. Ein Titel kann deshalb das Wort „Hybrid" und ein „e" tragen und trotzdem ein reiner Benziner sein — die häufigste Verwechslung an dieser Marke.

Lesen Sie den Titel deshalb in dieser Reihenfolge: erst, ob vor dem Modellnamen ein Buchstabe steht; dann, ob „Plug" irgendwo vorkommt; erst danach das übrige. Die Antriebsangabe am Angebot nennt die Energiequelle als eigene Angabe. Ziehen Modellname und Antriebsangabe in verschiedene Richtungen, ist das keine Nebensache, sondern der Unterschied zwischen einer Strom- und einer Tankrechnung — dann fragen Sie beim Anbieter nach, bevor Sie unterschreiben.

Neben der Antriebsstufe tragen Peugeot-Titel Wörter aus drei weiteren Familien, und jede beantwortet eine andere Frage. Wer sie auseinanderhält, kommt durch eine Angebotsliste erheblich schneller.

Motorenfamilien. „PureTech" ist Peugeots Name für die Benzinmotoren, „BlueHDi" der für die Dieselmotoren; gelegentlich steht auch schlicht „Diesel" im Titel. Diese Wörter beantworten die Kraftstofffrage — anders als „Hybrid", das sie offen lässt. Steht dagegen „EAT8" ohne vorangestelltes „e" da, ist wieder ein Getriebe gemeint und kein Motor.

Für einen Peugeot mit Dieselmotor setzt die Monatsrate im Abo bei 364 €/Monat ein.

Ausstattungslinien. „Active", „Allure", „Style", „Business" und „GT" benennen die Ausstattung, nicht die Motorisierung. Das ist bei „GT" leicht zu überlesen, weil das Kürzel nach einer Leistungsstufe klingt: Bei Peugeot ist es eine Linie, und dieselbe Linie sitzt auf Fahrzeugen mit ganz verschiedenen Motoren. Aus dem Linienzusatz folgt also nichts über den Antrieb und nichts über die Leistung — er sagt, wie das Auto ausgestattet ist.

Im Abo ist die Linie ohnehin keine Wahl, sondern eine Eigenschaft des Wagens, der bereitsteht. Was verbaut ist, steht in der Ausstattungsliste am Angebot, und dort auch dann, wenn der Titel es nicht wiederholt.

Zwei Zusätze im Peugeot-Titel beschreiben nicht Motor und nicht Ausstattung, sondern den Aufbau selbst — und beide werden regelmäßig für eine Ausstattungslinie gehalten.

SW. Der Zusatz steht für die Kombiausführung einer Baureihe. Derselbe Modellname läuft bei Peugeot als flaches Schrägheck und als SW; das Kürzel hinter der Zahl ist der Unterschied zwischen zwei unterschiedlich nutzbaren Autos. Für einen Kombi setzt die Monatsrate im Peugeot-Abo bei 403 €/Monat ein; was diese Aufbauform sonst mit sich bringt, steht unter Kombi-Abo.

L1, L2, L3. An den Hochdach-Baureihen — Partner, Rifter, Traveller — bezeichnet das L mit einer Ziffer die Karosserielänge. Zwei Fahrzeuge mit demselben Modellnamen und derselben Ausstattungslinie können sich allein in dieser Ziffer unterscheiden, und dann unterscheiden sie sich in dem, wofür man diese Fahrzeuge nimmt: im Raum dahinter. Für einen Van setzt die Monatsrate im Peugeot-Abo bei 399 €/Monat ein — mehr zu dieser Klasse unter Van-Abo.

Der Aufbau steht darüber hinaus als eigene Angabe an jedem Angebot: der Fahrzeugtyp. Er ist die verlässlichere Auskunft als jeder Titelzusatz, weil er unabhängig davon gesetzt ist, wie ausführlich ein Anbieter seinen Titel schreibt.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb, und sie deckt beides vollständiger als eine Leasingrate. Zwei Beträge stehen trotzdem daneben. Der erste fällt einmalig zu Vertragsbeginn an — eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos: Derselbe Peugeot kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.

Ohne eine solche Zahlung zu Beginn kommen bei Peugeot derzeit 25 Abo-Angebote aus. Sinnvoll neben eine Rate legen lässt sich ein Einmalbetrag ohnehin erst, wenn er auf die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie wirklich bindet; wie diese Rechnung geht, steht unter Auto-Abo.

Der zweite Betrag wird erst fällig, wenn etwas passiert: die Selbstbeteiligung. Versichert ist das Fahrzeug über den Anbieter, also legt er auch fest, welchen Anteil an einem Schaden Sie tragen — für Vollkasko und Teilkasko getrennt. Der Betrag steht am Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.

Offen bleiben schließlich die beiden Posten vom Anfang: jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus, dessen Preis die Bedingungen des Anbieters regeln — und der Sprit, der am Antrieb hängt und deshalb die Frage zurückbringt, welcher Peugeot da eigentlich vor Ihnen steht.

Zu mehreren Baureihen führt Peugeot eine batterieelektrische Ausführung, und im Titel steht sie mit einem vorangestellten Buchstaben: e-208 und e-2008 auf der Pkw-Seite, e-Partner und e-Rifter bei den Hochdach-Baureihen. Weil diese Fahrzeuge sich den Modellnamen mit den getankten teilen, bleibt die Antriebsangabe am Angebot die verbindliche Auskunft — der Buchstabe allein ist ein Hinweis, keine Bestätigung.

Anders als eine Leasingrate trägt eine Aborate Versicherung, Steuer und Wartung bereits mit; offen bleibt der Ladestrom, und der hängt daran, wo Sie laden. Drei Vergünstigungen für Elektroautos kommen im Abo dagegen nicht bei Ihnen an, und alle drei hängen am selben Punkt — an der Zulassung. Die Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge läuft am Fahrzeug und entlastet dessen Halter. Die Treibhausgasminderungsquote steht der Person zu, die in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist. Und antragsberechtigt für die E-Auto-Förderung ist, auf wen das Fahrzeug zugelassen wurde. Im Abo ist das in aller Regel der Anbieter; rechnen Sie einen elektrischen Peugeot hier deshalb ohne diese Posten durch. Was beim Laden, bei der Reichweite und bei der Steuer sonst hineinspielt, steht unter E-Auto-Abo.

Für die aufladbaren Hybride gilt dieselbe Zulassungslogik, und zusätzlich eine praktische Bedingung: Ein Fahrzeug mit Ladeanschluss rechnet sich nur, wenn Sie es regelmäßig laden können. Wer das nicht kann, fährt mit dem Mildhybrid die ehrlichere Rechnung — und zahlt an der Zapfsäule statt an der Steckdose.

Zwischen den beiden Formen entscheidet die Dauer, nicht die Höhe der Monatsrate. Ist der Zeitraum kurz oder noch offen, passt die kurze Bindung; bezahlt wird sie als Aufschlag in der Rate. Eine offene Bindung ist sie deswegen nicht: Auch ein Abo hat eine Mindestlaufzeit, und der Wechsel auf ein anderes Fahrzeug ist ein neuer Vertrag mit eigenen Konditionen.

Im Leasing sind Sie Halter. Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie und stecken deshalb nicht in der Rate — für dasselbe Auto ist sie die niedrigere und zugleich die unvollständigere Zahl. Nebeneinander gehören die beiden erst, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate schon trägt.

Für Peugeot kommt ein Unterschied hinzu, der nicht das Geld betrifft, sondern die Reihenfolge. Im Leasing wird bestellt: Antrieb, Getriebe, Aufbau und Ausstattungslinie legen Sie fest, und der Titel des Angebots gibt anschließend nur wieder, was Sie gewählt haben. Im Abo läuft es umgekehrt — der Titel ist zuerst da, und Ihre Aufgabe ist, ihn richtig zu lesen. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie unter Peugeot Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.