Auto-Abo bis 300 Euro im Monat

Ein Abo-Angebot hat nicht eine Rate, sondern eine Tabelle davon: für jede Mindestlaufzeit und jedes Kilometerpaket eine eigene Zahl. Eine Ratengrenze prüft diese Tabelle zeilenweise. Ein Angebot gehört zu dieser Auswahl, sobald mindestens eine seiner Zeilen die Grenze einhält — und ausgewiesen wird es an genau der Zeile, die das entschieden hat. Andere Zeilen desselben Angebots können deutlich darüber liegen, und das ist kein Widerspruch, sondern die Rechenweise: Die Zugehörigkeit zu einem Ratenband ist eine Eigenschaft einer Kondition und nicht eines Fahrzeugs.

Praktisch heißt das: Sobald Sie am Angebot die Laufzeit oder das Kilometerpaket ändern, wechseln Sie die Zeile — und mit ihr die Rate. Ein Abo, das unter der Grenze steht, steht dort für eine bestimmte Bindung und eine bestimmte Jahreslaufleistung, nicht für jede. Prüfen Sie deshalb an jedem Angebot zuerst, welche Laufzeit und welche Laufleistung zu der Zahl gehören, die Sie sehen.

Geprüft wird dabei die beworbene Bruttorate: der Betrag, der monatlich abgebucht wird. Was einmalig danebensteht, geht in diese Prüfung nicht ein — eine Startgebühr oder Bereitstellung, wo der Anbieter eine erhebt, und die Lieferung bis vor die Tür, wo sie nicht im Preis enthalten ist. Eine Ratengrenze sagt deshalb, was Sie monatlich überweisen, und nicht, was das Abo Sie insgesamt kostet. Wie wir die Zahlen dieser Seite bilden, steht unter Methodik.

Der Unterschied zwischen einer Aborate und jeder anderen Monatsrate ist der Leistungsumfang. In eine Aborate gehören in aller Regel die Kfz-Versicherung mit Haftpflicht und Vollkasko, die Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß, der Reifensatz für Sommer und Winter, die Hauptuntersuchung und die Zulassung. Nicht darin stecken Kraftstoff oder Ladestrom, gefahrene Mehrkilometer über das vereinbarte Paket hinaus und jeder Posten, den der Anbieter am Angebot ausdrücklich getrennt ausweist.

Daraus folgt etwas, das eine Ratengrenze nicht sehen kann: Zwei Abos mit derselben Rate müssen nicht denselben Leistungsumfang tragen. Ein Angebot, das eine Position aus dem Bündel herausnimmt oder sie monatlich daneben ausweist, unterschreitet dieselbe Grenze mit weniger Leistung. Unter einer Obergrenze ist die Liste der enthaltenen Leistungen deshalb die wichtigere Angabe als die Rate — die Rate steht ja bereits fest, verglichen wird, was sie abdeckt. Welches Haus welchen Umfang bündelt, ordnet die Übersicht der Auto-Abo-Anbieter.

Auf Elektroautos entfallen in dieser Auswahl 11 Angebote. Für sie verläuft der Schnitt an derselben Stelle: Der Strom zum Laden steht außerhalb der Rate, unabhängig davon, wo geladen wird — und die Zulassung läuft im Abo auf den Anbieter, was für alles gilt, was an der Halterstellung hängt. Was daraus im Einzelnen folgt, führt das E-Auto-Abo aus.

Weil eine Aborate ein Leistungsbündel trägt und eine Leasingrate es nicht tut, vergleicht dieselbe Ratengrenze auf beiden Seiten zwei verschiedene Dinge. Wer die Zahlen nebeneinanderlegen will, rechnet auf der Leasingseite hinzu, was im Abo enthalten ist: Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung und Verschleiß, Reifen. Erst danach steht auf beiden Seiten derselbe Umfang, und erst danach heißt „günstiger" auch günstiger. Die vollständige Gegenüberstellung steht unter Auto-Abo; das Ratenband der anderen Produktlinie unter Leasing unter 300 Euro.

Aus demselben Grund misst ein Quotient aus Monatsrate und Bruttolistenpreis im Abo etwas anderes als im Leasing: Im Zähler steht eine Rate, in der Betriebskosten stecken, im Nenner der Preis des Fahrzeugs allein. Die Kennzahl, die zwei Leasingangebote gegeneinander sortiert, sortiert zwei Abos deshalb nicht. Unter einer Ratengrenze sortieren im Abo drei andere Angaben: der Leistungsumfang, die Mindestlaufzeit und das Kilometerpaket.

Ein Abo wird über die kurze Bindung verkauft — und genau diese Bindung ist die Stellschraube, die die Rate am stärksten bewegt. Innerhalb desselben Angebots und desselben Kilometerpakets trägt die kürzere Mindestlaufzeit in aller Regel die höhere Rate. Der Grund steht nicht im Fahrzeug, sondern im Vertrag: Zulassung, Aufbereitung, Auslieferung und die spätere Wiedervermarktung fallen je Vertrag an und verteilen sich auf weniger Monate, und der Anbieter preist ein, dass er das Fahrzeug früher wieder unterbringen muss.

Eine Obergrenze wirkt deshalb zuerst auf die Bindung: Wer die Rate deckelt, verschiebt die Auswahl in Richtung der längeren Mindestlaufzeiten. Das ist kein Fehler des Filters, sondern die Rechnung dahinter — und es ist die Entscheidung, die unter einer Ratengrenze im Abo tatsächlich getroffen wird. Wer die Flexibilität braucht, sucht sie über die Laufzeit statt über die Rate: Auto-Abo für 1 Monat und Auto-Abo für 6 Monate führen dieselbe Inventur nach der Bindung statt nach dem Preis.

Das Kilometerpaket zieht in dieselbe Richtung und ist dabei eindeutiger: Innerhalb desselben Angebots und derselben Laufzeit ist das kleinere Paket immer das günstigere. Es senkt aber nur die Rate und nicht Ihren Bedarf — was darüber hinaus gefahren wird, rechnet der Anbieter nach dem im Vertrag genannten Satz ab. Dazu kommt eine Umrechnung, die im Abo leicht übersehen wird: Die Laufleistung steht als Jahresangabe, während der Vertrag Monate laufen kann. Wie viele Kilometer Ihnen zustehen, sehen Sie erst, wenn Sie die Jahresangabe auf die Mindestlaufzeit umlegen.

Und die Einmalbeträge ziehen ebenfalls dorthin: Eine Startgebühr wiegt je Monat umso schwerer, je kürzer die Laufzeit ist. Eine kurze Bindung wird damit an zwei Stellen zugleich teurer — in der Rate und in dem Betrag, der neben ihr steht. Eine Ratengrenze prüft nur die erste der beiden.

Eine Ratengrenze wählt kein Fahrzeug aus. In die Aborate gehen der Preis des Fahrzeugs ein, die Annahme des Anbieters über seinen Wert am Vertragsende, die Mindestlaufzeit, das Kilometerpaket, der Zustand des Fahrzeugs und die Kosten der enthaltenen Leistungen. Der Fahrzeugpreis ist ein Posten unter mehreren — und deshalb landen sehr verschieden teure Fahrzeuge unter derselben Zahl. Ein junger Gebrauchter kann dort eine Klasse größer sein als ein Neuwagen daneben.

Wie weit die Auswahl unter einer solchen Grenze auseinandergeht, zeigt schon ein Schnitt nach Karosserieform: Auf Kleinwagen entfallen hier 17 Angebote, auf SUV 3. Beide Gruppen stehen unter derselben Zahl, und keine von beiden ist das, wofür die Grenze steht.

Praktisch heißt das: Die Klassenfrage bleibt Ihre und sollte vor der Rate entschieden werden. Wie viel Platz Sie brauchen, wie hoch Sie sitzen wollen und was Sie zuladen, hängt nicht an der Monatsrate. Die Formen und ihre Unterschiede ordnet die Übersicht der Fahrzeugtypen im Auto-Abo; wer die Grenze anders setzen will, findet das benachbarte Band unter Auto-Abo bis 500 Euro.

Eine Ratengrenze grenzt einen Posten ein und keinen zweiten. Einmalig kommen im Abo zusammen: eine Startgebühr oder Bereitstellung, wo der Anbieter eine erhebt, die Lieferung bis vor die Tür, wo sie nicht enthalten ist, und dort, wo der Vertrag sie vorsieht, eine Kaution. Die Kaution ist dabei kein Kostenposten, sondern gebundenes Geld: Sie senkt die Rate nicht und wird nach den Bedingungen des Vertrags am Ende abgerechnet.

In dieser Auswahl kommen 9 Angebote ohne einen Betrag zu Vertragsbeginn aus. Eine Startgebühr ist ohnehin keine Anzahlung im Sinne eines Leasingvertrags — sie senkt die Rate nicht, sie kommt hinzu. Ein Angebot mit niedrigerer Rate und Startgebühr kann deshalb über die Laufzeit teurer sein als eines ohne, das knapp darüber ausgewiesen ist.

Laufend bleiben Kraftstoff oder Ladestrom bei Ihnen, und am Vertragsende wird abgerechnet, was über das Vereinbarte hinausgeht: gefahrene Mehrkilometer nach dem genannten Satz und Schäden über normale Gebrauchsspuren hinaus. Dazu kommt die Frage, die keine Rate beantwortet: Endet der Vertrag mit der Mindestlaufzeit, oder verlängert er sich, bis Sie mit der vereinbarten Frist kündigen? Das steht in den Bedingungen des Anbieters und entscheidet, wie lange die Rate, die Sie hier sehen, überhaupt läuft.