Citroën Leasing

Innerhalb einer Klasse ist der Antrieb keine zweite Modellentscheidung. Citroën baut zu seinen Baureihen keine getrennte Elektroreihe: Dieselbe Karosserie, derselbe Name und dieselbe Ausstattungslinie gibt es mit Verbrennungsmotor und mit Batterie. Wer vom einen zum anderen wechselt, wechselt also nicht das Auto, sondern die Ausführung — und mit ihr den Bruttolistenpreis, an dem später jede Kennzahl gemessen wird.

Praktisch heißt das: Eine Zahl, die an einem Citroën-Modellnamen hängt, gehört nie zur Baureihe, sondern immer zu einer bestimmten Ausführung darin. Zwei Angebote mit demselben Namen können deshalb weit auseinanderliegen, ohne dass sich die Konditionen unterscheiden.

Das ë im Titel hilft weiter — aber nur an einer Stelle. Unmittelbar vor dem Modellnamen ist es bei Citroën das Zeichen für die batterieelektrische Ausführung. Dieselbe Schreibweise eröffnet bei dieser Marke aber auch die Bezeichnung des Doppelkupplungsgetriebes, und die steht an Fahrzeugen, die getankt werden. Nicht das Zeichen entscheidet also, sondern seine Position: vorn am Namen eine Antriebsaussage, weiter hinten eine Getriebeaussage. Endgültige Sicherheit geben ohnehin erst die Antriebsangabe selbst und die Einheit, in der der Verbrauch ausgewiesen ist.

Beim Kraftstoff verläuft die Trennung bei dieser Marke entlang der Fahrzeugklassen: Den Diesel führt Citroën heute an den Hochdachkombis, Kastenwagen und Personentransportern, die Pkw-Baureihen dagegen mit Benzinern, Hybriden und Batterie. Mit Dieselmotor stehen hier 927 Citroën-Leasingangebote zur Wahl, das preiswerteste beginnt bei 101 €/Monat.

Batterieelektrisch fährt bei Citroën nicht eine Modellreihe, sondern ein Teil jeder Klasse: das Leichtfahrzeug ausschließlich, die Pkw-Baureihen wahlweise, und auch die Hochdachkombis und Kastenwagen gibt es mit Stecker. Das ist bequem — und es ist genau der Punkt, an dem die Klassenfrage teuer werden kann.

Mit Batterie stehen auf dieser Seite 656 Citroën-Leasingangebote zur Wahl, das preiswerteste beginnt bei 67 €/Monat.

Die E-Auto-Förderung hängt nämlich an der Fahrzeugklasse. Die Richtlinie stellt das Leasing dem Kauf ausdrücklich gleich, knüpft die Förderung aber an ein Neufahrzeug der Klasse M1 — also einen Personenwagen —, das zuvor nirgends zugelassen war und dem Privatvermögen zugeordnet ist. Damit fällt jeder batterieelektrische Citroën heraus, der als Nutzfahrzeug in den Papieren steht; das Leichtfahrzeug fällt heraus; ein Fahrzeug mit Vorzulassung fällt heraus; und ein gewerblich kalkuliertes Angebot trägt den Zuschuss von Haus aus nicht.

Dazu kommt der Zeitpunkt. Gestellt werden kann der Antrag erst, wenn das Fahrzeug zugelassen ist, und ausgezahlt wird an die antragstellende Person selbst — nicht an das Autohaus, nicht an die Leasinggesellschaft. In einer beworbenen Monatsrate kann der Zuschuss deshalb nicht stecken. Wie viel im Einzelfall zusammenkommt und welche Voraussetzungen sonst gelten, rechnet E-Auto-Förderung durch; was ein Stromer im Leasingvertrag darüber hinaus mitbringt, behandelt Elektroauto-Leasing.

Der Leasingfaktor beantwortet genau eine Frage: Welchen Anteil des Bruttolistenpreises verlangt ein Angebot pro Monat? Zwei Eurobeträge gehen hinein, ein Verhältnis kommt heraus — und mit der Währung fällt auch alles heraus, was diese Marke sortiert. Ob ein Fahrzeug als Pkw zugelassen wird, ob es überhaupt eines ist, wer es fahren darf und wofür es gebaut wurde, steht in keinem der beiden Beträge. Der Faktor sortiert Verträge; Fahrzeugklassen sortiert er nicht.

Je Fahrzeugklasse gerechnet fällt er deshalb sehr unterschiedlich aus. Bei den kurzen Personenwagen liegt der beste Wert dieser Seite bei 0,61, bei den Hochdachkombis und Personentransportern bei 0,53, bei den Kastenwagen bei 0,62.

Über sämtliche Citroën-Leasingangebote hinweg steht die Kennzahl bei 1,12 — gemittelt quer durch drei Fahrzeugklassen, durch Laufzeiten und durch Kilometerpakete. Als grobe Verortung dieser Marke taugt der Wert; ein einzelnes Angebot lässt sich daran nicht messen.

Aussagekraft bekommt der Faktor erst, wenn fünf Dinge auf beiden Seiten übereinstimmen: Fahrzeugklasse, Vertragslaufzeit, vereinbartes Kilometerpaket, Steuerbasis der Rate und Zustand des Fahrzeugs. Die beiden mittleren bewegen die Rate, ohne den Listenpreis anzurühren; eine netto genannte Rate über einem Bruttolistenpreis liefert einen zu kleinen Wert; und beim Gebrauchtwagen steht im Nenner weiterhin der Listenpreis des Neuwagens, im Zähler dagegen die Rate für ein Auto mit Vorgeschichte. Was beim gebrauchten Leasingfahrzeug sonst zu beachten ist, steht unter Gebrauchtwagenleasing.

Ohne Anzahlung heißt: Zu Vertragsbeginn wird nichts hinterlegt. Der Betrag, der sonst dort läge, wandert in die Monatsraten — unterm Strich zahlen Sie dasselbe, nur anders über die Zeit verteilt. Der eigentliche Vorteil liegt woanders: Die ausgewiesene Rate deckt sich dann mit dem, was tatsächlich jeden Monat vom Konto geht.

Ein zweiter Einmalbetrag bleibt davon unberührt. Für die Auslieferung berechnen Anbieter eine Überführung oder Bereitstellung, und die fällt an, gleichgültig wie hoch eine Sonderzahlung ausfällt. Legt man beide Einmalbeträge auf die Laufzeit um und addiert sie zur Rate, setzt der Vergleich auf dieser Seite bei 72 €/Monat an. Zwei Citroën-Angebote gehören erst in dieser Form nebeneinander — und auch dann nur, wenn beide dieselbe Fahrzeugklasse meinen. Wozu eine Sonderzahlung sonst taugt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Bei dieser Marke ist die Kundengruppe keine reine Vorliebe des Interessenten, sondern eine Eigenschaft des Angebots — und sie hängt mit dem Fahrzeug zusammen. Ein Kastenwagen wird häufiger für den betrieblichen Einsatz gerechnet als ein Kleinwagen, beim Leichtfahrzeug stellt sich die Frage kaum, und bei den Personenwagen stehen beide Varianten nebeneinander. Entscheidend ist nicht, welche Variante wie oft vorkommt, sondern dass sie an jedem einzelnen Angebot steht: Wer die Rate eines Nutzfahrzeugs gegen die eines Pkw hält, vergleicht sonst nicht zwei Konditionen, sondern zwei Rechenbasen.

Denn die Kundengruppe bestimmt, was in der genannten Zahl steckt: Für Gewerbetreibende wird netto kalkuliert, für Privatkunden brutto. Wer beide Werte unbesehen nebeneinanderstellt, hat den Fehler schon eingebaut — und wer daraus eine Kennzahl bildet, verdoppelt ihn, weil dann ein Nettobetrag auf einen Bruttolistenpreis trifft. Welcher Gruppe ein Angebot offensteht, legt der Anbieter beim Kalkulieren fest; nachträglich lässt sich daran nichts drehen, und gewerbliche Konditionen setzen einen Nachweis über die gewerbliche Tätigkeit voraus.

Als Kastenwagen stehen hier 162 Citroën-Leasingangebote zur Wahl, das preiswerteste beginnt bei 142 €/Monat. Die Regeln für gewerbliche Verträge sammelt Gewerbeleasing; die für private stehen unter Privatleasing.