Citroën C3 Aircross Leasing — Angebote ab 135 €/Monat

Die batterieelektrische Ausführung heißt bei Citroën ë-C3 Aircross. Gebaut wird sie mit zwei Batteriegrößen, und beide tragen dieselbe Angabe zur Antriebsleistung. Auseinandergehalten werden sie durch ein Wort daneben, das auf die Reichweite zielt: die eine Ausführung mit dem kleineren Energiespeicher, die andere mit dem größeren. Die Leistungszahl im Titel trennt sie also nicht.

Für die batterieelektrische Ausführung des Citroën C3 Aircross führt diese Seite 153 Leasingangebote; die niedrigste ausgewiesene Rate darunter lautet 210 €/Monat.

Auf der Verbrennerseite stehen 522 Leasingangebote für den Citroën C3 Aircross — eine eigene Auswahl über eine eigene Spanne von Bruttolistenpreisen.

Für den Ratenvergleich zählt daran vor allem eines: Der größere Energiespeicher ist ein Posten im Bruttolistenpreis, so wie eine Ausstattung einer ist. Er trägt weiter und kostet dafür mehr — und weil beide Ausführungen dieselbe Leistungsangabe führen, ist zwei Angeboten dieser Unterschied auf den ersten Blick nicht anzusehen. Verlässlich ist der Reichweitenzusatz neben der Leistungsangabe, bestätigt durch die elektrische Reichweite in den Fahrzeugdaten. Was ein Stromer im Leasingvertrag sonst mitbringt, behandelt Elektroauto-Leasing.

Was der Leasingfaktor ausdrückt, ist ein Verhältnis: die Monatsrate, gemessen am Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Oben steht damit eine Vertragsgröße, unten eine Fahrzeuggröße — und die untere gehört dem Auto, so wie es gebaut wurde. Beim C3 Aircross tragen sie genau die Entscheidungen, um die es auf dieser Seite geht: Motorisierung und Ausstattung, dazu die Zahl der Sitzreihen und beim elektrischen Fahrzeug der Energieinhalt der Batterie.

Der Nenner ist deshalb die Stelle, an der die Kennzahl stillschweigend das Fahrzeug wechselt. Ist ein Angebot großzügiger bestellt als das andere, steht unter dem Bruch eine andere Zahl; verrechnet wird das mit, angezeigt wird es nicht. Ein niedriger Wert an einem reich ausgestatteten Wagen und ein höherer an einem schlichten sagen daher nichts darüber, welcher von beiden monatlich weniger kostet. Diese Frage beantwortet die Rate selbst, mit eingerechneten Einmalbeträgen.

Nach Antriebsart getrennt lassen sich zwei Böden ablesen. Bei den Angeboten mit Verbrennungsmotor liegt der günstigste Leasingfaktor dieser Seite bei 0,65. Bei den batterieelektrischen Angeboten liegt er bei 0,56. Gerechnet sind die beiden Werte an verschiedenen Preisniveaus; die eine Zahl ist deshalb kein Maßstab für die andere.

Eine Notenskala, wie sie Vergleichsportale für den Faktor herumreichen, stellen wir hier keine daneben. Sie unterstellt ein einheitliches Fahrzeug hinter dem Modellnamen, und das gibt es bei dieser Baureihe nicht: Ein Wert, der an einer schlicht bestellten Ausführung eng gerechnet wäre, fällt an einer großzügigen nicht weiter auf. Brauchbar wird die Kennzahl in der umgekehrten Reihenfolge — Ausführung zuerst, dann Laufzeit und Kilometerband, der Faktor zuletzt. Verschoben wird er außerdem vom Fahrzeugzustand, denn bei einem gebrauchten Wagen bleibt im Nenner der Listenpreis des Neuwagens stehen. Wie sich die beiden Wege unterscheiden, lesen Sie unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Neben der monatlichen Rate stehen zwei Beträge, die einmalig anfallen, und sie funktionieren verschieden. Eine Sonderzahlung zu Vertragsbeginn zieht einen Teil der Zahlungen nach vorn: Die ausgewiesene Rate sinkt, der Gesamtaufwand bleibt. Die Überführung — je nach Anbieter auch Bereitstellung genannt — bezahlt dagegen die Auslieferung des Fahrzeugs und kommt zu allem anderen hinzu.

Der zweite Posten ist an einem Fahrzeug dieser Preisklasse der unangenehmere, weil seine Höhe mit der Höhe der Rate nichts zu tun hat. Er richtet sich nach dem Aufwand der Auslieferung und nicht nach dem Fahrzeugwert, steht also in derselben Größenordnung neben einer niedrigen wie neben einer hohen Monatszahl. Wer ihn beim Vergleich beiseitelässt, unterschätzt ausgerechnet die günstig aussehenden Angebote am deutlichsten.

Beide Beträge auf die Vertragsmonate zu verteilen und zur Rate zu addieren, ist die einzige Rechnung, die zwei Angebote wirklich nebeneinanderstellt; ihr Ergebnis ist die Effektivrate. Auf dieser Seite beginnt sie bei 177 €/Monat.

Wo keine Sonderzahlung vereinbart ist, deckt sich die ausgewiesene Rate mit dem, was monatlich abgebucht wird; was daran sonst hängt, steht unter Leasing ohne Anzahlung. Ob eine genannte Zahl netto oder brutto gemeint ist, entscheidet die Kundengruppe, für die ein Angebot kalkuliert wurde — dazu Privatleasing und Gewerbeleasing.

Wer die batterieelektrische Ausführung least, kommt für die staatliche Förderung grundsätzlich in Betracht — die Richtlinie nennt Kauf und Leasing in einem Atemzug. Ob es beim Grundsatz bleibt, entscheiden drei Bedingungen. Das Fahrzeug muss ein echtes Neufahrzeug der Klasse M1 sein, also zuvor nirgends zugelassen gewesen sein; Tageszulassung, Werkszulassung und Vorführwagen scheiden damit aus, der Gebrauchtwagen ohnehin. Es muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, weshalb ein gewerblich kalkuliertes Angebot den Zuschuss nicht trägt. Und es muss sechsunddreißig Monate lang auf die antragstellende Person zugelassen bleiben.

Auf die Batteriewahl hat der Zuschuss dabei keine Antwort. Bewilligt wird ein fester Betrag und kein Anteil am Fahrzeugpreis; wie hoch er ausfällt, ergibt sich aus dem zu versteuernden Haushaltsjahreseinkommen und der Zahl förderrelevanter Kinder. Der größere Energiespeicher bringt also nicht mehr Förderung, sondern einen höheren Bruttolistenpreis und damit eine höhere Rate, der derselbe Betrag gegenübersteht. Zugesichert ist er im Übrigen niemandem: Über die Bewilligung entscheidet die Behörde nach Ermessen und im Rahmen der verfügbaren Mittel.

Den Rest erklärt der Zeitpunkt. Ein Antrag ist erst möglich, nachdem das Fahrzeug zugelassen wurde, und das Geld geht auf ein Konto der antragstellenden Person — weder an den ausliefernden Betrieb noch an die Leasinggesellschaft. Am Vertrag ändert der Zuschuss folglich nichts: Sie zahlen die beworbene Rate, und die Förderung kommt später und getrennt davon. Eine Preiswerbung, die sie in Kaufpreis, Leasingrate oder Sonderzahlung hineinrechnet, wird von der Wettbewerbszentrale beanstandet; erlaubt bleibt der Hinweis, dass es eine Förderung geben kann.

Rechnen Sie deshalb mit dem Preis, der ausgeschrieben ist. Für den batterieelektrischen Teil dieser Seite beginnt die Effektivrate bei 231 €/Monat — vor jedem Zuschuss und ohne ihn. Welcher Betrag im eigenen Fall zusammenkommt und welche Bedingungen dafür vollständig erfüllt sein müssen, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Die engste Verwandtschaft besteht zum Opel Frontera: gleiche technische Basis, und auch bei ihm ist die Zahl der Sitzreihen eine Bestellentscheidung. Er steht bei uns unter Opel Frontera Leasing. Im selben Marktsegment, aber mit eigener Technik, konkurrieren Peugeot 2008, Opel Mokka, Renault Captur, Škoda Kamiq und VW T-Cross — jeder mit eigener Preisliste und einem eigenen Zuschnitt seines Ausführungsprogramms. Nach Fahrzeugklasse sortierte Angebote stehen unter SUV-Leasing.

Beim Vergleich über Markengrenzen hinweg lohnt eine Vorsichtsmaßnahme: Was die eine Baureihe fest zusammenpackt, verkauft die nächste einzeln oder gar nicht — Sitzplätze, Batteriegrößen und Ausstattungsstufen sind je Hersteller anders geschnitten. Klären Sie deshalb zuerst, welche Ausführung Sie überhaupt brauchen, und suchen Sie erst danach je Baureihe die passenden Angebote heraus. Andernfalls stehen sich am Ende zwei Bestenlisten gegenüber, deren Einträge nicht dasselbe leisten.