Citroën C3 Leasing — Angebote ab 89 €/Monat

Ein batterieelektrischer C3 hat keine Gangwahl — er wird über eine feste Untersetzung gefahren und in Angeboten deshalb als Automatik geführt. Für die Suche hat das eine Folge, die leicht übersehen wird: Wer auf Handschaltung filtert, sortiert damit sämtliche Batteriefahrzeuge aus, ohne es zu beabsichtigen. Wer auf Automatik filtert, hat umgekehrt beide Antriebe im Ergebnis stehen und muss die Antriebsangabe weiterhin selbst lesen.

Als Handschalter geführt sind hier 426 Leasingangebote für den Citroën C3. Mit Automatikgetriebe sind es 292, das preiswerteste beginnt bei 123 €/Monat.

Der Leasingfaktor beantwortet genau eine Frage: Welchen Anteil des Bruttolistenpreises verlangt ein Angebot pro Monat? Zwei Eurobeträge gehen hinein, ein Verhältnis kommt heraus — und mit der Währung fällt der Listenpreis aus dem Ergebnis heraus. Genau das macht ihn auf dieser Seite heikel: Der batterieelektrische C3 und der Verbrenner stehen auf verschiedenen Listenpreisebenen, also misst der Faktor jedes Angebot an dem Auto, zu dem es gehört, und nicht an dem anderen.

Praktisch heißt das: Innerhalb einer Antriebsart ordnet der Faktor zuverlässig — er zeigt, welches von zwei vergleichbaren Angeboten die günstigeren Konditionen trägt. Über die Antriebsgrenze hinweg sagt er nichts darüber, welches Auto Sie monatlich weniger kostet. Ein niedriger Faktor am Batteriefahrzeug bedeutet nicht, dass dessen Rate unter der eines Verbrenners mit höherem Faktor liegt. Diese Frage beantwortet allein die Rate selbst, mit eingerechneten Einmalbeträgen.

Unter den Angeboten mit Verbrennungsmotor lautet der beste Leasingfaktor dieser Seite 0,61. Unter den batterieelektrischen Angeboten lautet der beste Leasingfaktor 0,76.

Über sämtliche Leasingangebote dieser Seite hinweg steht die Kennzahl bei 1,20 — gemittelt quer durch zwei Antriebsarten, zwei Listenpreisebenen, Laufzeiten, Kilometerpakete und Fahrzeugzustände. Als grobe Verortung des Modells taugt der Wert; ein einzelnes Angebot lässt sich daran nicht messen.

Aussagekraft bekommt der Faktor erst, wenn fünf Dinge auf beiden Seiten übereinstimmen: Antrieb, Vertragslaufzeit, vereinbartes Kilometerpaket, Steuerbasis der Rate und Zustand des Fahrzeugs. Die beiden mittleren bewegen die Rate, ohne den Listenpreis anzurühren; eine netto genannte Rate über einem Bruttolistenpreis liefert einen zu kleinen Wert; und beim Gebrauchtwagen steht im Nenner weiterhin der Listenpreis des Neuwagens, im Zähler dagegen die Rate für ein Auto mit Vorgeschichte. Was beim gebrauchten Leasingfahrzeug sonst zu beachten ist, steht unter Gebrauchtwagenleasing; welche Steuerbasis für wen gilt, trennen Privatleasing und Gewerbeleasing.

Ohne Anzahlung heißt: Zu Vertragsbeginn wird nichts hinterlegt. Der Betrag, der sonst dort läge, wandert in die Monatsraten — unterm Strich zahlen Sie dasselbe, nur anders über die Zeit verteilt. Der eigentliche Vorteil liegt woanders: Die ausgewiesene Rate deckt sich dann mit dem, was tatsächlich jeden Monat vom Konto geht.

Ein zweiter Einmalbetrag bleibt davon unberührt. Für die Auslieferung berechnen Anbieter eine Überführung oder Bereitstellung, und die fällt an, gleichgültig wie hoch eine Sonderzahlung ausfällt. Bei einem Kleinwagen wiegt dieser Posten schwerer als bei einem teuren Fahrzeug, weil er nicht mit dem Fahrzeugpreis kleiner wird. Legt man beide Einmalbeträge auf die Laufzeit um und addiert sie zur Rate, setzt der Vergleich auf dieser Seite bei 126 €/Monat an. Erst in dieser Form gehören zwei C3-Angebote nebeneinander — und auch dann nur, wenn beide denselben Antrieb meinen. Wozu eine Sonderzahlung sonst taugt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Die Richtlinie stellt das Leasing dem Kauf ausdrücklich gleich. Gefördert wird ein erstmals im Inland zugelassenes Neufahrzeug der Klasse M1, das dem Privatvermögen zugeordnet ist. Für den ë-C3 heißt das dreierlei: Ein Fahrzeug mit Vorzulassung fällt heraus — Tageszulassung, Werkszulassung und Vorführwagen ebenso wie der Gebrauchtwagen. Ein gewerblich kalkuliertes Angebot trägt den Zuschuss von Haus aus nicht. Und das Fahrzeug muss mindestens sechsunddreißig Monate auf die antragstellende Person zugelassen bleiben; darunter wird der Zuschuss nicht kleiner, sondern es gibt ihn nicht.

Der Zeitpunkt entscheidet den Rest. Gestellt werden kann der Antrag erst, wenn das Fahrzeug zugelassen ist, und ausgezahlt wird an ein Konto der antragstellenden Person — nicht an das Autohaus, nicht an die Leasinggesellschaft. Daraus folgt der Satz, der auf einer Modellseite mit Batterieausführung am meisten Geld spart: Die beworbene Rate ändert sich durch die Förderung nicht. Der Vertrag wird zu den beworbenen Konditionen geschlossen, der Zuschuss kommt später und getrennt davon.

Eine Preiswerbung, die den staatlichen Zuschuss in Kaufpreis, Leasingrate oder Sonderzahlung einrechnet, wird von der Wettbewerbszentrale beanstandet; zulässig bleibt die Information, dass es eine Förderung geben kann. Rechnen Sie deshalb mit dem beworbenen Preis und behandeln Sie den Zuschuss als eine getrennte, personengebundene Zahlung — auf die es zudem keinen Rechtsanspruch gibt, weil die Bewilligung im Ermessen der Behörde und unter dem Vorbehalt verfügbarer Mittel steht.

Mit umgelegter Sonderzahlung und Überführung setzt der batterieelektrische Teil dieser Seite bei 205 €/Monat an — vor jedem Zuschuss und unabhängig davon. Wie hoch die Förderung im Einzelfall ausfällt, hängt vom zu versteuernden Haushaltsjahreseinkommen und der Zahl förderrelevanter Kinder ab; für Batteriefahrzeuge liegt sie zwischen 3.000 € und 6.000 €. Den genauen Betrag und die vollständige Bedingungskette rechnet E-Auto-Förderung durch; was ein Stromer im Leasingvertrag sonst mitbringt, behandelt Elektroauto-Leasing.

Das Auto-Abo beantwortet eine andere Frage als das Leasing. Es bündelt Versicherung, Steuer und Wartung in einer Rate, läuft kürzer und ist entsprechend teurer je Monat; das Leasing trennt diese Posten und rechnet über eine feste Laufzeit. Welche Form günstiger ist, entscheidet nicht der Preis je Monat, sondern die Frage, wie lange Sie das Auto brauchen und was Sie daneben ohnehin selbst versichern.

Für den ë-C3 kommt eine zweite Überlegung dazu. Antragsberechtigt für die E-Auto-Förderung ist nur die Person, auf die das Fahrzeug zugelassen ist. Im Abo bleibt das Fahrzeug in aller Regel auf den Anbieter zugelassen — dann ist der Zuschuss aus der Halterstellung heraus verschlossen, so günstig die Rate auch aussehen mag. Wer die Förderung mitnehmen will, führt das Fahrzeug auf sich selbst zu. Die Abo-Angebote zu diesem Modell stehen unter Citroën C3 Auto-Abo.