Citroën SpaceTourer Leasing — Angebote ab 223 €/Monat

Citroën führt für dieselbe Fahrzeugbasis zwei Namen: SpaceTourer für die verglaste Ausführung mit Seitenfenstern und Sitzreihen, Jumpy für die geschlossene Frachtausführung mit Trennwand. Wer den Personennamen sucht, bekommt deshalb Personenfahrzeuge — diese eine Einordnung nimmt der Name Ihnen ab, und sie ist bei Nutzfahrzeugbasen keine Selbstverständlichkeit. Die Umkehrung trägt allerdings nicht: Unter dem Frachtnamen erscheinen auch verglaste, bestuhlte Ausführungen, denn Citroën führt den Citroën Jumpy ausdrücklich auch als Kombi. Wer von einem Angebot unter dem Frachtnamen herüberwechselt, sollte deshalb am einzelnen Angebot nachsehen, welche der beiden Ausführungen gemeint war. Was die beiden Welten unterscheidet, führen Van-Leasing und Transporter-Leasing aus.

Was der Name nicht festlegt, ist alles Übrige. Die Baureihe wird in mehreren Karosserielängen gebaut, der Sitzplan ist eine Bestellentscheidung, Dieselmotor und Batterieantrieb stehen unter demselben Namen nebeneinander, und die Kundengruppe, für die eine Rate kalkuliert wurde, steht ohnehin nicht am Fahrzeug, sondern am Angebot. Diese vier Angaben sind der Rest dieser Seite. Eine Größenklasse darunter führt dieselbe Marke mit dem Citroën Berlingo einen kleineren Hochdachkombi; die Übersicht der Marke steht unter Citroën Leasing.

Die erste Angabe, die der Modellname nicht trägt, ist die Größe. Die Baureihe wird in drei Karosserielängen gebaut, und Citroën notiert sie mit Buchstaben: XS für die kürzeste, M für die mittlere, XL für die längste. Das ist keine Ausstattungslinie und kein Paket, sondern eine andere Karosserie mit anderem Radstand, anderer Außenlänge und anderem Raum hinter der letzten besetzten Sitzreihe. Im Angebotstitel steht der Buchstabe neben dem Modellnamen, mitunter ausgeschrieben als „Länge M". Festgelegt wird er bei der Bestellung, er geht in den Bruttolistenpreis ein, und an einem laufenden Leasingfahrzeug lässt sich daran nichts mehr ändern.

Aus der Länge folgt nicht der Sitzplan. Der Innenraum ist auf Schienen aufgebaut; wie viele Reihen darin stehen, ob die mittlere Reihe eine durchgehende Bank oder eine Folge einzelner Sitze ist und wie viele Plätze daraus werden, entscheidet die Bestellung — nicht der Name und auch nicht der Längenbuchstabe. Zwei Angebote mit identischer Längenangabe können sich hier unterscheiden, und ein Sitzkürzel steht nur in einem Teil der Angebotstitel. Fragen Sie den Sitzplan des konkreten Fahrzeugs deshalb ab, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen; er entscheidet zugleich darüber, was hinter der letzten besetzten Reihe an Gepäckraum übrig bleibt. Wie Sitzplätze, Ladevolumen und Zugang zusammenhängen, führen Van-Leasing und Kleinbus-Leasing aus.

Neben dem Längenbuchstaben steht in den meisten Titeln noch ein Ausstattungswort. Die beiden gehören verschiedenen Achsen an: Das eine bezeichnet die Karosserie, das andere den Ausstattungsumfang, und Hersteller belegen Ausstattungsnamen über die Modelljahre neu. Ein Linienname, den Sie aus einem älteren Prospekt kennen, bedeutet an einem heutigen Angebot deshalb möglicherweise etwas anderes oder gar nichts mehr. Verlässlich ist die Ausstattungsliste des einzelnen Angebots.

Der Antrieb ist beim SpaceTourer eine Ausführung innerhalb der Baureihe und keine eigene Baureihe: Dieselmotor und reiner Batterieantrieb stehen unter demselben Namen nebeneinander. Die batterieelektrische Ausführung trägt einen Buchstaben vor dem Namen und heißt ë-SpaceTourer. Verlassen sollten Sie sich auf diesen Buchstaben allerdings nicht — es gibt batterieelektrische Angebote, deren Titel weder den Buchstaben noch ein anderes Antriebswort führt. Verlässlich ist die Antriebsangabe des Angebots. Batterieelektrisch stehen unter diesem Namen 19 Leasingangebote, das günstigste Monatsangebot darunter bei 502 €/Monat. Nach Antriebsart geordnete Übersichten führen Diesel-Leasing und Elektroauto-Leasing.

Auch innerhalb der elektrischen Ausführung ist mit dem Buchstaben noch nichts entschieden: Unter demselben Namen stehen unterschiedliche Batteriegrößen, und die bestellte Größe entscheidet über die Reichweite und geht zugleich in den Bruttolistenpreis ein. Ein Vergleich zwischen einem Diesel und einem ë-SpaceTourer vergleicht deshalb nie nur zwei Monatsraten, sondern zwei Betriebsrechnungen und zwei Preisbasen. Und die Lademöglichkeit, die tatsächlich benutzt wird, steht in keinem Leasingvertrag — bei einem Fahrzeug, das voll besetzt und beladen bewegt wird, entscheidet sie im Alltag trotzdem mit.

Ob für ein batterieelektrisches Angebot die staatliche E-Auto-Förderung in Betracht kommt, entscheidet nicht der Antrieb allein. Gefördert wird nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Fahrzeugklasse M1. Welche Fahrzeugklasse für eine konkrete Ausführung eingetragen ist, steht in deren Papieren und folgt nicht aus dem Modellnamen — bei einer Baureihe, die mit verschiedenen Sitzplänen bestellbar ist, lohnt der Blick besonders. Antragsberechtigt sind natürliche Personen, auf die das Fahrzeug zugelassen wurde, und das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein; Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Ein gewerblich kalkulierter Vertrag trägt die Förderung also nicht.

Zwei weitere Bedingungen greifen genau dort, wo die Angebote dieser Baureihe auseinandergehen. Gefördert wird nur ein Fahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war: Tageszulassung, Werkszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen fallen heraus — und ein als gebraucht geführtes Angebot mit einem Kilometerstand nahe null ist genau so ein Fall. Und die Richtlinie verlangt, dass das Fahrzeug mindestens 36 Monate auf die antragstellende Person in Deutschland zugelassen bleibt. Eine kürzere Laufzeit endet mit der Rückgabe, womit die Mindesthaltedauer verletzt ist. Die Wahl der Laufzeit ist bei einem geförderten Fahrzeug deshalb keine reine Ratenfrage, und die günstigste Konditionszelle eines Angebots ist nicht zwangsläufig eine, die diese Bedingung erfüllt.

Für den Ratenvergleich bleibt eine Regel wichtig: Eine Förderung verändert die beworbene Rate nicht. Der Vertrag wird zu den beworbenen Konditionen geschlossen; der Zuschuss wird erst nach der Erstzulassung beantragt und auf ein Konto der antragstellenden Person ausgezahlt. Bedingungen und Höhe für einen einzelnen Haushalt rechnet der Förderrechner durch.

Die Angabe, die am weitesten vom Fahrzeug entfernt liegt und am stärksten auf die Zahl durchschlägt, steht am Angebot: die Kundengruppe. Bei einer Baureihe, die Familien ebenso wie Fahrdienste und Betriebe bewegen, stehen privat und gewerblich kalkulierte Verträge regelmäßig nebeneinander — und im Angebotstitel sieht man ihnen das nicht an. Manche Angebote sind ausschließlich für Gewerbekunden buchbar; wer sie als Privatkunde in einen Vergleich nimmt, rechnet mit einer Zahl, die für ihn nicht zu haben ist. Hinzu kommt die Steuerbasis: Gewerblich kalkulierte Raten werden üblicherweise ohne Umsatzsteuer ausgewiesen, privat kalkulierte mit ihr, und gewerbliche Konditionen setzen einen Nachweis über die gewerbliche Tätigkeit voraus. Prüfen Sie deshalb je Angebot zuerst, für wen es gerechnet wurde, und legen Sie nie das eine neben das andere. Was für welche Gruppe gilt, steht unter Gewerbeleasing und Privatleasing.

Am Leasingfaktor wird sichtbar, wie weit ein einzelner Modellname auseinanderzieht. Der Faktor teilt die Monatsrate durch den Bruttolistenpreis und sagt, welcher Bruchteil dieses Preises monatlich fällig wird. Der niedrigste Wert unter den Citroën-SpaceTourer-Angeboten liegt bei 0,58, der Durchschnitt derselben Liste bei 1,07 — dazwischen liegen drei Karosserielängen, zwei Antriebe, zwei Steuerbasen und der Fahrzeugzustand. Ein veröffentlichter Bestwert ist damit die Eigenschaft eines einzelnen Vertrags und keine Eigenschaft des SpaceTourer. Belastbar wird die Kennzahl erst zwischen zwei Angeboten, deren Länge, Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit, Kilometerpaket und Steuerbasis ohnehin übereinstimmen.

Dass der Antrieb den Nenner mitwechselt, lässt sich an derselben Kennzahl ablesen: Unter den batterieelektrischen Angeboten allein liegt der niedrigste Faktor bei 1,09. Ein Faktorvergleich zwischen einem Diesel- und einem batterieelektrischen Angebot vergleicht deshalb nicht zwei Konditionen, sondern zwei Preisbasen — die Kennzahl ist innerhalb einer Antriebsart aussagekräftig und über sie hinweg nicht.

Die ausgewiesene Monatsrate ist bei einem Fahrzeug dieser Größe selten der ganze Preis. Bereitstellung oder Überführung ist eine eigenständige, einmalige Rechnungsposition und gehört zur Auslieferung des Fahrzeugs; eine Leasingsonderzahlung ist etwas anderes, nämlich vorgezogene Leasingsumme, die die ausgewiesene Rate senkt, ohne den Gesamtaufwand zu ändern. Sauber nebeneinander liegen zwei Angebote erst, wenn beide Posten auf die Laufzeit umgelegt sind. So gerechnet setzt die günstigste Effektivrate für einen Citroën SpaceTourer bei 248 €/Monat an — der Abstand zur beworbenen Monatsrate ist genau das, was eine einmalige Position über die Laufzeit ausmacht. Was ein anzahlungsfreier Vertrag sonst mit sich bringt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Zwei weitere Posten gehören vor die Unterschrift statt ans Ende der Laufzeit. Das Kilometerpaket bindet sich an eine Schätzung, die bei einem Fahrzeug, das Urlaubsfahrten und Betriebsfahrten mischen kann, schwerer fällt als bei einem reinen Pendlerauto; Mehr- und Minderkilometer werden am Vertragsende abgerechnet. Und der Fahrzeugzustand wandert leicht durch: Ein als gebraucht geführtes Angebot kann eine bereits erfolgte Zulassung mit einem Kilometerstand nahe null sein — für den Faktor, für die Gewährleistung und für die Förderfähigkeit ist das nicht dasselbe wie ein Fahrzeug mit Laufleistung. Was sich zwischen beiden Zuständen ändert, erklären Neuwagenleasing und Gebrauchtwagenleasing.

Dieses Fahrzeug wird im Stellantis-Verbund unter mehreren Markenzeichen verkauft, und jede Marke vergibt dabei zwei Namen — einen für die verglaste Personenausführung, einen für den geschlossenen Kastenwagen. Bei Citroën sind das SpaceTourer und Jumpy, bei Peugeot Traveller und Expert, bei Opel Zafira und Vivaro, bei Toyota Proace Verso und Proace. Acht Namen, ein Fahrzeug. Wer über die Markenzeichen hinweg vergleicht, vergleicht also nicht Konkurrenten, sondern dieselbe Karosserie mit verschiedenen Preisschildern — und genau das macht den Vergleich lohnend.

Was dabei nicht mitwandert, ist das Vokabular. Jede Marke notiert die Karosserielängen in ihrem eigenen System: Wo Citroën Buchstaben schreibt, steht bei den Schwestermarken ein L mit einer Ziffer — und welche Ziffer für welche Länge steht, setzt jede Marke selbst. Dasselbe Kürzel kann bei zwei Markenzeichen zwei verschiedene Karosserien meinen. Ebenso wenig wandern die Ausstattungsnamen: Sie sind herstellereigen und bezeichnen beim Nachbarn weder denselben Umfang noch dieselbe Stufe. Übertragen Sie deshalb kein Kürzel aus einem Angebot in ein anderes, sondern lesen Sie Länge, Sitzplan und Ausstattung an jedem Angebot neu.

Für den Ratenvergleich folgt daraus zweierlei. Erstens werden Ausstattungszuschnitt und Bruttolistenpreis je Marke eigen gesetzt, weshalb der Leasingfaktor derselben Karosserie unter zwei Markenzeichen verschieden ausfällt — der Vergleich ist also einer der Konditionen und nicht des Fahrzeugs. Zweitens sagt eine Einstiegszahl über ein Markenzeichen noch weniger aus als über ein Modell: Sie gehört zu einem einzelnen Vertrag bei einem einzelnen Anbieter für eine einzelne Kundengruppe. Nach Aufbauform geordnete Listen führen Van-Leasing und Transporter-Leasing.