Dacia Bigster Leasing — Angebote ab 181 €/Monat

Hybrid ist keine einzelne Bauart, sondern ein Sammelname. Gemeinsam ist allen Ausführungen, die so heißen, nur eines: Neben dem Verbrennungsmotor arbeitet eine elektrische Maschine mit. Wie weit deren Arbeit reicht, sagt das Wort nicht. In der einen Bauart unterstützt sie den Verbrennungsmotor beim Anfahren und beim Beschleunigen, treibt das Fahrzeug aber nie allein an. In der anderen kann sie das Fahrzeug für kurze Strecken selbst bewegen. Das sind zwei verschiedene Autos, und sie tragen dasselbe Wort.

Beim Dacia Bigster steht der Unterschied in der Bezeichnung selbst. Trägt sie das Wort „mild", ist die erste Bauart gemeint: eine unterstützende elektrische Seite, die den Verbrennungsmotor entlastet und nie an seine Stelle tritt. Fehlt das Wort, ist die zweite gemeint. Ein einzelnes Wort im Angebotstitel trennt damit zwei Antriebe, deren Monatsraten in derselben Liste nebeneinanderstehen. Wo die Grenze zwischen einem unterstützten Verbrennungsmotor und einem Hybridantrieb im Leasing sonst verläuft, führt Benziner-Leasing aus.

Eine Frage beantwortet das Wort Hybrid dagegen an keinem Fahrzeug: ob geladen werden muss. Es gibt Hybride, deren Batterie ausschließlich während der Fahrt gefüllt wird, und es gibt solche mit einem Anschluss, über den sie von außen geladen werden. Für Ihren Alltag ist das der größte Unterschied überhaupt, denn im zweiten Fall gehört eine Lademöglichkeit zur Voraussetzung des Fahrzeugs. Am Angebot steht die Antwort nicht im Namen, sondern in den Fahrzeugangaben — bei einem von außen aufladbaren Fahrzeug in einer eigens ausgewiesenen elektrischen Reichweite und im genannten Ladeanschluss. Was daran sonst noch hängt, führt Hybrid-Leasing aus.

Ein Teil der Bigster-Antriebsbezeichnungen trägt ein angehängtes G. Es steht nicht für eine weitere elektrische Stufe, sondern für einen zweiten Kraftstoff: Das Fahrzeug führt neben dem Benzintank einen zweiten, ab Werk verbauten Tank, aus dem es einen gasförmigen Kraftstoff verbrennt. Es ist damit eine Eigenschaft des Fahrzeugs und keine Ausstattung, die man später ergänzt — im Leasing entscheiden Sie sich beim Abschluss dafür und geben den Wagen am Ende so zurück. Wie diese Ausführung bei Dacia insgesamt eingeordnet ist, führt die Dacia-Markenseite aus.

Wichtig ist am Bigster, wo dieses G steht. Es hängt an der Antriebsbezeichnung — und diese Bezeichnung sagt zugleich etwas über die elektrische Seite. Das G kommt sowohl an Bezeichnungen mit dem Wort „mild" vor als auch an solchen ohne. Beide Angaben stecken also in einem einzigen Ausdruck, und sie sind voneinander unabhängig: Aus dem G folgt nichts über die Reichweite der elektrischen Seite, und aus dem Wort „mild" folgt nichts darüber, ob ein zweiter Tank an Bord ist. Lesen Sie deshalb beide Marken getrennt, auch wenn sie zusammengeschrieben sind.

Die Antriebsvariante entscheidet an dieser Baureihe mehr als den Antrieb. Das gilt zuerst für das Getriebe: Die Ausführung, deren elektrische Seite das Fahrzeug auch allein bewegen kann, kommt mit einem Automatikgetriebe — die Bauart selbst gibt das vor, ein Schaltgetriebe ist dazu nicht vorgesehen. Wer sich für diese Ausführung entscheidet, hat das Getriebe damit bereits mitentschieden, und umgekehrt schließt die Wahl eines Schaltgetriebes einen Teil der Antriebsvarianten aus. Von den 470 Leasingangeboten dieser Seite führen 188 ein Automatikgetriebe; die übrigen sind Schaltwagen. Das ist auf einer Modellliste keine Nebenangabe, sondern die Angabe, die man am ehesten für frei wählbar hält.

Dasselbe gilt für den Achsantrieb. Die Kennung 4x4 steht beim Bigster nicht als eigenes Ausstattungsmerkmal daneben, sondern in der Antriebsbezeichnung selbst — sie gehört zu bestimmten Antriebsvarianten und nicht zu allen. Wer beide angetriebene Achsen möchte, wählt damit zugleich die Motorisierung, und nachträglich lässt sich daran nichts ändern: Allradantrieb wird bei der Konfiguration festgelegt und nicht später ergänzt. Was ein Allradantrieb im SUV-Leasing sonst bedeutet und was er ausdrücklich nicht leistet, führt SUV-Leasing aus.

Und die Ausstattungslinie ist von dieser Wahl nicht unabhängig. Die Linien des Bigster stehen in den Angebotstiteln neben der Antriebsbezeichnung, aber nicht jede Antriebsvariante steht zu jeder Linie zur Wahl. Prüfen Sie beide deshalb zusammen und nicht nacheinander: Die Kombination aus Linie und Antrieb, die Sie im Kopf haben, muss es als Angebot auch geben — sonst vergleichen Sie zwei Fahrzeuge, von denen eines gar nicht zur Auswahl steht.

Eine Sonderzahlung bei Vertragsbeginn verlegt einen Teil des Entgelts nach vorn; über die Laufzeit gerechnet rührt sie den Aufwand nicht an. Ein Angebot ohne sie ist deshalb nicht automatisch das günstigere, sondern anders verteilt. Am Bigster steht sie ohnehin nicht an erster Stelle: Welche Antriebsvariante im Vertrag steht, entscheidet über Kraftstoff, Getriebe und Achsantrieb — und diese Entscheidung steht vor der Frage, wie das Entgelt über die Zeit verteilt wird.

Daneben stehen Beträge, welche die Anzahlungsfrage gar nicht berührt. Der erste ist die Zustellung des Fahrzeugs, je nach Anbieter als Überführung oder als Bereitstellung abgerechnet. Der zweite wird seltener genannt und ist an manchen Angeboten nicht abwählbar: die Zulassung des Fahrzeugs samt Kennzeichen. Beide werden fällig, ob eine Sonderzahlung vereinbart ist oder nicht. Welche Einmalbeträge an einem Leasingangebot überhaupt vorkommen und welcher davon zurückkommt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.

Für den Vergleich folgt daraus ein Rechenschritt. Die niedrigste ausgeschriebene Monatsrate für einen Dacia Bigster liegt bei 181 €/Monat; werden die Einmalbeträge auf die Vertragsmonate umgelegt, beginnt derselbe Bestand bei 204 €/Monat. Die beiden Zahlen beantworten verschiedene Fragen: Die eine sagt, womit ein Vertrag ausgeschrieben ist, die andere, was er über die Monate verlangt. Und weil ein fester Einmalbetrag durch die Zahl der Vertragsmonate geteilt wird, muss innerhalb desselben Angebots die günstigste ausgeschriebene Kombination aus Laufzeit und Kilometerpaket nicht die günstigste gerechnete sein.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Die Division hat einen Zweck: Sie nimmt die Preisklasse aus der Zahl heraus, damit sich Fahrzeuge nebeneinanderlegen lassen, deren Raten von vornherein nicht auf derselben Skala liegen. Wie er gerechnet wird und wo seine Grenzen liegen, führt Leasingfaktor berechnen aus.

Am Bigster ist der Nenner dieser Division die eigentliche Schwierigkeit. Der Bruttolistenpreis gehört nicht der Baureihe, sondern dem einzelnen konfigurierten Fahrzeug — und an diesem Modell bewegen ihn zwei Angaben, die derselbe Angebotstitel nur nebeneinanderstellt: die Ausstattungslinie und die Antriebsvariante. Ein Bigster-Faktor ist deshalb keine Aussage über den Bigster, sondern über eine Konfiguration. Zwei Fahrzeuge dieser Baureihe können denselben Faktor tragen und trotzdem unterschiedlich viel kosten, unterschiedlich lange laufen und unterschiedlich viele Kilometer erlauben.

Dazu kommt, was in der Rechnung gar nicht vorkommt. Im Zähler steht die ausgewiesene Monatsrate, und die Einmalbeträge aus dem Abschnitt davor stehen nicht darin. Ein Faktor, der aus der ausgewiesenen Rate gebildet ist, und einer, der die umgelegten Einmalbeträge enthält, beschreiben nicht dieselbe Größe — auch wenn beide als eine Zahl mit zwei Nachkommastellen erscheinen. Eine Schwelle, ab der ein Bigster-Faktor gut wäre, lässt sich aus alldem nicht ableiten.

Auskunft gibt die Kennzahl dort, wo ihre Voraussetzungen erfüllt sind: zwischen zwei Angeboten mit derselben Ausstattungslinie, derselben Antriebsvariante, derselben Laufzeit, demselben Kilometerpaket und derselben Kundengruppe auf beiden Seiten. Steht auf einer der beiden Seiten ein bereits zugelassenes Fahrzeug, ist sie zwischen beiden nicht mehr aussagekräftig; was beim Leasing eines gebrauchten Fahrzeugs anders läuft, führt Gebrauchtwagenleasing aus.