Dacia Sandero Leasing — Angebote ab 62 €/Monat

Der Dacia Sandero ist ein Kleinwagen — so führen ihn auch die Fahrzeugdaten. Es gibt ihn in zwei Ausführungen: Die eine ist die flache Steilheck-Form. Die andere trägt den Zusatz Stepway: dieselbe Grundkarosserie, höher gelegt, mit Kunststoffbeplankung an Radläufen und Schwellern und mit Dachlängsträgern. Es ist keine andere Baureihe und keine andere Fahrzeugklasse, sondern dasselbe Auto mit größerer Bodenfreiheit und robusterer Anmutung.

Für eine Angebotsliste hat das eine Folge, die selten jemand ausspricht. Beide stehen unter demselben Modellnamen. Wer eine Liste zum Dacia Sandero öffnet, sieht deshalb Angebote zu beiden Karosserien nebeneinander, und zwei Monatszahlen darin meinen nicht zwangsläufig dasselbe Fahrzeug. Festmachen lässt sich das am Angebotstitel: Steht dort das Wort Stepway, ist die höhergelegte Ausführung gemeint; steht es nicht dort, die flache.

Hinzu kommt, dass sich die Ausstattungslinien der beiden nicht vollständig decken. Einzelne Linien gehören zur einen Karosserie, andere zur anderen — die Linienbezeichnung im Titel sagt dann zweierlei zugleich, nämlich welchen Ausstattungsumfang und welche Karosserie das Angebot meint. Für den Vergleich folgt daraus eine einfache Vorbedingung: Zwei Sandero-Angebote sind erst dann ein Paar, wenn auf beiden Seiten dieselbe Karosserie steht.

Neben den reinen Benzinern führt Dacia den Sandero in einer Ausführung mit dem Kürzel Eco-G. Das G darin bezeichnet weder eine elektrische Stufe noch ein Sparpaket, sondern Gas: Es ist derselbe Benzinmotor, ergänzt um einen zweiten, ab Werk verbauten Tank für Autogas. Bivalent nennt man das — ein Motor, zwei Kraftstoffe, zwei Tanks.

Im Betrieb heißt das: Das Fahrzeug startet auf Benzin und arbeitet danach auf der Gasseite; ist der Gastank leer, fährt es auf Benzin weiter. Beide Tanks werden getrennt gefüllt und getrennt bezahlt, und die Reichweite ergibt sich aus beiden zusammen. Eine Angabe, die nur einen der beiden Tanks meint, beschreibt den Wagen deshalb nicht vollständig.

Diese Ausführung ist am Sandero keine Randmotorisierung. Sie steht regulär neben den Benzinern im Programm und damit auch in derselben Angebotsliste. Wer nur auf die Monatszahl schaut, kann also bei einem Fahrzeug mit zweitem Tank landen, ohne die Frage je gestellt zu haben — und im Leasing ist sie eine Frage für die gesamte Laufzeit, weil der Tank zum Fahrzeug gehört und nicht zur Ausstattung, die man später ergänzt. Was am Verbrennerleasing sonst zu bedenken ist, sammelt Benziner-Leasing.

Die beiden Gase werden regelmäßig verwechselt, auch in Fahrzeugbeschreibungen. Es sind aber zwei verschiedene Kraftstoffe: Sie werden unterschiedlich gelagert, an unterschiedlichen Zapfsäulen abgegeben und in unterschiedlichen Einheiten abgerechnet — Autogas in Litern, Erdgas in Kilogramm. Die Anschlüsse sind nicht dieselben, und ein Fahrzeug für den einen Kraftstoff lässt sich mit dem anderen nicht betanken. Der Sandero mit Eco-G ist ein Autogas-Fahrzeug; Autogas trägt außerdem die Bezeichnungen LPG und Flüssiggas, die alle dasselbe meinen.

Am Angebot selbst entscheidet die Verbrauchsangabe. Zu einem Fahrzeug mit zwei Tanks gehören zwei Verbrauchswerte, einer je Kraftstoff — für die Gasseite und für die Benzinseite, beide in Litern. Steht dort nur ein einzelner Wert, bleibt offen, welchen der beiden Kraftstoffe er meint — und damit auch, was das Fahrzeug im Alltag verbraucht. Eine Angabe in Kilogramm gehört dagegen zu einem Erdgasfahrzeug und nicht zu einem Sandero mit Eco-G.

Und dann bleibt die Frage, die vor dem Vertrag steht und nicht nach ihm: ob Autogas entlang der Strecken abgegeben wird, die Sie tatsächlich fahren. Es ist keine Vertragsfrage — kein Leasingvertrag sichert ein Tankstellennetz zu —, aber eine Frage der Bindung: Ein Leasingvertrag legt das Fahrzeug für Jahre fest, und die Gasseite eines bivalenten Antriebs nützt nur dem, der sie auch versorgen kann. Wer die Gasseite nicht nutzt, fährt den Wagen auf Benzin — und trägt dann einen zweiten Tank mit, für den es keine Verwendung gibt.

Eine Sonderzahlung bei Vertragsbeginn verlegt einen Teil des Entgelts nach vorn; über die Laufzeit gerechnet rührt sie den Aufwand nicht an. Ein Angebot ohne sie ist deshalb nicht automatisch das günstigere, sondern anders verteilt. Beim Dacia Sandero ist die Abrede aus einem zweiten Grund nicht die erste Frage: Vor ihr stehen drei Angaben, die überhaupt erst festlegen, worauf sich eine Monatszahl bezieht.

Die erste ist die Kundengruppe. Eine ausgeschriebene Rate ist immer für eine Seite kalkuliert — für Privatkunden oder für Gewerbekunden —, und dieselbe Konfiguration trägt für die andere Seite eine andere Zahl. Die zweite und die dritte sind Laufzeit und Kilometerpaket. Erst zusammen sagen die drei, wem die Zahl gilt und wofür. Wie diese Angaben bei Dacia insgesamt zusammenwirken, führt die Dacia-Markenseite aus.

Daneben steht ein Betrag, den die Anzahlungsfrage gar nicht berührt. Die Zustellung des Fahrzeugs, je nach Anbieter als Überführung oder als Bereitstellung abgerechnet, wird fällig, ob eine Sonderzahlung vereinbart ist oder nicht. Die niedrigste ausgeschriebene Monatsrate für einen Dacia Sandero liegt bei 62 €/Monat; werden die Einmalbeträge auf die Vertragsmonate umgelegt, beginnt derselbe Bestand bei 98 €/Monat. Die beiden Zahlen stammen nicht notwendig aus derselben Angebotszeile, und sie beantworten auch nicht dieselbe Frage: Die eine sagt, womit ein Vertrag ausgeschrieben ist, die andere, was er über die Monate verlangt. Wie eine sehr niedrige Monatsrate insgesamt zustande kommt, führt Leasing unter 100 Euro aus; was eine Sonderzahlung im Vertrag bewegt, Leasing ohne Anzahlung.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Die Division hat einen Zweck: Sie nimmt die Preisklasse aus der Zahl heraus, damit sich Fahrzeuge nebeneinanderlegen lassen, deren Raten von vornherein nicht auf derselben Skala liegen. Wie er gerechnet wird und wo seine Grenzen liegen, führt Leasingfaktor berechnen aus.

Beim Dacia Sandero ist der Nenner dieser Division klein. Daraus folgt eine Eigenart, die an teureren Baureihen kaum auffällt: Jeder Euro, der zur Monatsrate hinzukommt, bewegt den Faktor hier deutlicher. Wird ein fester Einmalbetrag auf die Vertragsmonate umgelegt und mitgerechnet, verschiebt derselbe Betrag den Faktor eines Fahrzeugs mit niedrigem Listenpreis stärker als den eines teuren. Ein Sandero-Faktor reagiert deshalb empfindlich auf Angaben, die mit dem Fahrzeug selbst nichts zu tun haben — und zwei Faktoren, von denen einer die Einmalbeträge enthält und der andere nicht, sind keine zwei Werte derselben Größe.

Über alle Dacia-Sandero-Leasingangebote gemittelt liegt der Leasingfaktor bei 1,02, der niedrigste im Bestand bei 0,67. Beide Werte fassen Verträge zusammen, die in Karosserie, Motorisierung, Laufzeit, Kilometerpaket, Kundengruppe und Fahrzeugzustand auseinanderliegen. Eine Schwelle, ab der ein Sandero-Faktor gut wäre, lässt sich daraus nicht ableiten.

Auskunft gibt die Kennzahl dort, wo ihre Voraussetzungen erfüllt sind: zwischen zwei Angeboten mit derselben Karosserie, derselben Motorisierung, derselben Laufzeit, demselben Kilometerpaket und derselben Kundengruppe auf beiden Seiten. Steht auf einer der beiden Seiten ein bereits zugelassenes Fahrzeug, ist sie zwischen beiden nicht mehr aussagekräftig; was beim Leasing eines gebrauchten Fahrzeugs sonst anders läuft, führt Gebrauchtwagenleasing aus.