Ford Puma Leasing — Angebote ab 104 €/Monat

Die beiden Bezeichnungen sehen aus wie Nachbarn auf einer Leiter, beantworten aber verschiedene Fragen. ST ist der Name einer eigenständigen Ausführung der Baureihe: eigener Antriebsstrang, eigene Fahrwerksabstimmung, eigene Zeile in der Preisliste. ST-Line ist eine Ausstattungslinie. Sie ändert Anmutung und Ausstattungsumfang und steht an einem Puma mit regulärer Motorisierung; am Antriebsstrang ändert sie nichts. Ein Ford Puma ST-Line ist damit kein Ford Puma ST, und ein Ford Puma ST braucht die ST-Line nicht, um einer zu sein.

Im Angebotstitel trennt die beiden der Bindestrich — ein schmales Unterscheidungsmerkmal: Manche Titel schreiben die Linie ohne ihn, manche verkürzen sie, manche stellen ihr das Getriebewort voran. Verlässlich wird die Unterscheidung erst durch das, was im Titel daneben steht — die Motorbezeichnung. Sie gehört zum Fahrzeug, nicht zur Anmutung.

Dazu kommt ein Anhängsel, das an mehreren Stellen derselben Liste auftaucht: ein einzelnes X hinter dem Liniennamen. Es bezeichnet eine höhere Stufe genau der Linie, hinter der es steht, und sagt nichts darüber, welche Linie das ist. Ein Puma mit ST-Line X ist eine besser ausgestattete ST-Line — und damit weiterhin kein ST. Dasselbe X steht an dieser Baureihe auch hinter der Einstiegslinie und hinter dem ST selbst.

Für den Vergleich zweier Raten ist diese Trennung keine Wortklauberei. Ausstattungslinie und Ausführung gehen beide in den Bruttolistenpreis ein, in unterschiedlicher Größenordnung, und sie sind beide beim Kauf bestellt worden. An einem laufenden Leasingfahrzeug lässt sich weder das eine noch das andere nachträglich ändern.

Beim ST kommt etwas hinzu, das die übrigen Bezeichnungen dieser Baureihe nicht mitbringen: Er hat seine Bedeutung im Laufe der Bauzeit gewechselt. Die ältere Ausführung trägt einen größeren Vierzylinder ohne elektrische Unterstützung; die neuere trägt den Dreizylinder mit 48-Volt-System, den auch die übrigen Motorisierungen der Baureihe verwenden, und ein Doppelkupplungsgetriebe. Beide sind unter demselben Namen verkauft worden, und beide können in einer Angebotsliste nebeneinanderstehen.

Daraus folgt eine Leseregel, die kein Modellname ersetzt: Was die beiden trennt, ist das Motorwort im Titel. Steht dort eine Hubraumangabe ohne den Zusatz „Hybrid", ist der Vierzylinder gemeint; steht dort „EcoBoost Hybrid" oder das Kürzel mHEV, ist es der Dreizylinder mit 48-Volt-System. Das Getriebe taugt dafür nicht als Ersatz — es ist zwar meist verschieden, aber die Getriebeangabe eines Inserats folgt dem, was der Händler eingetragen hat, und nicht der Bauzeit.

Praktisch entscheidet diese Frage mehr als der Klang: Zylinderzahl, Hubraum, Getriebeart und die Frage, ob ein 48-Volt-System mitarbeitet, hängen alle an derselben Antwort. Und weil beide Ausführungen im oberen Bereich der Preisliste dieser Baureihe liegen, trennt der Bruttolistenpreis sie nicht zuverlässig. Nach Antriebsart geordnete Übersichten führt Benziner-Leasing; wie der Fahrzeugzustand in dieselbe Frage hineinspielt, behandeln Neuwagenleasing und Gebrauchtwagenleasing.

Fährt das Fahrzeug allein aus der Batterie, heißt es Ford Puma Gen-E. Der Modellname bleibt stehen, der Zusatz tritt dahinter, die Baureihe wechselt er nicht — für die Angebotsliste heißt das: Verbrenner und Batteriefahrzeug stehen unter demselben Namen nebeneinander, und die Wahl des Antriebs ist eine Entscheidung innerhalb dieser Liste. Wer über Marken hinweg nach einem Batteriefahrzeug sucht, findet die Sammelübersicht dagegen unter Elektroauto-Leasing. Hier stehen 39 batterieelektrische Ford-Puma-Angebote, das günstigste zu 259 €/Monat. Rechnet man die Beträge hinzu, die neben der Rate einmalig anfallen, und legt sie auf die Laufzeit um, setzt dieselbe Gruppe bei 283 €/Monat an.

Für den Ratenvergleich ist dabei ein Umstand wichtig, den der Modellname verdeckt: Ein Gen-E und ein Puma mit Verbrennungsmotor sind zwei verschiedene Fahrzeuge mit zwei verschiedenen Preislisten. Zwei Monatsraten aus dieser Liste nebeneinanderzulegen sagt deshalb wenig, solange ungeklärt ist, ob beide denselben Antrieb meinen. Und wo an einem Gen-E eine Kilowattstundenzahl steht, kann sie die Bruttokapazität der Batterie oder deren netto nutzbaren Teil nennen — zwei Zahlen für dieselbe Batterie.

Bei einem Batteriefahrzeug kommt eine Frage dazu, die manches Inserat bereits beantwortet zu haben scheint. Die staatliche E-Auto-Förderung wird erst nach der Erstzulassung beantragt und auf ein Konto der antragstellenden Person ausgezahlt — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Die beworbene Rate ändert sich durch sie also nicht; steht neben einer Rate eine zweite, niedrigere Zahl mit Förderbezug, ist dort ein Betrag rechnerisch auf die Vertragsmonate verteilt worden. Welche Voraussetzungen gelten und wie hoch der Zuschuss im Einzelfall ausfällt, rechnet der Förderrechner durch.

Die niedrigste Zahl einer Modellliste gehört immer einem einzelnen Vertrag, und dieser Vertrag hat drei Eigenschaften, die er nicht mit allen anderen teilt. Die erste ist die Kundengruppe. Ein Angebot kann für Privatkunden hinterlegt sein, für Gewerbekunden oder für beide, und die Zahlen unterscheiden sich nicht nur in der Höhe: Gewerbliche Raten werden üblicherweise ohne Umsatzsteuer ausgewiesen, private mit. Prüfen Sie deshalb an jedem Angebot zuerst, welche Gruppe es anspricht — sonst vergleichen Sie zwei Zahlen, die verschiedene Dinge messen. Was hinter den beiden Vertragsarten steht, führen Privatleasing und Gewerbeleasing aus.

Die zweite Eigenschaft ist die Paarung aus Vertragslänge und Jahreslaufleistung. Jede Rate in dieser Liste gehört zu genau einer solchen Paarung, und die günstigste eines Angebots muss weder zu der Laufzeit noch zu der Fahrleistung passen, die Sie brauchen. Ändern Sie eine der beiden Angaben, ändert sich die Rate — manchmal erheblich, und nicht immer in die Richtung, die man erwartet. Prüfen Sie deshalb an einem Ford-Puma-Angebot, das Sie in die engere Wahl nehmen, zuerst die Zelle für Ihre eigene Laufzeit und Ihre eigene Fahrleistung, und vergleichen Sie erst danach.

Die dritte sind die Beträge, die neben der Monatsrate laufen. Bereitstellung oder Überführung ist eine eigenständige Rechnungsposition und gehört zum Ausliefern des Fahrzeugs; sie fällt auch bei einem Vertrag ohne Anzahlung an. Die Leasingsonderzahlung ist etwas anderes: vorgezogene Leasingsumme, die die ausgewiesene Rate optisch senkt, am Gesamtaufwand aber nichts ändert. Dazu kommen an manchen Angeboten Posten wie die Zulassung, die einmal verpflichtend und einmal optional geführt werden — derselbe Dienst, zwei Verbindlichkeiten. Sauber nebeneinander liegen zwei Angebote erst nach Umlage all dieser Beträge auf die Laufzeit. So gerechnet setzt das Ford-Puma-Angebot mit der niedrigsten Belastung bei 155 €/Monat an. Was ein anzahlungsfreier Vertrag sonst mit sich bringt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Ein Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis: Er sagt, welcher Bruchteil dieses Preises monatlich fällig wird. Der Zweck dahinter ist, den Fahrzeugpreis wegzukürzen, damit auch verschieden teure Fahrzeuge nebeneinanderpassen. Am Ford Puma kippt das ins Gegenteil, denn Ausstattungslinie, Ausführung und Antriebsart sitzen sämtlich in diesem Preis — weggekürzt wird also gerade die Größe, in der sich zwei Angebote dieser Liste unterscheiden.

Die Spanne ist dabei größer, als eine einzige Fahrzeugklasse vermuten lässt. Zwischen der Einstiegslinie und der ST-Line liegt ein Aufschlag, zwischen der ST-Line und dem X-Zusatz ein weiterer, und ST wie Gen-E stehen noch einmal darüber. Eine Schwelle, die an der Einstiegslinie streng wirkt, ist an einem ST großzügig — dieselbe Zahl sortiert dann Linien statt Konditionen. Aussagekraft gewinnt die Kennzahl erst zwischen zwei Angeboten, deren Ausführung, Ausstattungslinie, Antriebsart, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Kilometerpaket ohnehin übereinstimmen.

Zwei Fassungen des Faktors sind außerdem im Umlauf, und sie beantworten verschiedene Fragen. Der nominale rechnet mit der ausgewiesenen Monatsrate. Der effektive verteilt Anzahlung und Überführung zusätzlich auf die Laufzeit und rechnet sie ein; er liegt deshalb über dem nominalen und beschreibt, was Sie tatsächlich zahlen. Der Wert oben auf dieser Seite ist der effektive — wie er gebildet wird, steht unter Methodik. Und weil die Division auch bei einem bereits zugelassenen Fahrzeug gegen dessen Neupreis läuft, misst die Kennzahl dort noch einmal etwas anderes.

Im eigenen Programm steht der Puma unter dem größeren Ford Kuga; die batterieelektrischen Baureihen der Marke, Ford Capri und Ford Explorer, tragen den Antrieb dagegen im eigenen Namen und nicht als Zusatz. Sämtliche Ford-Angebotsübersichten sammelt Ford Leasing.

Über die Marke hinaus stehen Fahrzeuge desselben Zuschnitts daneben: der Seat Arona, der VW T-Cross, der Škoda Kamiq, der Opel Mokka, der Renault Captur und der Peugeot 2008. Dieselbe Lesart trägt auch dort — nur heißen die Linien anders, und deshalb wandert ein Faktorwert von einer Baureihe zur nächsten nicht mit. Nach Aufbauform geordnete Listen führen SUV-Leasing und Kleinwagen-Leasing.