Ford Tourneo Custom Leasing — Angebote ab 199 €/Monat

Ein Titel in dieser Liste ist kein Werbetext, sondern die Kurzform einer Bestellung. Er nennt das Triebwerk, eine dreistellige Zahl, einen Buchstaben mit Ziffer und am Ende die Ausstattungslinie. Jede dieser Angaben wurde beim Kauf mitbestellt, jede geht in den Bruttolistenpreis ein, und keine davon lässt sich an einem laufenden Leasingfahrzeug noch ändern.

Die folgende Tabelle löst die fahrzeugeigenen Kürzel auf. Rate, Bestandszahl und Stichtag kommen darin nicht vor — sie ist ein Wörterbuch und veraltet nicht.

Die dreistellige Zahl ist die Angabe, die an einem gewöhnlichen Pkw-Angebot gar nicht vorkommt. Sie nennt weder Leistung noch Größe, sondern die zulässige Gesamtmasse: die Obergrenze für Fahrzeug, Insassen und Gepäck zusammen. Was davon als Zuladung übrig bleibt, ergibt sich erst nach Abzug des Leergewichts der konkreten Ausführung.

Und dieses Leergewicht hängt am Antrieb. Eine Antriebsbatterie oder ein zweiter Antriebsstrang wiegen etwas, und dieses Gewicht steht demselben Budget gegenüber wie die Personen an Bord. Motorwort und Gewichtsklasse sind an einem Ford Tourneo Custom deshalb nicht unabhängig voneinander zu lesen; sie gehören in denselben Blick.

Zwei Konsequenzen daraus sind an anderer Stelle ausgeführt und werden hier nicht wiederholt: Wie viel ein voll besetztes Fahrzeug dieser Bauart tatsächlich noch zuladen darf und wo die Fahrerlaubnis der Klasse B endet, rechnet Kleinbus-Leasing durch; die Maß- und Gewichtsangaben der Nutzfahrzeugseite sammelt Transporter-Leasing. Für den Angebotsvergleich zählt vor allem eines: Die Gewichtsklasse steht im Bruttolistenpreis, und wer sie beim Vergleich zweier Raten übersieht, vergleicht zwei verschiedene Fahrzeuge.

Ein Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis: Er sagt, welcher Bruchteil dieses Preises monatlich fällig wird. Der Zweck dahinter ist, den Kaufpreis wegzukürzen, damit auch verschieden teure Fahrzeuge nebeneinanderpassen. Am Ford Tourneo Custom kippt genau das ins Gegenteil, denn Antriebsart, Gewichtsklasse, Längenstufe und Ausstattungslinie sitzen sämtlich in diesem Preis — weggekürzt wird also gerade jene Größe, in der sich zwei Angebote dieser Liste unterscheiden.

Wie stark das durchschlägt, lässt sich schon an einer einzigen Verengung ablesen. Für die als Diesel geführten Ford-Tourneo-Custom-Angebote liegt das Faktormittel bei 0,91, für die rein batterieelektrischen bei 1,40. Beide Werte entstehen aus derselben Formel und tragen denselben Modellnamen; verschieden sind die Fahrzeuggruppen dahinter. Eine an der einen Gruppe abgelesene Schwelle trennt an der anderen deshalb Antriebsarten und keine Konditionen. Und wo eine solche Zahl als „der Leasingfaktor" eines Modells veröffentlicht wird, steht meist der Kleinstwert eines Bestands dahinter — ein Vertrag mit ganz bestimmter Laufzeit, ganz bestimmtem Kilometerpaket und ganz bestimmter Ausführung.

Dazu kommt, dass die Division auch bei einem bereits zugelassenen Fahrzeug gegen dessen Neupreis läuft — weshalb die Kennzahl dort etwas anderes misst, erklären Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing. Nützlich bleibt der Faktor damit nur im Kleinen: zwischen zwei Angeboten, deren Motorwort, Gewichtsklasse, Längenstufe, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Kilometerpaket ohnehin übereinstimmen. Weicht davon eine Angabe ab, misst der Vergleich die Abweichung gleich mit.

Fährt das Fahrzeug allein aus der Batterie, heißt es E-Tourneo Custom. Der Modellname bleibt stehen und bekommt einen Buchstaben davor; die Baureihe wechselt er nicht. Für die Angebotsliste heißt das: Dieselmotor, Plug-in-Hybrid und Batterieantrieb stehen unter demselben Namen nebeneinander, und die Wahl des Antriebs ist eine Entscheidung innerhalb dieser Liste. Nach Antriebsart geordnete Übersichten führen Diesel-Leasing, Hybrid-Leasing und Elektroauto-Leasing.

Neben der Monatsrate laufen Beträge mit, die nur einmal anfallen. Bereitstellung oder Überführung ist eine eigenständige Rechnungsposition und gehört zum Ausliefern des Fahrzeugs. Die Leasingsonderzahlung ist etwas völlig anderes: vorgezogene Leasingsumme, die die ausgewiesene Rate optisch senkt, am Gesamtaufwand aber nichts ändert. Sauber nebeneinander liegen zwei Angebote deshalb erst nach Umlage beider Posten auf die Laufzeit. Für die rein batterieelektrischen Ford-Tourneo-Custom-Angebote setzt die so gerechnete Effektivrate bei 361 €/Monat an. Auch hier steht ein einzelner Vertrag dahinter und keine Eigenschaft des Antriebs. Was ein anzahlungsfreier Vertrag sonst noch mit sich bringt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Ob sich ein Batterieantrieb an diesem Fahrzeug rechnet, hängt an derselben Frage wie überall: ob am nächtlichen Standplatz geladen werden kann. Für den Plug-in-Hybrid gilt sie in verschärfter Form — ungeladen fährt er als Verbrenner, der den zweiten Antriebsstrang als Ballast mitnimmt, und dieser Ballast ist am Ford Tourneo Custom bereits Teil der Gewichtsklasse.

Im eigenen Programm steht der Tourneo Custom über den kleineren Ford Tourneo Connect und Ford Tourneo Courier, die denselben Zweck in kleinerem Format erfüllen, und neben der Frachtlinie Ford Transit Custom. Sämtliche Ford-Angebotsübersichten sammelt Ford Leasing.

Über die Marke hinaus treten Fahrzeuge desselben Zuschnitts daneben: der VW Multivan, die eng miteinander verwandten Citroën SpaceTourer und Peugeot Traveller sowie der Renault Trafic. Dieselbe Lesart trägt auch dort — nur lauten die Kürzel anders und die Gewichtsklasse wird anders notiert, weshalb ein Faktorwert von einer Baureihe zur nächsten nicht mitwandert. Nach Aufbauform geordnete Listen führen Kleinbus-Leasing und Van-Leasing.