Ford Transit Custom Leasing — Angebote ab 225 €/Monat

Es sind zwei verschiedene Baureihen, nicht zwei Schreibweisen einer Baureihe. Der Transit Custom ist die mittlere Größe des Ford-Nutzfahrzeugprogramms, der Transit die darüberliegende: größer, mit Aufbauten und Gewichtsklassen, die der Custom nicht führt. Weil der Name des Kleineren den des Größeren enthält, ist das Wort „Custom" am Ende des Namens das einzige Unterscheidungsmerkmal — es lohnt sich, jede notierte Rate mit dem vollständigen Baureihennamen zu notieren. Die größere Baureihe steht unter Ford Transit Leasing, die kleineren unter Ford Transit Connect und Ford Transit Courier.

Die dreistellige Zahl bezeichnet die Gewichtsklasse der Ausführung, gelesen als zulässige Gesamtmasse — also die Obergrenze für Fahrzeug, Insassen und Ladung zusammen, nicht die Zuladung selbst. Das L-Kürzel bezeichnet die Länge- und Radstandstufe: L1 ist die kürzere, L2 die längere. Wichtig ist die Reichweite dieser Angaben: Sie gelten innerhalb dieser Baureihe. Dieselbe Systematik läuft mit anderen Werten durch die übrigen Transit-Baureihen und bei anderen Marken ohnehin nach eigenen Regeln. Was aus einer Gewichtsklasse für die Zuladung folgt, rechnet Transporter-Leasing durch.

Der Zweck, und damit die Zulassung. Transit Custom ist der Name der Frachtausführung, Tourneo Custom der Name der Ausführung für die Beförderung von Personen. Karosserie, Radstandstufen und Motoren teilen sich beide weitgehend; verschieden ist, was hinter der Vordersitzreihe steht. Auch die Ausstattungslinien heißen verschieden. Weil Ford verglaste, bestuhlte Ausführungen ebenfalls unter dem Transit-Namen führt, ist das Wort neben dem Namen der verlässlichere Griff: „Kasten" beziehungsweise „Kastenwagen" für den geschlossenen Laderaum, „Kombi" für den bestuhlten Aufbau. Die Personenlinie steht unter Ford Tourneo Custom Leasing.

Alle drei bezeichnen eine Doppelkabine: eine zweite Sitzreihe hinter dem Fahrerhaus, hinter der der Laderaum weitergeht. Gedacht ist das für den Fall, dass Mannschaft und Material in einem Fahrzeug fahren sollen. Bezahlt wird es mit Ladelänge und mit Zuladung, denn die zusätzliche Sitzreihe und die Insassen darauf gehen von derselben Gesamtmasse ab wie die Ladung. Wie sich diese Rechnung aufmacht, führt Transporter-Leasing aus.

Das entscheidet der Aufbau des konkreten Fahrzeugs, nicht der Modellname. Eine geschlossene Frachtausführung ohne hintere Sitzreihe wird anders eingestuft als ein verglaster, bestuhlter Aufbau, und dazwischen liegt die Doppelkabine. Maßgeblich ist am Ende, was in den Fahrzeugpapieren steht — an dieser Eintragung hängen unter anderem Besteuerung und Versicherungseinstufung, und sie lässt sich an einem laufenden Leasingfahrzeug nicht mehr ändern. Fragen Sie deshalb vor Vertragsschluss nach der eingetragenen Klasse; die Unterschiede erklären Transporter-Leasing und Kleinbus-Leasing.

Das hängt daran, für welche Kundengruppe ein Angebot kalkuliert wurde. Gewerblich kalkulierte Raten werden üblicherweise ohne Umsatzsteuer genannt, privat kalkulierte mit ihr — und bei einem Transporter stehen beide Gruppen häufig nebeneinander, weil dasselbe Fahrzeug für beide angeboten wird. Prüfen Sie deshalb je Angebot, welche Basis gemeint ist, und legen Sie nie das eine neben das andere. Derselbe Fehler verzerrt den Leasingfaktor gleich mit, sobald eine Nettorate auf einen Bruttolistenpreis trifft. Was für welche Gruppe gilt, steht unter Gewerbeleasing und Privatleasing.

Ja. Die rein batterieelektrische Ausführung heißt E-Transit Custom; der Modellname bleibt stehen und bekommt einen Buchstaben davor, die Baureihe wechselt sie nicht. In Angebotstiteln steht dafür meist zusätzlich das Kürzel BEV. Diesel, Plug-in-Hybrid und Batterieantrieb stehen damit unter demselben Namen nebeneinander. Wer über Marken hinweg suchen möchte, findet die Sammelübersicht unter Elektroauto-Leasing.

Das ist keine Frage des Antriebs, sondern der Fahrzeugklasse und der Vermögenszuordnung. Gefördert werden nach der Richtlinie Fahrzeuge der Klasse M1; antragsberechtigt sind natürliche Personen, auf die das Fahrzeug zugelassen wurde, und das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein — Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Bei einem Nutzfahrzeug entscheidet damit der konkrete Aufbau mit, welche Klasse eingetragen wird. Und für den Ratenvergleich gilt in jedem Fall: Eine Förderung verändert die beworbene Rate nicht, sie wird nach der Erstzulassung gesondert beantragt und an die antragstellende Person ausgezahlt. Die Bedingungen im Einzelnen rechnet der Förderrechner durch.

Eine für die Baureihe gültige Schwelle gibt es nicht. Geteilt wird durch den Bruttolistenpreis, und der schwankt innerhalb dieses einen Namens erheblich: Aufbau, Gewichtsklasse, Längenstufe, Antrieb und Ausstattungslinie ziehen ihn in verschiedene Richtungen. Dazu kommt die Steuerbasis — eine ohne Umsatzsteuer genannte Rate über einem Bruttolistenpreis liefert einen zu kleinen Wert. Ein veröffentlichter Bestwert ist deshalb immer die Eigenschaft eines einzelnen Vertrags, nicht die eines Modells. Aussagekraft gewinnt die Kennzahl erst, wenn all diese Angaben auf beiden Seiten schon gleich lauten.

Die Wahl entscheidet sich an der Bindungsdauer, nicht am Preis. Ein Abo endet nach wenigen Monaten und liefert Versicherung, Kfz-Steuer und Wartung gleich mit; ein Leasingvertrag legt sich über Jahre fest und lässt diese Posten bei Ihnen, was seine Rate auf eine ganz andere Höhe stellt. Ineinander umrechnen lassen sich die beiden nicht — ein Leasingfaktor kennt nur den Listenpreis eines Fahrzeugs und keine enthaltene Dienstleistung. Für einen gewerblich eingesetzten Transporter kommt hinzu, dass ein Ausbau und eine Beschriftung eine längere Bindung voraussetzen. Abo-Angebote zu diesem Modell stehen unter Ford Transit Custom Auto-Abo.