Ford Transit Custom Leasing — Angebote ab 225 €/Monat

Der Name Transit bezeichnet keine Baureihe, sondern eine Reihe von Baureihen, die nach Größe gestaffelt sind. Am unteren Ende steht der Ford Transit Courier als kleinster Kastenwagen des Programms, darüber der Ford Transit Connect. Darüber folgt der Transit Custom als mittlere Größe, und über ihm der Ford Transit selbst — die größte Baureihe der Reihe, die es auch in Aufbauten und Gewichtsklassen gibt, die der Custom nicht führt. Alle Ford-Angebotsübersichten sammelt Ford Leasing.

Für die Suche hat das eine unangenehme Eigenschaft: Die Namen sind ineinander enthalten. Jeder Titel eines Transit-Custom-Angebots enthält das Wort Transit, aber längst nicht jeder Titel mit dem Wort Transit meint einen Custom. Das Unterscheidungsmerkmal ist ein einziges Wort, und es steht nicht am Anfang des Namens, sondern am Ende. Wer eine Rate notiert, notiert deshalb den vollständigen Baureihennamen mit — sonst steht am Ende ein Vergleich zwischen zwei verschieden großen Fahrzeugen.

Dieselbe Staffelung läuft bei den batterieelektrischen Ausführungen weiter, und sie behalten dabei ihre Stufe: Der elektrische Custom heißt E-Transit Custom, der elektrische Große E-Transit. Der vorangestellte Buchstabe ersetzt den Baureihennamen also nicht, er tritt davor. Und quer zu dieser Größenachse liegt eine zweite: Dieselbe Karosserie wird als Personenfahrzeug unter dem Namen Ford Tourneo Custom geführt. Was diese Aufteilung für Zulassung und Nutzung bedeutet, steht dort.

Ein Nutzfahrzeugtitel ist die Kurzform einer Bestellung. Neben dem Motorwort stehen darin regelmäßig eine dreistellige Zahl und ein Buchstabe mit Ziffer. Die dreistellige Zahl nennt die Gewichtsklasse der Ausführung, gelesen als zulässige Gesamtmasse; das L-Kürzel nennt die Länge- beziehungsweise Radstandstufe. Beides wird beim Kauf mitbestellt, beides geht in den Bruttolistenpreis ein, und beides lässt sich an einem laufenden Leasingfahrzeug nicht mehr ändern.

Der Punkt, an dem diese Kürzel gefährlich werden, ist die Familie ringsum: Dieselbe Systematik läuft durch alle Transit-Baureihen, aber jede Baureihe belegt sie mit eigenen Werten. Die Gewichtsklassen des Transit Custom sind andere als die des großen Transit, und dessen Längenstufen reichen weiter, als die des Custom überhaupt gehen. Wo eine Baureihe mehrere Dachhöhen führt, tritt zusätzlich ein H-Kürzel neben das L; wo sie nur eine führt, fehlt es. Eine Angabe wie „320 L1" ist deshalb ohne den vollständigen Baureihennamen keine Angabe, sondern eine Koordinate ohne Karte.

Über Marken hinweg gilt dasselbe verschärft: Die Buchstaben-Ziffern-Kürzel sind herstellereigen und bezeichnen bei einem anderen Fabrikat weder dieselbe Länge noch dieselbe Gewichtsklasse. Als Leiter taugen sie nur innerhalb einer Baureihe. Was aus einer Gewichtsklasse für die tatsächlich verbleibende Zuladung folgt und wo die Fahrerlaubnis der Klasse B endet, rechnet Transporter-Leasing durch — der Custom bleibt dabei unterhalb der Stufen, die der große Ford Transit zusätzlich anbietet.

Innerhalb der Baureihe entscheidet der Aufbau darüber, was hinter der Vordersitzreihe passiert — und damit über fast alles andere. Der Kastenwagen ist die geschlossene Frachtausführung mit Trennwand und ohne hintere Sitzreihe. Die Doppelkabine, in Angebotstiteln als DCiV, DoKa oder MultiCab geführt, setzt eine zweite Sitzreihe vor den Laderaum, damit Mannschaft und Material in einem Fahrzeug fahren. Der Kombi schließlich ist verglast und bestuhlt; unter dem Personennamen derselben Karosserie steht er als Ford Tourneo Custom.

An dieser Wahl hängt die Fahrzeugklasse, die in die Papiere eingetragen wird, und an der Eintragung hängen unter anderem Besteuerung und Versicherungseinstufung. Sie hängt am Aufbau des konkreten Fahrzeugs, nicht am Modellnamen — zwei Angebote mit identischem Namen im Titel können hier verschieden ausfallen. Welche Klasse für ein bestimmtes Fahrzeug gilt, steht in dessen Papieren; was die Klassen unterscheidet, führen Transporter-Leasing und Kleinbus-Leasing aus.

Am Ende des Titels steht die Ausstattungslinie. Die Frachtlinie führt dafür eigene Namen — Trend, Limited, Trail und Sport —, und sie sind nicht dieselben, unter denen die Personenlinie derselben Karosserie verkauft wird. Praktisch ist das die letzte Größe, die den Bruttolistenpreis bewegt, bevor über eine Rate gesprochen wird. Und weil ein Regalausbau, eine Trennwand oder eine Beschriftung am geleasten Fahrzeug eigene Regeln haben, gehören sie vor die Bestellung und nicht ans Ende der Laufzeit: nachzulesen unter Transporter-Leasing.

Die ausgewiesene Monatsrate ist bei einem Nutzfahrzeug selten der ganze Preis. Bereitstellung oder Überführung ist eine eigenständige, einmalige Rechnungsposition und gehört zur Auslieferung des Fahrzeugs; eine Leasingsonderzahlung ist etwas anderes, nämlich vorgezogene Leasingsumme, die die ausgewiesene Rate senkt, ohne den Gesamtaufwand zu ändern. Sauber nebeneinander liegen zwei Angebote erst, wenn beide Posten auf die Laufzeit umgelegt sind. So gerechnet setzt die günstigste Effektivrate für einen Ford Transit Custom bei 225 €/Monat an. Was ein anzahlungsfreier Vertrag sonst mit sich bringt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Davor liegt beim Transporter aber noch eine Frage, die bei einem gewöhnlichen Pkw kaum auftaucht: auf welcher Steuerbasis eine Zahl genannt ist. Gewerblich kalkulierte Raten werden üblicherweise ohne Umsatzsteuer ausgewiesen, privat kalkulierte mit ihr — und beide sehen im Titel gleich aus. Eine Nettozahl neben eine Bruttozahl zu legen vergleicht die Umsatzsteuer statt das Angebot. Welche Zahl für Sie gilt, klären Gewerbeleasing und Privatleasing.

Derselbe Fehler wandert von dort direkt in den Leasingfaktor. Der Faktor teilt die Monatsrate durch den Bruttolistenpreis und sagt, welcher Bruchteil dieses Preises monatlich fällig wird; steht im Zähler eine Nettorate und im Nenner ein Bruttolistenpreis, entsteht ein Wert, der schmeichelt und nichts bedeutet. Der niedrigste Leasingfaktor unter den Ford-Transit-Custom-Angeboten liegt bei 0,52 — er gehört zu einem einzelnen Vertrag mit eigener Laufzeit, eigenem Kilometerpaket und eigener Ausführung und ist keine Eigenschaft der Baureihe. Belastbar wird die Kennzahl erst zwischen zwei Angeboten, deren Aufbau, Gewichtsklasse, Längenstufe, Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit, Kilometerpaket und Steuerbasis ohnehin übereinstimmen. Warum sie beim bereits zugelassenen Fahrzeug etwas anderes misst, erklären Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Unter dem Namen Transit Custom stehen Dieselmotor, Plug-in-Hybrid und Batterieantrieb nebeneinander; die Wahl des Antriebs ist eine Entscheidung innerhalb dieser einen Liste. Die rein batterieelektrische Ausführung heißt E-Transit Custom und trägt in Angebotstiteln meist zusätzlich das Kürzel BEV. Das günstigste Monatsangebot unter den batterieelektrischen Ford-Transit-Custom-Angeboten liegt bei 267 €/Monat. Nach Antriebsart geordnete Übersichten führen Diesel-Leasing und Elektroauto-Leasing.

Der Plug-in-Hybrid ist der Sonderfall in dieser Aufzählung: Er verbindet einen Ottomotor mit einer von außen aufladbaren Batterie und wird deshalb je nach Systematik einmal den Hybriden und einmal den Ottomotoren zugerechnet. Verlässlich ist das Kürzel PHEV im Titel, nicht die Antriebskategorie darüber. Entscheidend für den Betrieb ist ohnehin ein Umstand, der in keinem Vertrag steht: eine Lademöglichkeit, die tatsächlich benutzt wird. Ohne sie fährt das Fahrzeug dauerhaft als Verbrenner und trägt den zweiten Antriebsstrang als Gewicht mit. Übersichten dazu stehen unter Hybrid-Leasing.

Bleibt die Frage nach der staatlichen E-Auto-Förderung, die bei einem Nutzfahrzeug anders ausfällt als bei einem Pkw. Gefördert werden nach der Richtlinie Fahrzeuge der Klasse M1; antragsberechtigt sind natürliche Personen, auf die das Fahrzeug zugelassen wurde, und das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein — Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Beim Transit Custom hängt damit beides an Dingen, die vor der Rate feststehen: an der eingetragenen Fahrzeugklasse des konkreten Aufbaus und daran, wem das Fahrzeug zugeordnet wird. Wichtig für den Vergleich ist außerdem, dass eine Förderung die beworbene Rate nicht verändert; sie wird nach der Erstzulassung gesondert beantragt und an die antragstellende Person ausgezahlt. Bedingungen und Höhe rechnet der Förderrechner durch.

In derselben Größenklasse stehen der VW Transporter, der Opel Vivaro, der eng damit verwandte Citroën Jumpy und der Peugeot Expert. Die Leseregel dieser Seite trägt auch dort — nur lauten die Kürzel anders, die Gewichtsklassen werden anders notiert und die Ausstattungslinien heißen anders, weshalb weder ein Kürzel noch ein Faktorwert von einer Baureihe zur nächsten mitwandert. Nach Aufbauform geordnete Listen führt Transporter-Leasing.