Hyundai IONIQ 5 Leasing — Angebote ab 234 €/Monat

Die beworbene Monatsrate eines IONIQ-5-Angebots gehört immer zu einer bestimmten Kombination aus Laufzeit und Jahreslaufleistung. Das ist die eine Hälfte der Auskunft. Die andere steht neben der Rate und nicht in ihr: Für die Auslieferung des Fahrzeugs an den Händler wird in aller Regel eine Überführung berechnet, und manche Angebote führen zusätzlich eine Zulassungsgebühr, die nicht abwählbar ist. Beides fällt einmalig an, beides erscheint in keiner Monatsrate, und beides verschiebt die Antwort auf die Frage, was der Vertrag kostet.

Rechnet man diese Einmalbeträge auf die Laufzeit um und schlägt sie auf die Rate, entsteht die effektive Rate. Sie ist die Zahl, mit der zwei Angebote wirklich verglichen werden können, und sie liegt beim IONIQ 5 über der beworbenen: Die günstigste effektive Rate auf dieser Seite beträgt 265 €/Monat. Der Abstand zur beworbenen Rate ist kein Aufschlag, den jemand versteckt hätte — er ist der Teil des Preises, der außerhalb der Rate steht und im Vertrag genauso fällig wird.

Von den Einmalbeträgen zu unterscheiden ist die Sonderzahlung zu Vertragsbeginn. Sie senkt die Monatsrate, weil sie einen Teil des Betrags vorwegnimmt, und ein Angebot ohne sie ist deshalb nicht teurer, sondern anders verteilt — was der Nullbetrag über ein Angebot aussagt und was nicht, führt Leasing ohne Anzahlung aus. Für den Vergleich zweier IONIQ-5-Angebote heißt das: Prüfen Sie, ob dieselbe Laufzeit, dieselbe Jahreslaufleistung und dieselben Einmalbeträge dahinterstehen, bevor Sie die beiden Monatsraten überhaupt nebeneinanderstellen.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis; wie er gebildet wird und warum er keinen Maßstab mitbringt, erklärt Hyundai Leasing. Für ein Elektroauto ist an dieser Rechnung eine Eigenschaft wichtig, die auf keiner Vergleichsseite steht: Beide Angaben stammen aus derselben Quelle. Die Rate nennt der Anbieter, den Listenpreis nennt derselbe Anbieter — und nicht jedes IONIQ-5-Angebot weist überhaupt einen aus. Wo er fehlt, gibt es keinen Faktor, und wo er ungewöhnlich niedrig angesetzt ist, fällt ein ungewöhnlich hoher Faktor heraus, ohne dass am Angebot selbst irgendetwas schlechter wäre.

Das trifft Elektroautos härter als Verbrenner, weil der Listenpreis genau die Größe ist, an der Nachlässe und Aktionen ansetzen. Wird ein IONIQ 5 über eine Aktion günstiger, sinkt die Rate — der Listenpreis im Nenner bleibt derselbe, und der Faktor wird niedriger, ohne dass sich am Fahrzeug etwas geändert hätte. Der Faktor misst hier also die Aktion und nicht das Auto.

Gerechnet über alle Hyundai-IONIQ-5-Leasingangebote dieser Seite ergibt sich ein Mittel von 1,17, der günstigste Faktor im Bestand liegt bei 0,58. In diesen Durchschnitt gehen Fahrzeuge, Laufzeiten und Kilometerpakete ein, die miteinander wenig zu tun haben; er beschreibt eine Größenordnung und gibt keinen Wert vor, den ein einzelnes Angebot erreichen müsste. Eine Note ist der Faktor auch dann nicht, wenn eine Skala danebensteht: Er sagt, welcher Anteil des Listenpreises pro Monat abgerechnet wird, aber nicht, ob die Annahme dahinter vorsichtig oder mutig war.

Vergleichbar wird er erst, wenn vier Angaben an beiden Angeboten übereinstimmen: Laufzeit, Jahreslaufleistung, die Steuerbasis der Rate — private und gewerbliche Angebote sind unterschiedlich ausgewiesen — und der Fahrzeugzustand. Die letzte Bedingung übersieht man am leichtesten. Bei einem gebraucht angebotenen IONIQ 5 steht im Nenner weiterhin ein Neupreis, während die Rate längst gefallen ist; was daraus folgt, steht unter Gebrauchtwagen-Leasing.

Eine Frage, die beim IONIQ 5 oft gleich mitkommt, lässt sich hier kurz beantworten: Für den geldwerten Vorteil eines betrieblichen Elektrofahrzeugs sieht das Gesetz die Bemessungsgrundlage zu einem Viertel vor, sofern das Fahrzeug keine CO₂-Emission je Kilometer hat und sein Bruttolistenpreis nicht mehr als 100.000 € beträgt. Beim IONIQ 5 ist diese Preisgrenze nicht die Frage, an der es scheitert — entscheidend ist die Zuordnung des Fahrzeugs, und die führt Gewerbeleasing aus.

Der Nenner des Leasingfaktors hängt daran, welches Fahrzeug ein Angebot meint — und unter dem Namen IONIQ 5 stehen mehrere. Die Batterieangabe im Titel ordnet den Bauzustand ein, und zur selben Angabe gehören verschiedene Antriebsarten: Heckantrieb und Allrad sind unter einem Namen zwei verschiedene Autos mit zwei verschiedenen Listenpreisen. Ausstattungsstand und Radgröße verschieben zusätzlich, was ein einzelnes Fahrzeug an Reichweite ausweist. Welches Auto hinter der Bezeichnung steht, führt Hyundai IONIQ 5 im Auto-Abo für die kurze Bindung aus; fürs Leasing gilt dieselbe Leseregel.

Daraus folgt der wichtigste Hinweis dieses Abschnitts: Die Reichweiten- und die Verbrauchsangabe gehören zum einzelnen Fahrzeug und nicht zur Baureihe. Sie stehen am Angebot, und dort sind sie zu lesen — aus dem Modellnamen lassen sie sich nicht ableiten, und zwei Angebote mit derselben Leistungsangabe können verschiedene Reichweiten ausweisen. Die Schnellladearchitektur, mit der die Baureihe antritt, gehört dagegen tatsächlich der Baureihe: Die 800-Volt-Technik wirkt an der Gleichstromsäule und nicht am Wechselstromanschluss zu Hause.

Ein Name in einer IONIQ-5-Liste bezeichnet zudem ein anderes Auto: der IONIQ 5 N. Er ist keine Ausstattungslinie, sondern eine eigenständige Leistungsstufe mit eigenem Antrieb, eigenem Fahrwerk und eigenen Verbrauchswerten — und mit einem deutlich höheren Listenpreis. Verwechselbar ist er mit der Linie N Line, die den Auftritt sportlicher macht und den Antrieb unberührt lässt. Ein Buchstabe Unterschied im Titel, zwei verschiedene Fahrzeuge dahinter — und zwei Leasingfaktoren, die auf völlig verschiedenen Nennern beruhen, auch wenn die Zahl davor ähnlich aussieht.

Ob ein Angebot ein neues oder ein bereits gefahrenes Fahrzeug beschreibt, steht als eigene Angabe daneben, bei gefahrenen Fahrzeugen zusammen mit der Laufleistung. Diese Angabe entscheidet nicht nur über den Nenner, sondern auch über die Förderfähigkeit — was ein Neufahrzeug im Leasing genau ist, führt Neuwagen-Leasing aus. Zur Karosserieform und dem, was sie im Alltag bedeutet, steht mehr unter SUV-Leasing.

Gegenstand der E-Auto-Förderung ist ausdrücklich „der Kauf oder das Leasing" eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1. Ein geleaster IONIQ 5 ist damit kein geduldeter Sonderfall, sondern ein benannter Regelfall. Entscheidend für den Vertrag ist aber die Reihenfolge: Der Antrag ist erst nach der Erstzulassung möglich und spätestens zwölf Monate danach zu stellen, und die Auszahlung erfolgt auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an einen Händler und nicht an einen Leasinggeber.

Beides zusammen ergibt den Satz, der auf dieser Seite am meisten Arbeit spart: Die beworbene Rate ändert sich durch die Förderung nicht. Der Vertrag kommt zu den Konditionen zustande, die im Angebot stehen; der Zuschuss trifft später und getrennt ein. Eine IONIQ-5-Rate, in der die staatliche Förderung bereits eingerechnet wäre, kann es zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses gar nicht geben.

Drei Bedingungen entscheiden beim IONIQ 5 darüber, ob ein Angebot überhaupt in Frage kommt. Erstens muss es ein echtes Neufahrzeug sein: Das Fahrzeug darf zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen gewesen sein, womit Tageszulassung, Werkszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen ausscheiden. Zweitens muss das Fahrzeug dem Privatvermögen zugeordnet sein — Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung, und in den ersten 36 Monaten darf es auch nicht in eines eingelegt werden. Drittens gilt keine Mindestvertragslaufzeit, sondern eine Mindesthaltedauer: Das Fahrzeug muss mindestens 36 Monate auf die antragstellende Person in Deutschland zugelassen bleiben.

Die dritte Bedingung ist die, an der ein Leasingvertrag praktisch scheitert. Ein Vertrag über 24 Monate endet mit der Rückgabe, und mit der Rückgabe endet die Zulassung — die Haltedauer ist dann verletzt, obwohl niemand etwas falsch gemacht hat. Wird sie unterschritten, ist das der Bewilligungsbehörde unverzüglich anzuzeigen; sie entscheidet dann nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung. Wer die Förderung einplant, wählt beim IONIQ 5 deshalb die Laufzeit zuerst und die Rate danach.

Ein Rechtsanspruch besteht nicht: Die Bewilligung liegt im pflichtgemäßen Ermessen und steht unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel. Kalkulieren Sie den Vertrag deshalb so, dass er ohne den Zuschuss trägt. Wie viel in Ihrem Fall herauskommt, rechnet der Förderrechner für die E-Auto-Förderung aus; den vollständigen Ablauf vom Vertragsschluss bis zur Auszahlung führt Elektroauto-Leasing aus.

An Elektroauto-Angeboten taucht regelmäßig ein vierstelliger Betrag auf, der eine Förderung oder Prämie zu benennen scheint. Solche Beträge sind Nachlässe des Herstellers oder des Händlers. Sie stecken bereits in der Kalkulation des Angebots, sie sind zwischen Anbieter und Kundin vereinbart, und sie haben mit dem staatlichen Zuschuss nichts zu tun — der kommt vom Bund, wird nach der Erstzulassung beantragt und auf ein Privatkonto ausgezahlt. Ein Angebot kann beides tragen, eines von beidem oder keines.

Für das Lesen einer IONIQ-5-Liste hat das zwei Folgen. Die erste: Ein Angebot kann eine Sonderzahlung von null ausweisen und trotzdem einen Prämienbetrag in seiner Kalkulation tragen. Der Nullbetrag beschreibt, was Sie bei Vertragsbeginn überweisen — er beschreibt nicht, welche Beträge in die Rate hineingerechnet wurden. Die zweite: Eine besonders niedrige Monatsrate an einem sonst unauffälligen Fahrzeug ist häufig genau darauf zurückzuführen. Das macht das Angebot nicht schlechter, aber es macht es unvergleichbar mit einem Angebot ohne einen solchen Nachlass — und der Leasingfaktor sieht diesen Unterschied nicht, weil er nur die Rate kennt, nicht ihre Herkunft.

Praktisch heißt das: Behandeln Sie einen Prämienbetrag im Angebot als das, was er ist — einen Preisbestandteil, der bereits wirkt. Und behandeln Sie die staatliche Förderung als das, was sie ist: einen nicht rückzahlbaren Zuschuss, über den nach dem Antrag entschieden wird und der die vereinbarte Rate nicht anfasst. Wer beide Beträge als eine Zahl liest, rechnet einen Nachlass doppelt.