Jeep Leasing

Kaum ein Markenname ist im Deutschen so zum Gattungswort geworden wie dieser: „Jeep" steht umgangssprachlich für den Geländewagen überhaupt. Für ein konkretes Leasingangebot ist das keine Auskunft. Die Baureihen dieser Marke unterscheiden sich in der Antriebsfrage erheblich, und die volumenstärksten unterscheiden sich sogar innerhalb ihrer eigenen Modellpalette.

Bei den heutigen Generationen von Avenger und Compass hängt der Allradantrieb an der 4xe-Ausführung. Die übrigen Ausführungen — der Verbrenner mit Mildhybrid-Unterstützung ebenso wie die einmotorige Elektroversion — werden über die Vorderachse angetrieben. Ein Kompakt-SUV dieser Marke ist also nicht deshalb ein Allradfahrzeug, weil ein Jeep-Emblem darauf sitzt.

Anders liegt es bei den großen Baureihen. Der Wrangler ist als Geländewagen mit Leiterrahmen und Verteilergetriebe konstruiert und treibt alle vier Räder an — auch in den Ausführungen ohne Elektrifizierung. Der Grand Cherokee wird hierzulande als Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb angeboten, der Wagoneer als großer Allrad-SUV. Bei diesen Modellen ist die Frage vorab beantwortet.

Bleibt der Sonderfall der Gebrauchten. Frühere Generationen von Renegade und Compass gab es auch mit mechanisch angetriebener Hinterachse und ganz ohne Elektrifizierung — dort trennt das 4xe-Kürzel die Antriebsarten also nicht. Wer im Gebrauchtwagen-Leasing sucht, liest den Antrieb deshalb am Angebot ab und nicht am Modellnamen.

Was die Antriebsfrage in keinem Fall beantwortet, sind die Ausstattungswörter. Longitude, Altitude, Upland, Overland und Summit bilden bei Jeep die Ausstattungsleiter, North Face und Black Edition bezeichnen Sondermodelle — und diese Wörter kommen bei verschiedenen Antrieben vor. Eine Ausnahme mit eigener Bedeutung ist Trailhawk: Damit kennzeichnet Jeep die geländeorientierte Ausführung einer Baureihe, mit entsprechender Bodenfreiheit und Getriebeauslegung.

Wo der Antrieb wirklich steht, ist an drei Stellen des Angebots: bei der Kraftstoffart, beim CO₂-Wert samt Stromverbrauch — ein Fahrzeug ohne CO₂-Ausstoß hat keinen Verbrennungsmotor — und, bei den teilelektrischen Ausführungen, bei der elektrischen Reichweite. Ein Hybrid ohne Ladeanschluss weist keine aus. Wie sich die Bauarten insgesamt sortieren, zeigt die Übersicht zum Hybrid-Leasing.

Die drei Bauarten hinter dem 4xe-Kürzel landen bei der E-Auto-Förderung an drei verschiedenen Stellen. Gegenstand der Förderung ist ausdrücklich „der Kauf oder das Leasing" eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — Leasing ist also kein Sonderfall, sondern ein vorgesehener Weg. Welche Antriebe die Richtlinie kennt, zählt sie abschließend auf: reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer.

Ein Verbrennungsmotor mit Mildhybrid-Unterstützung steht in dieser Aufzählung nicht. Für einen Jeep, dessen 4xe-Antrieb nicht geladen wird, ist die Förderfrage damit beantwortet, bevor sie beginnt. Ein rein batterieelektrischer Jeep fällt unter den ersten Zweig. Für den Plug-in-Hybrid gilt der dritte — und der bringt eigene Bedingungen mit.

Für Plug-in-Hybride ist die Förderung an höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern geknüpft, und an eine Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Für reine Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge reicht das Erstzulassungsfenster bis Ende 2029. Maßgeblich ist der geprüfte Wert des konkreten Fahrzeugs, nicht das Kürzel im Titel: Ein M1 mit null Gramm CO₂ je Kilometer gilt als reines Elektrofahrzeug, ein M1 mit höchstens 60 Gramm als Plug-in-Hybrid.

Drei weitere Bedingungen entscheiden beim Leasing häufiger als der Antrieb:

Nur echte Neufahrzeuge. Das Fahrzeug darf zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen gewesen sein. Damit fallen Tageszulassung, Werkszulassung und Vorführwagen heraus, Gebrauchtwagen ohnehin — im Gebrauchtwagen-Leasing ist die Förderung kein Bestandteil der Rechnung.

Privatvermögen. Gefördert wird nur ein Fahrzeug im Privatvermögen; Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung.

36 Monate Mindesthaltedauer. Vorgeschrieben ist nicht die Vertragslaufzeit, sondern dass das Fahrzeug 36 Monate lang auf die antragstellende Person in Deutschland zugelassen bleibt. Ein Vertrag über 24 Monate endet mit der Rückgabe und damit vor Ablauf dieser Frist; erst eine Laufzeit von 36 Monaten trägt die Förderung ohne Zusatzannahme.

Eine Preisgrenze für das Fahrzeug kennt die Richtlinie dagegen nicht. Was die Höhe des Zuschusses steuert, ist das zu versteuernde Haushaltseinkommen und die Zahl der förderrelevanten Kinder — die Grenze liegt bei 80.000 Euro, erhöht um 5.000 Euro je Kind und gedeckelt bei 90.000 Euro. Statt hier eine „bis zu"-Zahl zu drucken, führt der Förderrechner die Tabelle der Richtlinie Zeile für Zeile. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht: Die Bewilligung steht im pflichtgemäßen Ermessen der Behörde und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel.

Und der Zuschuss steht nicht in der Rate. Der Antrag wird nach der Erstzulassung gestellt, die Auszahlung geht auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag wird zu den Konditionen geschlossen, die im Angebot stehen; die beworbene Monatsrate ändert sich durch die Förderung nicht. Wie sich elektrische Modelle über die Marken hinweg lesen, zeigt die Übersicht zum Elektroauto-Leasing.

Jeep-Angebote können sich an Privat- und an Gewerbekunden richten. Im Privatleasing ist die Rate ein Bruttobetrag einschließlich Umsatzsteuer; im Gewerbeleasing wird sie üblicherweise netto ausgewiesen. Zwei Raten nebeneinander sind deshalb nur dann vergleichbar, wenn beide für dieselbe Kundengruppe gelesen werden.

Dieselbe Unterscheidung entscheidet die Förderfrage mit: Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung, und innerhalb der 36 Monate darf ein gefördertes Fahrzeug auch nicht in ein Betriebsvermögen eingelegt werden.

Wird ein Jeep als Dienstwagen auch privat gefahren, bemisst sich der geldwerte Vorteil am inländischen Bruttolistenpreis. Und hier fällt die 4xe-Frage ein drittes Mal auseinander. Bei Fahrzeugen ohne CO₂-Ausstoß setzt das Gesetz die Bemessungsgrundlage nur zu einem Viertel an — allerdings nur, wenn der Bruttolistenpreis 100.000 Euro nicht übersteigt und das Fahrzeug nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurde. Für von außen aufladbare Hybride ist sie zur Hälfte anzusetzen, wenn das Fahrzeug höchstens 50 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrisch fährt. Ein Verbrenner mit Mildhybrid-Unterstützung erfüllt keine dieser beiden Vorschriften. Drei Jeep mit demselben Kürzel im Namen können also in drei verschiedenen Bemessungen landen.

Die beworbene Monatsrate ist der reine Ratenbetrag. Daneben steht, was einmalig fällig wird: eine Anzahlung, sofern das Angebot eine vorsieht, und die Überführung. Legt man beides auf die Laufzeit um, ergibt sich die effektive Rate — im Jeep-Leasing liegt die günstigste effektive Rate bei 166 €/Monat. Der Abstand zwischen beiden Zahlen ist kein Detail: Eine Überführung, die auf eine kurze Laufzeit umgelegt wird, kann die Rangfolge zweier Angebote umkehren. Solche, bei denen zu Vertragsbeginn nichts anfällt, sammelt Leasing ohne Anzahlung.

Die zweite Zahl ist der Leasingfaktor. Er setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und macht damit Angebote aus verschiedenen Preisklassen vergleichbar. Im Jeep-Leasing liegt er im Mittel bei 0,96 — eine Größenordnung, an der sich ein einzelnes Angebot einordnen lässt.

Eines leistet er dabei nicht: Er beurteilt eine Kondition, nicht eine Wahl. Ein 4xe und die frontgetriebene Ausführung derselben Baureihe können mit demselben Faktor nebeneinanderstehen und sind trotzdem zwei verschiedene Fahrzeuge — mit zwei verschiedenen Listenpreisen, zwei verschiedenen Antrieben und zwei verschiedenen Antworten auf die Frage nach Ladeanschluss und Förderung. Der Faktor sagt, ob ein Angebot zu seinem Auto passt, nicht welches der beiden Autos gemeint war.