MINI Leasing

Eine Leasingrate ist der Preis für den erwarteten Wertverlust plus Zins, und beides bemisst sich am Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Aus dem Modellnamen eines MINI lässt sich dieser Listenpreis nicht ablesen: Der Name trägt die Leistungsstufe, der Preis entsteht daneben aus Angaben, die erst im Angebotstitel und in den Fahrzeugdaten stehen.

Die Stufe steht im Modellnamen. Cooper C bezeichnet die Einstiegsmotorisierung, Cooper S die stärkere, Cooper SE die batterieelektrische; darüber steht John Cooper Works. Ein Schritt auf dieser Leiter tauscht Technik aus und hebt Bruttolistenpreis und Monatsrate gemeinsam.

Die Ausstattungslinie steht dagegen im Angebotstitel und trägt dort in der Regel den Zusatz „Trim": Essential, Classic, Favoured — und, als vierte Linie, wieder John Cooper Works. Eine Linie fasst den Antrieb nicht an. Sie ändert Auftreten, Sitze, Räder und Ausstattungsumfang, und sie hebt allein den Bruttolistenpreis.

Daraus folgt der Fall, an dem bei MINI die Vergleiche scheitern: Dieselben drei Wörter bezeichnen einmal die oberste Leistungsstufe und einmal eine Ausstattungslinie. Bezeichnen sie das Fahrzeug selbst, ist die Stufe gemeint; folgt ihnen der Zusatz „Trim", gehören sie zum Ausstattungspaket und nicht zum Motor. Ein Einstiegsbenziner mit dieser Linie im Titel bleibt ein Einstiegsbenziner — gestiegen ist sein Listenpreis, nicht seine Leistung.

Für den Vergleich zählt der Unterschied, weil die beiden Ebenen verschiedene Teile derselben Rechnung anfassen. Ein Stufenschritt bewegt die Monatsrate mit; eine Linie bewegt zunächst nur den Bruttolistenpreis — und der steht im Nenner des Leasingfaktors. Zwei Angebote unter demselben Modellnamen können deshalb weit auseinanderliegen, in der Rate ebenso wie in der Kennzahl, mit der man sie zu bewerten versucht.

Unter dem Modellnamen Cooper beginnen die Monatsraten auf dieser Seite bei 201 €/Monat.

Der Aufbau steht nicht im Modellnamen. Ein Cooper kann ein Dreitürer sein, ein Fünftürer oder ein Cabrio — der Name unterscheidet die drei nicht, der Fahrzeugtyp am Angebot und der Zusatz im Titel tun es. Umgekehrt tragen die größeren Karosserien eigene Namen: der Countryman, der Clubman und der Aceman. Zwischen einem Dreitürer und einem Countryman liegt deshalb keine Ausstattungsentscheidung, sondern eine Fahrzeugklasse — mit eigener Preislage und eigenem Listenpreis.

Auch das Getriebe fehlt im Modellnamen. Steptronic ist bei MINI die Bezeichnung des Automatikgetriebes; ob ein Angebot stattdessen ein Schaltgetriebe hat, steht als eigene Angabe in den Fahrzeugdaten. Für den Vertrag ist das keine Nebensache: Getriebe und angetriebene Achsen werden bei der Konfiguration festgelegt, sie stehen im Bruttolistenpreis, und an einem Leasingfahrzeug lassen sie sich danach nicht mehr ändern — das Fahrzeug bleibt fremdes Eigentum.

Mit Schaltgetriebe beginnen die MINI-Leasingangebote dieser Seite bei 238 €/Monat.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis: Rate geteilt durch Listenpreis, das Ergebnis mal hundert. Er beantwortet, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie monatlich zahlen, und macht damit einen Dreitürer und einen Countryman überhaupt erst nebeneinander lesbar. Sein ganzer Erklärwert steckt allerdings im Nenner — und der ist bei MINI an zwei Stellen angreifbar.

Die Ausstattungslinie. Sie hebt den Listenpreis, ohne den Antrieb anzufassen. Zwei Fahrzeuge derselben Stufe stehen dadurch mit verschiedenen Nennern in der Rechnung; das reicher ausgestattete weist den rechnerisch niedrigeren Faktor aus, obwohl es das teurere Auto ist.

Der Fahrzeugzustand. Der Bruttolistenpreis eines gebraucht angebotenen Fahrzeugs ist der seiner Erstzulassung und nicht sein heutiger Wert. Einer bereits gesunkenen Rate steht damit ein unveränderter Listenpreis gegenüber. Gebrauchtwagenangebote erreichen deshalb rechnerisch niedrige Faktoren, die mit denen von Neuwagenangeboten nicht auf einer Skala liegen.

Aussagekräftig ist die Kennzahl damit nur unter drei Bedingungen: gleiche Laufzeit, gleiche Jahresfahrleistung und derselbe Bezugspunkt im Nenner. Eine Note ist sie nie. Vergleichen Sie innerhalb des Fahrzeugzustands und innerhalb vergleichbarer Ausstattung — und lesen Sie den Listenpreis, der im Nenner steht, immer mit.

Beim Gebrauchtwagenleasing ist der Vertragsgegenstand kein konfigurierbares Fahrzeug, sondern ein bestimmtes Auto mit Vorgeschichte. Erstzulassung, Laufleistung und Zustand stehen am Angebot; Stufe, Linie, Aufbau, Getriebe und Antrieb sind bereits entschieden. Was beim Neuwagen eine Bestellentscheidung wäre, ist hier eine Auswahl zwischen fertigen Fahrzeugen.

Drei Dinge verschieben sich damit gegenüber einem Neuwagenvertrag.

• Der Nenner steht fest. Der Bruttolistenpreis, an dem Leasingfaktor und Dienstwagenversteuerung hängen, ist der des Erstzulassungsjahres — nicht der Preis, den dasselbe Modell heute kostet.
• Die gefahrenen Kilometer laufen nicht gegen Ihr Kilometerpaket. Sie stehen aber im Zustand des Fahrzeugs, das Sie am Ende der Laufzeit zurückgeben, und sind deshalb bei der Übernahme zu dokumentieren.
• Fristen laufen seit der Erstzulassung. Herstellergarantie, Wartungsintervalle und — bei reinen Elektrofahrzeugen — die Befreiung von der Kfz-Steuer hängen am Fahrzeug und nicht an Ihrem Vertrag. Entscheidend ist deshalb die Restdauer, nicht der Vertragsbeginn.

Was beim Gebrauchtwagenleasing sonst zu prüfen ist, steht unter Gebrauchtwagen-Leasing.

Die Rate, die ein Angebot ausweist, gehört immer zu einer Kombination aus Laufzeit und Jahresfahrleistung. Diese Kombination ist der Preis; eine andere Kombination ist ein anderer Preis. Wo ein Angebot mehrere davon führt, ist die ausgewiesene Rate die günstigste — und die günstigste gehört in aller Regel zur kleinsten Jahresfahrleistung.

Manche Angebote lassen sich gar nicht umstellen: Sie stehen für genau eine Laufzeit bei genau einer Fahrleistung, weil ein bestimmtes Fahrzeug zu diesen Konditionen kalkuliert wurde. Prüfen Sie deshalb vor jedem Vergleich, welche Kombination hinter der ausgewiesenen Zahl steht. Sie muss weder zu der Laufzeit noch zu der Fahrleistung passen, die Sie tatsächlich brauchen.

Wer die vereinbarte Fahrleistung überschreitet, zahlt am Vertragsende für Mehrkilometer nach; wer sie unterschreitet, bekommt je nach Vertrag einen Teil erstattet. Beide Sätze stehen im Vertrag und fallen je Angebot verschieden aus. Eine zu klein gewählte Fahrleistung macht die Monatsrate optisch günstig und den Vertrag am Ende teuer.

Eine Leasingsonderzahlung verschiebt Geld nach vorn, sie spart keines: Was bei Vertragsbeginn hinterlegt wird, fehlt anschließend in der Rate, und der Gesamtaufwand bleibt derselbe. Angebote ohne Sonderzahlung machen den Vergleich damit ehrlicher, nicht billiger — was monatlich abgebucht wird, ist dann auch das, was das Fahrzeug monatlich kostet.

Das hat eine Folge genau dort, wohin man zuerst schaut: Der niedrigste ausgewiesene Preis einer Übersicht kann zu einem Angebot gehören, für das bei Vertragsbeginn zusätzlich eine Sonderzahlung fällig wird — während die Angebote daneben ohne kalkuliert sind. Vergleichbar werden die beiden erst, wenn die Sonderzahlung durch die Zahl der Vertragsmonate geteilt und auf die Rate addiert ist.

Die ausgewiesenen Raten dieser Seite beginnen bei 191 €/Monat. Rechnet man Sonderzahlung und Überführung auf die Laufzeit um und schlägt beides auf die Rate, beginnen sie bei 199 €/Monat.

Der zweite Einmalbetrag bleibt davon unberührt. Überführung oder Bereitstellung wird bei Vertragsbeginn fällig und steht getrennt neben der Rate; bei einzelnen Angeboten kommt eine verpflichtende Zulassung hinzu, die andere Angebote als freiwillige Leistung führen. Rechnen Sie beide Beträge in dieselbe Umlage. Wie Sonderzahlungen einen Vertrag sonst verändern, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Ob ein MINI batterieelektrisch fährt, ist am Modellnamen allein nicht sicher zu erkennen. Beim Cooper markiert das SE die elektrische Stufe, während derselbe Name auch Benziner trägt; der Aceman ist ausschließlich elektrisch; und der Countryman führt beide Antriebsarten unter einem Namen. Verbindlich ist deshalb die Antriebsangabe am Angebot, nicht der Titel.

Batterieelektrisch ausgeschrieben sind auf dieser Seite 32 MINI-Leasingangebote.

Zwei Vergünstigungen hängen dabei nicht am Vertrag, sondern an der Zulassung — und wer privat least, ist in der Zulassungsbescheinigung Teil I in aller Regel selbst als Halter eingetragen. Die erste ist die Kraftfahrzeugsteuer: Nach § 3d des Kraftfahrzeugsteuergesetzes sind reine Elektrofahrzeuge mit einer erstmaligen Zulassung zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030 für zehn Jahre befreit, längstens bis zum 31. Dezember 2035. Diese Befreiung gehört dem Fahrzeug und nicht dem Vertrag: Wechselt der Halter, wird der noch nicht abgelaufene Teil dem neuen Halter gewährt. Bei einem gebraucht angebotenen elektrischen MINI entscheidet deshalb, wie viel von den zehn Jahren übrig ist — und das hängt an der Erstzulassung, die am Angebot steht.

Die zweite ist die Treibhausgasminderungsquote. Anspruchsberechtigt ist nach § 7 der 38. Bundes-Immissionsschutzverordnung, wer als Halter in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist; angerechnet wird nur Strom für reine Batterieelektrofahrzeuge. Was sie einbringt, verhandeln die Beteiligten am Markt — einen festgesetzten Betrag gibt es nicht.

Die staatliche E-Auto-Förderung erfasst ausdrücklich auch das Leasing, hängt aber an drei Bedingungen, die vor jeder Rechnung stehen. Das Fahrzeug muss ein Neufahrzeug sein, das zuvor nirgends zugelassen war — Tageszulassung, Werkszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen fallen damit heraus. Es muss dem Privatvermögen zugeordnet und auf die antragstellende Person zugelassen sein. Und es muss mindestens 36 Monate auf sie zugelassen bleiben, was eine kürzere Vertragslaufzeit von vornherein ausschließt. Was sonst gilt, steht unter E-Auto-Förderung; was für ein elektrisches Fahrzeug im Leasing allgemein gilt, unter Elektroauto-Leasing.

Der Unterschied beginnt bei der Zahl, die im Angebot steht. Privatkunden lesen Bruttoraten einschließlich Mehrwertsteuer, Gewerbekunden Nettoraten ohne sie — wer beide nebeneinanderlegt, vergleicht zwei verschiedene Größen. Für gewerbliche Konditionen verlangt der Leasinggeber außerdem einen Nachweis der gewerblichen Tätigkeit.

Dazu kommt eine Einschränkung, die man dem Preis nicht ansieht: Nicht jedes Angebot steht beiden Gruppen offen. Manche sind ausschließlich für Privatkunden kalkuliert, andere ausschließlich für Gewerbekunden. Der niedrigste Preis einer Übersicht muss deshalb nicht der niedrigste Preis für Sie sein — prüfen Sie an jedem Angebot, für welche Kundengruppe es gilt.

Wird der MINI als Dienstwagen auch privat gefahren, ist der geldwerte Vorteil an den inländischen Bruttolistenpreis zum Zeitpunkt der Erstzulassung geknüpft — also an genau die Zahl, die weiter oben schon den Nenner des Leasingfaktors gestellt hat. Die Ausstattungslinie, die dort nur rechnerisch wirkte, wirkt hier steuerlich. Für reine Elektrofahrzeuge gilt eine reduzierte Bemessungsgrundlage, die an eine Obergrenze des Bruttolistenpreises geknüpft ist; ob ein Fahrzeug darunter bleibt, entscheidet damit seine Ausstattung und nicht sein Modellname.

Die Konditionen im Einzelnen stehen unter Privatleasing und Gewerbeleasing.