Mitsubishi Leasing

Ein Mitsubishi-Angebotstitel setzt hinter den Modellnamen drei Angaben in dieser Reihenfolge: eine Hubraum- oder Batteriezahl, ein Antriebswort und den Namen der Ausstattungslinie. Die mittlere Angabe ist die aussagekräftigste, denn Mitsubishi schreibt den Antrieb in gewöhnlichem Deutsch aus, statt ihn in ein Handelskürzel zu packen.

Vier Wörter kommen dabei vor. Turbo-Benziner heißt: Verbrennungsmotor, kein elektrischer Anteil, der das Auto bewegt. Mildhybrid — im Titel auch als MHEV abgekürzt — heißt: Ein Elektromotor unterstützt den Benzinmotor, bewegt das Auto aber nie allein, und geladen wird nichts. Hybrid allein steht bei dieser Marke für den Vollhybrid: Er legt kurze Strecken elektrisch zurück, erzeugt den Strom dafür aber selbst und hat keinen Ladeanschluss. Und Plug-in-Hybrid oder PHEV heißt: Ladeklappe, größere Batterie, eine Alltagsstrecke rein elektrisch. Steht statt einer Hubraumzahl eine Kilowattstundenangabe im Titel, fährt das Auto ausschließlich mit Strom.

Wo dieses Wort und die Kraftstoffangabe einer Angebotsliste nicht zusammenpassen, entscheidet die Verbrauchsangabe darunter. Eine reine Literangabe je 100 Kilometer bedeutet: Verbrennungsmotor an Bord, nichts zu laden. Stehen Liter und Kilowattstunden nebeneinander, dazu ein gewichteter CO₂-Wert, hat das Fahrzeug einen Ladeanschluss. Null Gramm CO₂ je Kilometer mit einer reinen Kilowattstundenangabe bedeutet: kein Verbrennungsmotor vorhanden.

Die dritte Angabe ist die Ausstattungslinie, und sie ist bei Mitsubishi über die ganze Palette dieselbe Leiter: Basis, Select, Plus, Edition und Intro Edition auf den unteren Stufen, darüber Diamant, Diamant Plus und Diamant Top, dazu Top, Top Luxury und Black. Der Name der Diamant-Stufen stammt vom Markenzeichen. Weil dieselben Wörter am Kleinwagen wie am großen SUV stehen, sagt „Diamant" nur, welche Stufe gemeint ist — nicht, welches Auto und nicht, welcher Antrieb.

Für die heutige Palette hat Mitsubishi ältere eigene Modellnamen wiederverwendet. Wer einen dieser Namen sucht, bekommt deshalb nicht zwingend das Auto, das er im Kopf hat — und in einer Angebotsliste können beide Fahrzeuge unter demselben Namen nebeneinanderstehen.

Am deutlichsten wird das beim Eclipse Cross. Der Name stand zuerst an einem Kompakt-SUV mit Verbrennungsmotor, das es später auch als Plug-in-Hybrid gab; heute trägt ihn ein batterieelektrisches SUV auf gemeinsamer Technik mit Renault. Das sind zwei verschiedene Autos mit sehr unterschiedlicher Leistung und sehr unterschiedlichem Antrieb. Auseinanderhalten lassen sie sich an der PS-Angabe, am Antriebswort im Titel und — bei einem gebrauchten Angebot — an Erstzulassung und Laufleistung.

Beim Grandis liegt derselbe Fall anders herum: Der Name bezeichnete früher einen Van mit dritter Sitzreihe, heute ein kompaktes SUV. Auch Colt und ASX standen zuvor an eigenständigen Mitsubishi-Modellen. Der Space Star ist der einzige Name im Programm, der noch dasselbe Auto bezeichnet wie zuvor — und zugleich das einzige Modell, das nicht aus der Zusammenarbeit mit Renault stammt.

Daraus ergibt sich die Lesereihenfolge für diese Marke: erst das Antriebswort, dann die Leistung, dann die Ausstattungslinie — und bei gebrauchten Angeboten die Erstzulassung. Erst diese Kombination bezeichnet ein Fahrzeug eindeutig. Der Modellname allein tut es nicht, und die Karosserieform steckt ebenfalls nicht in ihm: Unter den Namen dieser Marke stehen Kleinwagen und SUV nebeneinander. Wie sich die gebrauchten Angebote von den neuen unterscheiden, zeigt das Gebrauchtwagen-Leasing.

Im Mitsubishi-Leasing stehen derzeit 11 Angebote mit rein elektrischem Antrieb. Daneben führt die Marke einen Plug-in-Hybrid, also ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und Ladeanschluss. Wie sich beides neben anderen Marken liest, zeigen das Elektroauto-Leasing und das Hybrid-Leasing.

Für die E-Auto-Förderung ist die Unterscheidung zwischen diesen beiden und dem Rest der Palette die entscheidende. Die Richtlinie zählt abschließend auf, welche Antriebe sie kennt: reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein Mildhybrid und ein Vollhybrid ohne Ladeanschluss stehen nicht darunter. Für den Plug-in-Zweig gelten Zusatzbedingungen: höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite, und eine Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Maßgeblich ist dabei der geprüfte Wert des konkreten Fahrzeugs, nicht das Wort im Titel.

Zwei weitere Bedingungen entscheiden noch vor dem Antrieb. Gefördert wird nur ein echtes Neufahrzeug: War das Auto schon einmal zugelassen — als Tageszulassung, als Werkszulassung, als Vorführwagen oder als Gebrauchtwagen —, ist die Förderung nicht mehr möglich. Und das Fahrzeug muss 36 Monate lang auf die antragstellende Person zugelassen bleiben; ein Vertrag, der vorher endet, erfüllt diese Mindesthaltedauer nicht. Zulassungsart und Laufzeit stehen an jedem Angebot.

Der Zuschuss steckt außerdem nicht in der Monatsrate. Beantragt wird er nach der Erstzulassung, ausgezahlt wird er auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Wie hoch er ausfällt, hängt am zu versteuernden Haushaltseinkommen und an der Zahl der förderrelevanten Kinder; die Tabelle dazu führt der Förderrechner Zeile für Zeile.

Eine Anzahlung — im Vertrag Sonderzahlung genannt — ist ein Betrag, den man zu Beginn leistet, um die Monatsrate zu senken. Davon zu trennen ist die Bereitstellung, auch Überführung genannt: der Betrag, mit dem das Fahrzeug zum Händler und in den Auslieferungszustand gebracht wird. Er senkt keine Rate, er kommt zu ihr hinzu, und er wird bei Übergabe fällig. Ein Angebot kann deshalb ohne jede Anzahlung angeboten werden und trotzdem einen Einmalbetrag mitbringen. Angebote, bei denen zu Vertragsbeginn keine Sonderzahlung anfällt, sammelt Leasing ohne Anzahlung.

Legt man alle Einmalbeträge auf die Laufzeit um, ergibt sich die effektive Rate — im Mitsubishi-Leasing liegt die günstigste effektive Rate bei 149 €/Monat. Sie muss nicht zu demselben Angebot gehören wie die günstigste beworbene Rate, und genau darin liegt der praktische Punkt: Eine nach Monatsrate sortierte Liste ist nicht nach tatsächlichen Kosten sortiert. Welches Angebot vorne steht, kann sich umdrehen, sobald der Einmalbetrag mitgerechnet wird.

Wie stark er das Bild verschiebt, hängt an der Laufzeit. Derselbe feste Betrag verteilt sich auf einen kurzen Vertrag auf weniger Monate als auf einen langen und schlägt damit pro Monat stärker durch. Zwei Angebote sind deshalb erst vergleichbar, wenn für beide feststeht, was einmalig fällig wird und über wie viele Monate es sich verteilt.

Mitsubishi-Angebote richten sich an Privatkunden, an Gewerbekunden oder an beide, und die ausgewiesene Zahl bedeutet dann nicht dasselbe. Im Privatleasing ist die Rate ein Bruttobetrag einschließlich Umsatzsteuer; im Gewerbeleasing wird sie üblicherweise netto ausgewiesen. Dazu kommt eine Hürde vor dem Rechnen: Ein Angebot, das nur Gewerbekunden offensteht, ist für eine Privatperson gar nicht buchbar. Zwei Raten sind also erst dann vergleichbar, wenn beide für dieselbe Kundengruppe gelten und beide dieselbe Steuerlogik tragen.

Dieselbe Unterscheidung entscheidet die Förderfrage mit: Gefördert wird nur ein Fahrzeug im Privatvermögen. Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Richtlinie, und innerhalb der ersten 36 Monate darf ein gefördertes Fahrzeug auch nicht in ein Betriebsvermögen eingelegt werden.

Wird ein Mitsubishi als Dienstwagen auch privat gefahren, bemisst sich der geldwerte Vorteil am inländischen Bruttolistenpreis. Bei einem Fahrzeug ohne CO₂-Ausstoß setzt das Gesetz diese Bemessungsgrundlage nur zu einem Viertel an, sofern der Bruttolistenpreis 100.000 Euro nicht übersteigt und das Fahrzeug nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurde. Für von außen aufladbare Hybride ist sie zur Hälfte anzusetzen, wenn das Fahrzeug höchstens 50 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrisch fährt.

Bleibt die zweite Zahl an jedem Angebot: der Leasingfaktor. Er setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und macht damit Angebote aus verschiedenen Preisklassen vergleichbar. Im Mitsubishi-Leasing liegt er im Mittel bei 1,03 — eine Größenordnung, an der sich ein einzelnes Angebot einordnen lässt, und keine Note. Zwei Einschränkungen gehören dazu: Er rechnet Einmalbeträge nicht mit, die bei kurzer Laufzeit gerade das Bild verschieben. Und er bewertet eine Kondition, kein Auto — ein Angebot mit Verbrennungsmotor und eines mit Ladeanschluss können denselben Faktor tragen, ohne dass er sagt, welches gemeint war.