Porsche Leasing

Porsche hat die Modellnamen behalten und darunter die Antriebe getauscht. Andere Hersteller geben der Elektro-Baureihe einen eigenen Namen; hier heißt das Auto weiter so, wie es vorher hieß. Für die Angebotsliste heißt das: Ein Modellname kann für mehr als ein Antriebskonzept stehen.

Taycan. Die eindeutige Baureihe. Der Taycan ist von Anfang an rein batterieelektrisch, in jeder Karosserieform — als Limousine, als Sport Turismo und als Cross Turismo.

Macan. Die aktuelle Generation des Macan fährt rein batterieelektrisch. Die Generation davor war ein Verbrenner, und die ist weiter unterwegs. Beide tragen denselben Namen und liegen deshalb in derselben Angebotsliste: Wer nach dem Modell filtert, bekommt beide zu sehen. Ein gebrauchter „Macan S" und ein „Macan 4S" sind nicht zwei Ausstattungen desselben Autos, sondern zwei verschiedene Antriebe.

Cayenne. Der Cayenne ist der Fall, an dem der Name am wenigsten verrät: Er wird als Verbrenner geführt, als von außen aufladbarer Hybrid unter der Bezeichnung E-Hybrid und inzwischen auch rein batterieelektrisch als Cayenne Electric. Drei Antriebskonzepte, ein Modellname, eine Liste — und dieselbe Karosserie wahlweise als SUV oder als Coupé.

Panamera. Beim Panamera stehen Verbrenner und E-Hybrid nebeneinander. Ob ein Ladeanschluss verbaut ist, entscheidet hier die Motorisierung, nicht die Baureihe.

911 und Boxster. Beim 911 und beim Boxster sitzt ein Verbrennungsmotor. Beim 911 gibt es davon eine Ausführung mit Hybridtechnik — die aber nicht von außen geladen wird; dazu weiter unten mehr.

Derzeit stehen 383 rein batterieelektrische Porsche im Leasing. Wie sich das neben anderen Marken liest, zeigt die Übersicht zum Elektroauto-Leasing.

Was neben dem Modellnamen steht, ist bei Porsche eine Leistungs- und Antriebslayout-Angabe. Keiner dieser Zusätze benennt die Energiequelle.

Turbo. Historisch war das ein Turbolader. Heute ist Turbo bei Porsche die Bezeichnung für die oberste Leistungsstufe einer Baureihe — und sie steht auch an Fahrzeugen, die gar keinen Verbrennungsmotor haben. Ein „Taycan Turbo" und ein „Macan Turbo" sind rein batterieelektrisch. Das Wort im Titel beantwortet die Antriebsfrage also nicht; es beantwortet sie nicht einmal andeutungsweise.

S, 4, 4S und GTS. Auch das sind Leistungsstufen. Die 4 steht dabei für den Allradantrieb — sie sagt etwas über die Kraftübertragung, nichts über den Motor. Dieselben Zusätze kommen bei Verbrennern und bei Elektromodellen vor.

Coupé, Sport Turismo, Cross Turismo, Cabriolet, Targa. Diese Wörter benennen die Karosserieform. Auch sie laufen quer über die Antriebe.

Und was im Titel oft am ausführlichsten steht, ist die Ausstattung: Panoramadach, Luftfederung, Head-up-Display, Radgröße, Soundsystem. Bei dieser Marke wird die Ausstattung einzeln konfiguriert, statt in benannten Linien geführt zu werden — zwei gleich benannte Fahrzeuge können deshalb sehr unterschiedlich ausgestattet sein. Für die Antriebsfrage trägt keines dieser Wörter etwas bei.

Verlässlich ist nur die Fahrzeugangabe des Angebots selbst: Kraftstoffart, der CO₂-Wert und die Verbrauchsangabe. Steht dort ein Stromverbrauch in Kilowattstunden und null Gramm CO₂ je Kilometer, ist es ein reines Elektrofahrzeug. Steht dort eine kombinierte Angabe aus Kraftstoff und Strom nebst elektrischer Reichweite, ist ein Ladeanschluss verbaut. Steht dort nur ein Kraftstoffverbrauch, fährt das Auto ausschließlich mit Kraftstoff.

Porsche verwendet zwei verschiedene Hybrid-Bezeichnungen, und der Unterschied zwischen ihnen ist derjenige, an dem sich Steuer- und Förderfragen entscheiden.

E-Hybrid bezeichnet den von außen aufladbaren Hybrid, den Plug-in-Hybrid. Verbrennungsmotor und Elektromotor arbeiten zusammen, die Batterie wird an einer Steckdose oder Ladesäule gefüllt, und das Fahrzeug fährt eine ausgewiesene Strecke rein elektrisch. Diese Bezeichnung tragen Cayenne und Panamera.

T-Hybrid bezeichnet einen Hybrid ohne Stecker. Der Elektroteil unterstützt den Verbrennungsmotor und lädt sich im Betrieb selbst; von außen wird nichts geladen. Diese Bezeichnung trägt eine Ausführung des 911.

Das Wort „Hybrid" allein beantwortet die Frage also nicht — der Ladeanschluss tut es. Und die Unterscheidung ist keine Feinheit: Die E-Auto-Förderung kennt ausdrücklich nur den von außen aufladbaren Hybrid, und auch die günstigere Bemessungsgrundlage bei der Dienstwagenversteuerung setzt ihn voraus. Ein Hybrid ohne Ladeanschluss steht in beiden Vorschriften nicht.

Gegenstand der Förderung ist ausdrücklich „der Kauf oder das Leasing" eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — Leasing ist also kein Sonderfall, sondern ein vorgesehener Weg. Welche Antriebe die Richtlinie kennt, zählt sie abschließend auf: reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer.

Auf die Baureihen übertragen heißt das: Ein rein batterieelektrischer Porsche fällt als Batterieelektrofahrzeug darunter. Für ein E-Hybrid-Modell gilt der Plug-in-Zweig der Richtlinie mit eigenen Bedingungen — höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern, und eine Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Für reine Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge reicht das Erstzulassungsfenster bis Ende 2029. Maßgeblich ist dabei der geprüfte Wert des konkreten Fahrzeugs: Ein M1 mit null Gramm CO₂ je Kilometer gilt als reines Elektrofahrzeug, ein M1 mit höchstens 60 Gramm gilt als Plug-in-Hybrid.

Eine Preisgrenze für das Fahrzeug kennt die Richtlinie nicht — das ist bei dieser Marke die wichtigere Hälfte der Antwort. Was die Höhe des Zuschusses steuert, ist das zu versteuernde Haushaltseinkommen und die Zahl der förderrelevanten Kinder; die Grenze liegt bei 80.000 Euro, erhöht um 5.000 Euro je Kind und gedeckelt bei 90.000 Euro. Statt hier eine „bis zu"-Zahl zu drucken, führt der Förderrechner die Tabelle der Richtlinie Zeile für Zeile. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht: Die Bewilligung steht im pflichtgemäßen Ermessen der Behörde und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel.

Drei Bedingungen entscheiden beim Leasing eines Porsche häufiger als der Antrieb:

Nur echte Neufahrzeuge. Das Fahrzeug darf zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen gewesen sein. Damit fallen Tageszulassung, Werkszulassung und Vorführwagen heraus, Gebrauchtwagen ohnehin: Im Gebrauchtwagen-Leasing ist die Förderung kein Bestandteil der Rechnung.

Privatvermögen. Gefördert wird nur ein Fahrzeug im Privatvermögen; Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Innerhalb der Mindesthaltedauer darf ein gefördertes Fahrzeug auch nicht in ein Betriebsvermögen eingelegt werden. Wer einen Porsche über die Firma least, ist damit in einer anderen Vorschrift — der über den Dienstwagen, unten.

36 Monate Mindesthaltedauer. Vorgeschrieben ist nicht die Vertragslaufzeit, sondern dass das Fahrzeug 36 Monate lang auf die antragstellende Person in Deutschland zugelassen bleibt. Ein Vertrag über 24 Monate endet mit der Rückgabe und damit vor Ablauf dieser Frist; erst eine Laufzeit von 36 Monaten trägt die Förderung ohne Zusatzannahme.

Und der Zuschuss steht nicht in der Rate. Der Antrag wird nach der Erstzulassung gestellt, die Auszahlung geht auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag wird zu den Konditionen geschlossen, die im Angebot stehen; die beworbene Monatsrate ändert sich durch die Förderung nicht.

Porsche-Angebote können sich an Privat- und an Gewerbekunden richten, und die angezeigte Zahl bedeutet dann nicht dasselbe. Im Privatleasing ist die Rate ein Bruttobetrag einschließlich Umsatzsteuer; im Gewerbeleasing wird sie üblicherweise netto ausgewiesen. Zwei Angebote nebeneinander sind deshalb nur dann vergleichbar, wenn beide für dieselbe Kundengruppe gelesen werden — und jedes Angebot nennt, für wen es gilt.

Wird ein Porsche als Dienstwagen auch privat gefahren, bemisst sich der geldwerte Vorteil am inländischen Bruttolistenpreis im Zeitpunkt der Erstzulassung, zuzüglich Sonderausstattung und einschließlich Umsatzsteuer. Die Grundregel setzt monatlich ein Prozent davon an. Zwei Erleichterungen hängen am Antrieb — und bei dieser Marke hängen sie zusätzlich am Preisschild.

Bei Fahrzeugen ohne CO₂-Ausstoß ist die Bemessungsgrundlage nur zu einem Viertel anzusetzen — allerdings nur, wenn der Bruttolistenpreis 100.000 Euro nicht übersteigt und das Fahrzeug nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurde. Diese Grenze ist bei Porsche keine theoretische: Sie wird nicht von der Baureihe entschieden, sondern von der Konfiguration. Derselbe Wagen kann mit dem serienmäßigen Umfang darunter liegen und mit Sonderausstattung darüber. Wer diese Erleichterung im Blick hat, prüft sie am Bruttolistenpreis des konkreten Fahrzeugs, nicht am Modellnamen.

Für von außen aufladbare Hybride ist die Bemessungsgrundlage zur Hälfte anzusetzen, wenn das Fahrzeug höchstens 50 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrisch fährt. Einen Bruttolistenpreis-Deckel enthält diese Regelung nicht. In der Preisklasse dieser Marke kann ein E-Hybrid deshalb eine Erleichterung tragen, die einem teureren Elektromodell verwehrt bleibt — ein Ergebnis, das man dem Antrieb allein nicht ansieht.

Für Fahrten zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte kommen 0,03 Prozent des Listenpreises je Entfernungskilometer und Monat hinzu, gerechnet vom selben, bereits reduzierten Listenpreis. Das Fahrtenbuch bleibt die Alternative zur Listenpreismethode.

Die beworbene Monatsrate ist der reine Ratenbetrag. Daneben steht, was einmalig fällig wird: eine Sonderzahlung, sofern das Angebot eine vorsieht, und die Überführung. In dieser Preisklasse ist eine Sonderzahlung kein Nebenbetrag: Sie verschiebt Geld aus der Monatsrate an den Vertragsbeginn, und wie viel, steht am einzelnen Angebot. Legt man beides auf die Laufzeit um, ergibt sich die effektive Rate; im Porsche-Leasing liegt die günstigste effektive Rate bei 742 €/Monat. Angebote, bei denen zu Vertragsbeginn nichts anfällt, sammelt Leasing ohne Anzahlung.

Die zweite Zahl ist der Leasingfaktor. Er setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und macht damit Angebote aus verschiedenen Preisklassen vergleichbar. Im Porsche-Leasing liegt er im Mittel bei 1,30 — eine Größenordnung, an der sich ein einzelnes Angebot einordnen lässt. Eine Notenskala, die anderswo gelernt wurde, hilft dabei nicht weiter: Der Faktor misst eine Kondition gegen den Listenpreis genau dieses Autos, und dieser Bezugspunkt liegt bei jeder Marke anders.

Bei Gebrauchtwagen hat der Faktor eine Schwäche, die man kennen sollte: Sein Nenner ist der Listenpreis des Neuwagens. Ein gefahrenes Fahrzeug wird also gegen einen Preis gerechnet, den heute niemand mehr für dieses Auto zahlt — und je mehr Kilometer und Jahre dazwischenliegen, desto günstiger fällt der Faktor aus, ohne dass die Kondition besser wäre. Der Faktor eines gebrauchten und der eines neuen Porsche sind deshalb nicht dieselbe Messung, auch wenn beide als eine Zahl mit zwei Nachkommastellen erscheinen. Fehlt der Bruttolistenpreis, gibt es zu dem Angebot gar keinen Faktor.

Innerhalb einer Vergleichsgruppe bleibt er nützlich. Vergleichen Sie deshalb Gebrauchtes mit Gebrauchtem und Neues mit Neuem — und ziehen Sie bei einem gebrauchten Angebot Laufleistung und Erstzulassung mit heran, die der Faktor nicht abbildet.