Volkswagen Leasing

Volkswagen Nutzfahrzeuge ist im Konzern eine eigene Marke, und ihre Baureihen laufen unter demselben Markennamen wie die Pkw. Caddy, Transporter, Crafter, Multivan und Caravelle gehören dorthin, der Amarok als Pick-up ebenso, und die Reisemobile California und Grand California sind Fahrzeug und Aufbau in einem. Ein Volkswagen-Angebot kann deshalb ein Kleinwagen sein oder ein Kastenwagen mit geschlossenem Laderaum — und der Modellname unterscheidet die beiden nicht immer: Der Caddy steht als Hochdachkombi mit Sitzbank ebenso im Programm wie als Caddy Cargo.

Der Einstieg in den Transporterteil des Programms liegt bei 187 €/Monat, der in die Reisemobile bei 269 €/Monat.

Zwei Angaben entscheiden in diesem Teil des Programms vor allen anderen darüber, ob ein Fahrzeug zu Ihrem Vorhaben passt: die Zahl der Sitzplätze und die Form des Laderaums. Beide stehen an der Variante und nicht am Modellnamen — für den Transporterteil ebenso wie für die Reisemobile, bei denen der Aufbau zum Fahrzeug gehört und damit auch in die Rückgabebedingungen. Wie sich diese Bauformen im Leasing sonst verhalten, steht unter Transporter-Leasing und unter Wohnmobil-Leasing.

Die ID-Modelle sind keine elektrischen Ausgaben gleichnamiger Verbrenner, sondern eine eigene Reihe mit eigenen Namen und eigenen Modellseiten. Die Größenklassen decken sich dabei weitgehend: Der ID.3 ist ein Kompaktwagen wie der Golf, ID.4 und ID.5 sind SUV wie der Tiguan, der ID.7 tritt als Limousine und als Kombi an wie der Passat, der ID. Buzz als Bus wie der Multivan. Die Fahrzeuge sind es ausdrücklich nicht — wer vom Golf zum ID.3 wechselt, wechselt die Baureihe und nicht die Motorisierung.

Bei den jüngeren Elektromodellen kehrt Volkswagen zu den alten Baureihennamen zurück: ID. Polo und ID.Cross tragen statt einer Ziffer wieder einen Namen. Damit stehen Polo und ID. Polo nebeneinander — zwei verschiedene Fahrzeuge mit zwei getrennten Modellseiten. Wer nach dem Namen sucht, bekommt beide angezeigt und erkennt an der Kraftstoffart, welches gemeint ist. Dieselbe Vorsicht gilt innerhalb einer Baureihe: Beim up! trennt nicht der Modellname, sondern der Antrieb.

Der Einstieg in den elektrischen Teil des Volkswagen-Programms liegt bei 201 €/Monat. Was für ein Elektroauto im Leasing sonst noch gilt — Reichweite, Ladeleistung, Batterie —, steht unter Elektroauto-Leasing.

Auf einer Marke, deren Programm vom Kleinwagen bis zum Reisemobil reicht, sagt die nackte Monatsrate wenig. Sie bildet den erwarteten Wertverlust plus Zins ab, und der bemisst sich am Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Vergleichbar werden zwei Angebote erst über den Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal hundert. Er beantwortet die Frage, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen — unabhängig davon, wie teuer das Auto ist. Über die Volkswagen-Angebote hinweg liegt er bei 0,83.

Der Faktor spricht dabei über die Antriebsarten hinweg. Im elektrischen Teil des Volkswagen-Programms beginnt er bei 0,48, im Dieselteil bei 0,35.

Damit zwei Faktoren nebeneinanderstehen dürfen, müssen Laufzeit und Jahreslaufleistung übereinstimmen. Bei Volkswagen kommen zwei Bedingungen hinzu, die sich aus der Breite des Programms ergeben und deshalb hier leichter übersehen werden als anderswo:

• Rate und Listenpreis auf derselben Basis. Weil der Nutzfahrzeugteil des Programms hier mitläuft, stehen gewerblich kalkulierte Angebote neben privat kalkulierten. Gewerbliche Raten werden üblicherweise netto genannt, private brutto. Eine Nettorate über einem Bruttolistenpreis ergibt einen Faktor, der rechnerisch niedriger ausfällt, ohne dass das Angebot günstiger wäre. Prüfen Sie deshalb an beiden Angeboten, welche Rechenbasis ausgewiesen ist, bevor Sie die Kennzahlen vergleichen.
• Derselbe Name, dieselbe Preisklasse. Der Bruttolistenpreis ist der Nenner der Rechnung, und unter einem Volkswagen-Namen liegen mehrere Preisklassen: eine Basismotorisierung und ein Ableger wie GTI, GTD, GTE oder R, ein Schrägheck und ein Kombi, ein T6.1 und ein T7. „Golf gegen Golf" ist deshalb noch kein Vergleich gleicher Fahrzeuge. Lesen Sie die Variantenzeile mit, bevor Sie zwei Faktoren gegeneinanderstellen.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt: Sie zahlen denselben Betrag, nur früher und in anderer Aufteilung. Angebote ohne Anzahlung machen das sichtbar, weil die ausgewiesene Rate dann für sich steht. Nicht verschwunden ist damit der zweite Einmalbetrag — Überführung oder Bereitstellung wird bei Vertragsbeginn fällig und ist in vielen Angeboten getrennt von der Rate ausgewiesen.

Rechnen Sie für den Vergleich beides auf die Laufzeit um und schlagen Sie es auf die Rate; das ist der Betrag, den ein Angebot Sie im Monat wirklich kostet. Wie sich eine Sonderzahlung auf einen Vertrag sonst noch auswirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Auf dieser Seite beginnt die ausgewiesene Volkswagen-Rate bei 86 €/Monat; mit umgelegter Sonderzahlung und Überführung liegt der günstigste Einstieg bei 86 €/Monat. Zwischen diesen beiden Zahlen liegt der Betrag, den die Rate allein nicht zeigt.

Ein Teil der Volkswagen-Angebote ist an eine Kundengruppe gebunden: Manche stehen nur Privatpersonen offen, manche setzen einen Gewerbenachweis voraus, und ein weiterer Teil ist für beide kalkuliert. Diese Bindung steht am einzelnen Angebot und lässt sich nicht nachträglich wechseln — sie gehört deshalb zu den ersten Fragen, nicht zu den letzten.

Der praktische Unterschied liegt in der Rechenbasis: Gewerbliche Raten werden üblicherweise ohne Umsatzsteuer genannt, private mit. Auf einer Marke, die Pkw und Nutzfahrzeuge zugleich führt, stehen beide Formen besonders dicht nebeneinander — eine Nettorate neben eine Bruttorate zu legen, vergleicht zwei verschiedene Größen. Was gewerblich sonst noch anders läuft, steht unter Gewerbeleasing; die private Seite unter Privatleasing. Und weil bei Volkswagen auch der Fahrzeugzustand eine Variantenfrage ist, lohnt der Blick auf Gebrauchtwagenleasing, wo Erstzulassung und Laufleistung zum Vergleich dazugehören.