Volkswagen Multivan Leasing — Angebote ab 236 €/Monat

Volkswagen baut aus einer Fahrzeugfamilie mehrere Fahrzeuge und gibt jedem einen eigenen Namen. Die Namen sind keine Ausstattungsstufen und keine Schreibvarianten voneinander: Hinter jedem steht ein anderes Fahrzeug mit eigener Preisliste, und auf dieser Plattform führt jeder seine eigene Angebotsliste.

• Multivan — die Personenausführung mit Pkw-Anspruch: verglast, bestuhlt, auf Komfort und Reisen ausgelegt.
• Caravelle — ebenfalls bestuhlt und verglast, aber aus der Nutzfahrzeuglinie heraus entwickelt und darauf zugeschnitten, Personen zu befördern statt eine Familie zu bewegen.
• California — die Campingausführung mit Schlaf- und Küchenausbau, als Reisemobil zugelassen.
• Transporter — die Nutzfahrzeugausführung, als geschlossener Kastenwagen und als verglaster Kombi mit hinterer Bestuhlung.
• ID. Buzz — der batterieelektrische Bus, eigenständig entwickelt und unter eigenem Namen geführt.

Für den Ratenvergleich ist diese Aufteilung die erste und folgenreichste Weiche. Zwei Fahrzeuge dieser Familie können auf dem Parkplatz kaum zu unterscheiden sein und trotzdem in verschiedene Preislisten, verschiedene Zulassungsklassen und verschiedene Angebotslisten gehören. Wer die Namen für austauschbar hält, legt am Ende Raten nebeneinander, die zu verschiedenen Fahrzeugen gehören — und wundert sich über den Abstand. Die Nachbarlisten der Familie stehen unter Volkswagen Leasing; nach Bauform geordnete Angebote unter Kleinbus-Leasing und Van-Leasing.

Der Name Multivan steht seit Jahrzehnten über dieser Baureihe. Die Generation steht nicht darin — sie steht als Kürzel daneben, im Angebotstitel: T5, T6, T6.1, T7. Bei vielen Baureihen wäre das eine Randangabe für Kenner. Beim Multivan ist es die Hauptangabe.

Denn zwischen der aktuellen Generation und ihren Vorgängern liegt kein Facelift, sondern ein Wechsel der Fahrzeugbasis. Der T7 Multivan steht auf einer Pkw-Plattform des Konzerns; die Generationen davor teilten sich ihre Basis mit dem Transporter, also mit einem Nutzfahrzeug. Das ist keine Feinheit für Technikinteressierte: Daran hängen Sitzposition, Fahrverhalten, Bedienung, das Antriebsangebot und der Bruttolistenpreis, über den sich später jede Kennzahl rechnet.

Für Sie heißt das: Zwei Angebote unter demselben Modellnamen können zwei verschiedene Fahrzeugkonzepte meinen. Der Generationscode ist deshalb das erste Wort, nach dem Sie im Titel suchen — vor der Ausstattungslinie, vor dem Motorkürzel und vor der Rate. Steht er nicht im Titel, steht die Antwort in der Fahrzeugbeschreibung des einzelnen Angebots; sie steht auf keinen Fall im Modellnamen.

Mit dem Code kommt eine zweite Angabe fast von selbst mit: der Fahrzeugzustand. Eine abgelöste Generation wird nicht mehr neu gebaut, sie erreicht einen Leasingvertrag als gebrauchtes Fahrzeug. Wer eine ältere Generation bewusst wählt, wählt damit auch eine andere Vertragswelt — was dort zusätzlich zu beachten ist, steht unter Gebrauchtwagen-Leasing.

Die aktuelle Generation wird in zwei Längen angeboten, und die Angebotstitel notieren sie als kurzen und langen Überhang. Das Wort ist präzise gemeint: Verlängert wird der hintere Überhang, also der Teil der Karosserie hinter der Hinterachse. Der Radstand bleibt gleich. Der Zuwachs landet damit hinter der letzten Sitzreihe — im Kofferraum, nicht als Beinfreiheit zwischen den Reihen.

Bei den älteren Generationen war dieselbe Kaufentscheidung eine andere Angabe: Dort standen kurzer und langer Radstand zur Wahl, im Titel als KR und LR notiert, und die zusätzliche Länge lag zwischen den Achsen. Zwei Generationen, zwei Orte am Fahrzeug, zwei verschiedene Folgen im Innenraum. Wer die Systeme verwechselt, hält eine Kofferraumlänge für ein Raumangebot in der zweiten Reihe.

Die Zahl der Einzelsitze ist von der Länge unabhängig und wird am einzelnen Fahrzeug festgelegt; der Modellname trägt sie nicht und die Ausstattungsbezeichnung auch nicht. Maßgeblich ist die Fahrzeugbeschreibung des Angebots. Was an einem bestuhlten Bus außerdem an der Sitzzahl hängt — von der Zuladung bis zur eingetragenen Fahrzeugklasse —, führt Kleinbus-Leasing aus.

Die aktuelle Generation wird als Turbodiesel, als Turbobenziner und als Plug-in-Hybrid angeboten; der Plug-in-Hybrid trägt am Fahrzeug das Kürzel eHybrid. Er fährt kurze Strecken rein elektrisch und ist dafür auf eine Lademöglichkeit angewiesen, die zu Ihrem Alltag passt. Ohne sie bleibt die Batterie zusätzliches Gewicht und die Rechnung geht nicht auf — die Entscheidung für oder gegen ihn fällt an der Steckdose, nicht in der Preisliste.

Über die Hybridangebote des Volkswagen Multivan beginnen die Raten bei 419 €/Monat. Der Wert beschreibt den Einstieg genau dieser einen Gruppe und taugt nicht als Antriebsvergleich: Was eine Gruppe an ihrer Untergrenze führt, hängt an Generation, Ausstattung, Laufzeit und Fahrzeugzustand — und diese Merkmale sind in den Antriebsgruppen verschieden verteilt.

Ein Plug-in-Hybrid ist von der staatlichen E-Auto-Förderung nicht ausgeschlossen, aber auch nicht automatisch erfasst. Die Richtlinie knüpft ihn an eine Zusatzbedingung — einen Grenzwert beim CO₂-Ausstoß oder eine elektrische Mindestreichweite —, an ein eigenes Fenster für die Erstzulassung, an eine Mindesthaltedauer nach der Zulassung und daran, dass es sich um ein echtes Neufahrzeug handelt: Eine Tageszulassung, ein Vorführwagen oder ein Gebrauchtwagen ist damit ausgeschlossen. Ob ein bestimmter Multivan diese Bedingungen erfüllt, entscheidet sich am einzelnen Fahrzeug und nicht am Kürzel eHybrid. Die Bedingungen im Einzelnen stehen unter E-Auto-Förderung.

Nach Antrieb geordnete Angebote finden Sie unter Hybrid-Leasing, Diesel-Leasing und Benziner-Leasing.

Eine Einstiegsrate gehört immer zu genau einem Vertrag über genau ein Fahrzeug. Unter einem Namen, der mehrere Generationen, zwei Karosserielängen und den Übergang vom Personen- zum Nutzfahrzeug überspannt, sagt sie deshalb wenig über das Auto, das Sie im Kopf haben. Sie kann zu einer abgelösten Generation gehören, zu einem gebrauchten Fahrzeug, zu einer geschlossenen Kastenausführung — oder zu einer Kondition, die nur Gewerbetreibenden offensteht und ohne Umsatzsteuer gerechnet ist; welche Regeln dort gelten, steht unter Gewerbeleasing.

Über die Multivan-Angebote mit Automatikgetriebe beginnen die Raten bei 359 €/Monat. Schon eine einzige Bedingung, die für Sie ohnehin feststeht, verschiebt den Einstieg — und was hier für das Getriebe gilt, gilt für Generation, Länge, Aufbau und Fahrzeugzustand genauso. Die brauchbare Einstiegszahl ist deshalb nicht die niedrigste der ganzen Liste, sondern die niedrigste innerhalb Ihrer eigenen Bedingungen.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und beantwortet damit eine Preisfrage, keine Fahrzeugfrage. Beim Multivan ist das eine echte Einschränkung: Sein Nenner ist der Listenpreis des jeweiligen Fahrzeugs, und zwei Generationen dieser Baureihe haben verschiedene Listenpreise für Autos, die einander äußerlich ähneln. Eine Schwelle, ab der ein Multivan-Faktor „gut" wäre, rechnet über genau die Frage hinweg, die hier zuerst zu klären ist.

Aussagekräftig wird die Kennzahl innerhalb einer Auswahl, die in Name, Generation, Länge, Antrieb, Ausstattungslinie, Laufzeit, Jahreslaufleistung und Fahrzeugzustand bereits zusammenpasst. Dort trennt sie zuverlässig gute von schlechten Konditionen. Deshalb steht sie auf dieser Seite am Ende und nicht am Anfang.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ohne den Vertrag billiger zu machen: Sie zieht einen Teil des Geldes auf den ersten Tag vor. Ein Angebot ohne Anzahlung zeigt in der Rate dafür genau den Betrag, der monatlich aufzubringen ist. Daneben steht ein zweiter Einmalbetrag, der mit der Anzahlung nichts zu tun hat — die Überführung beziehungsweise Bereitstellung. Sie wird zu Vertragsbeginn fällig und ist getrennt von der Rate ausgewiesen. Für einen belastbaren Vergleich gehören beide Beträge auf die Laufzeit umgelegt und auf die Monatsrate geschlagen.

Rechnet man so, verschiebt sich die Untergrenze einer Gruppe. Über die Hybridangebote des Volkswagen Multivan liegt die auf diese Weise gerechnete niedrigste Rate bei 445 €/Monat.

Eine Abgrenzung, die bei dieser Baureihe zählt: Weder die zweite Karosserielänge noch die Zahl der Einzelsitze ist ein solcher Einmalbetrag. Beides steckt im Bruttolistenpreis und damit vom ersten Monat an in der Rate selbst. Umlegen lässt sich, was neben der Rate steht; was im Listenpreis steckt, ist bereits eingerechnet. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.