Volkswagen T-Cross Leasing — Angebote ab 129 €/Monat

Der T-Cross ist Volkswagens Fahrzeug am unteren Rand der SUV-Reihe: fünftürig, geschlossen, technisch auf der Basis der Kleinwagen des Konzerns aufgebaut, die er sich unter anderem mit dem Polo teilt. Im Programm steht er unterhalb des T-Roc. Direkt neben ihm steht der Taigo, der dieselbe Basis trägt und sich vor allem in der Dachlinie unterscheidet — der nächste Verwandte im eigenen Haus ist also nicht der Name, der ähnlich klingt, sondern der, der ähnlich gebaut ist.

Für den Angebotsvergleich hat das eine bequeme und eine unbequeme Folge. Die bequeme: Die Frage, welches Auto unter diesem Namen steht, ist beantwortet, bevor Sie das erste Angebot öffnen. Die unbequeme: Der Unterschied zwischen zwei Angeboten muss deshalb aus den Angaben kommen, die daneben stehen — und die auffälligste davon wird auf keiner der großen Vergleichsseiten erklärt.

Diese Angabe ist die Getriebeart. Sie steht in den Fahrzeugdaten jedes Angebots, oft zusätzlich als Wort im Titel, und sie wird dort behandelt wie eine Komfortentscheidung. Beim T-Cross ist sie das nicht. Was ein Volkswagen-Modellname sonst alles zusammenfassen kann, erklärt die Markenseite unter Volkswagen Leasing; die beiden Nachbarn führen wir unter VW Taigo Leasing und VW T-Roc Leasing.

Bei größeren Baureihen ist das Getriebe eine Option, die zu fast jedem Motor bestellbar ist: gleicher Motor, zwei Getriebe, ein Aufpreis dazwischen. Beim T-Cross ist die Zuordnung enger. Getriebeart und Motorstufe hängen hier zusammen — nicht jede Motorstufe ist mit beiden Getrieben zu bekommen, und welche Kombinationen der Hersteller führt, verschiebt sich mit dem Modelljahr.

Daraus folgt der Satz, um den es auf dieser Seite geht: Eine Auswahl von Automatikangeboten und eine Auswahl von Handschaltangeboten enthalten beim T-Cross nicht dieselben Fahrzeuge. Sie enthalten verschiedene Motorstufen, und jede Motorstufe bringt ihren eigenen Bruttolistenpreis mit. Der Abstand zwischen den Raten beider Auswahlen ist deshalb kein Getriebeaufpreis, sondern die Differenz zweier Preisniveaus, in die das Getriebe nur mit eingeht.

• Der Filter greift weiter, als er aussieht. Wer die Getriebeart einschränkt, schränkt die Motorauswahl mit ein — ohne dass die Filterleiste das anzeigt. Was danach in der Liste steht, ist nicht derselbe Wagen zu einem anderen Getriebe.
• Ein Ratenvergleich über die Getriebegrenze hinweg misst nicht das Getriebe. Er misst zwei Fahrzeugauswahlen. Wer wissen will, was die Automatik kostet, braucht zwei Angebote derselben Motorstufe — und die gibt es nur dort, wo der Hersteller beide Getriebe zu dieser Stufe anbietet.
• Die Entscheidung fällt einmal. Getriebeart und Motorstufe werden bei der Bestellung festgelegt und sind danach Teil des Fahrzeugs und seines Listenpreises. Umbauen lässt sich daran nichts: Während der Vertragslaufzeit gehört der Wagen dem Leasinggeber.

Woran Sie im Angebot ablesen, welches Getriebe gemeint ist, ordnet die folgende Tabelle. Sie nennt zu jeder Angabe auch, was diese nicht festlegt — dort entstehen die Fehlschlüsse.

Beide Auswahlen lassen sich einzeln ansehen. Mit der Getriebeart Automatik stehen hier 703 T-Cross-Leasingangebote; die günstigste Effektivrate darunter — Sonderzahlung und Überführung eingerechnet — beginnt bei 188 €/Monat. Dieser Betrag markiert den Anfang einer eigenen Preisliste. Er sagt nicht, was dasselbe Fahrzeug mit Handschaltung kostet, denn dasselbe Fahrzeug steht dort möglicherweise gar nicht.

Mit der Getriebeart manuell stehen hier 319 T-Cross-Leasingangebote — eine Auswahl über eine andere Motorenspanne, hinter deren Raten deshalb ein anderes Niveau an Bruttolistenpreisen liegt. Ihre Zahlen gehören nicht in dieselbe Sortierung wie die der Automatikangebote.

Praktisch heißt das: Legen Sie die Getriebeart fest, bevor Sie nach der Rate sortieren, nicht danach. Wer erst sortiert und dann filtert, sieht am Anfang der Liste Fahrzeuge, die nach dem Setzen des Filters nicht mehr darin vorkommen — und hält den Sprung dazwischen für einen Preisunterschied, der keiner ist.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis, mal hundert. Der Zähler ist die Rate, die im Angebot steht; der Nenner ist der Listenpreis des Fahrzeugs, so wie es gebaut wurde. Beim T-Cross wird dieser Nenner vor allem von der Kombination aus Motorstufe und Getriebe getragen — von genau der Kombination also, die zwei Angebote überhaupt erst vergleichbar macht.

Damit ist auch gesagt, wogegen die Kennzahl blind ist: Wechselt zwischen zwei Angeboten die Getriebeart, wechselt in aller Regel auch die Motorstufe und mit ihr der Nenner. Der Faktor rechnet beides mit, ohne es kenntlich zu machen. Er ist deshalb ein Werkzeug für den letzten Schritt — für die Auswahl, in der Getriebeart, Motorstufe, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Jahreslaufleistung bereits feststehen.

Von Grenzwerten, wie sie in Vergleichsportalen kursieren, halten wir hier deshalb Abstand. Ein Wert, der an der einen Motorstufe eng gerechnet ist, fällt an der nächsten nicht weiter auf, und keine dieser Marken verrät, welchen Vertrag Sie dafür bekommen. Tragfähiger ist die umgekehrte Reihenfolge: Getriebeart und Motorstufe zuerst, dann Laufzeit und Kilometerband, und der Faktor ganz am Schluss. Auch der Fahrzeugzustand verschiebt die Kennzahl; wie die beiden Wege sich unterscheiden, lesen Sie unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Zur Monatsrate können zwei Einmalbeträge treten. Der erste ist die Sonderzahlung zu Vertragsbeginn: Sie senkt die angezeigte Rate, weil sie einen Teil des Vertrags vorzieht — gespart ist damit nichts, nur früher bezahlt. Der zweite ist die Überführung beziehungsweise Bereitstellung; sie wird ebenfalls zu Beginn fällig und steht in Anzeigen häufig neben der Rate statt in ihr.

Bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse fallen beide in der Gesamtrechnung auf, weil sie mit der Rate nicht mitschrumpfen: Ein fester Überführungsbetrag bleibt derselbe, ob er neben einer niedrigen oder einer hohen Monatsrate steht. Rechnen Sie ihn deshalb auf die Laufzeit um, bevor Sie zwei Angebote nebeneinanderlegen — genau das leistet die Effektivrate, die Sonderzahlung und Überführung bereits einrechnet.

Angebote ohne Sonderzahlung zeigen von vornherein den Betrag, der monatlich tatsächlich fließt; was daran sonst hängt, steht unter Leasing ohne Anzahlung. Wird der Wagen als Dienstwagen gefahren, kommt die Versteuerung des geldwerten Vorteils hinzu — dazu Gewerbeleasing.

Auf derselben technischen Basis wie der T-Cross bauen der Seat Arona und der Škoda Kamiq; der Arona ist das direkte Pendant im Konzern und steht bei uns unter Seat Arona Leasing. Im selben Feld, aber auf eigener Technik, treten der Ford Puma, der Opel Mokka, der Citroën C3 Aircross und der Hyundai Bayon an — kleine SUV mit eigenen Listenpreisen und eigenen Motorenprogrammen.

Über die Markengrenze hinweg kommt eine Hürde dazu: Jede dieser Baureihen koppelt Getriebe und Motorstufe auf ihre eigene Weise, und was im einen Programm zusammengehört, ist im nächsten einzeln bestellbar. Entscheiden Sie deshalb zuerst, welche Getriebeart Sie fahren wollen, und suchen Sie dann in jeder Baureihe die dazu passenden Angebote heraus. Wer diesen Schritt überspringt, hält am Ende zwei Bestenlisten nebeneinander, die aus verschieden gebauten Fahrzeugen entstanden sind.