Volkswagen Tayron Leasing — Angebote ab 259 €/Monat

Fällt die Entscheidung für den Plug-in-Hybrid, dann suchen Sie ein langes, fünfsitziges SUV. Das ist ein vollkommen tragfähiger Wunsch — nur verschiebt er das Vergleichsfeld. Der Tayron tritt dann nicht mehr gegen Fahrzeuge mit dritter Reihe an, sondern gegen die kürzeren Fünfsitzer derselben Klasse, und die Frage lautet, wofür die zusätzliche Länge dann noch da ist.

Innerhalb der Marke ist das vor allem eine Frage an den Tiguan: dieselbe Fahrzeugklasse, dieselbe Bauform, kürzer gebaut und mit eigener Preisliste. Der Tiguan Allspace, der den langen Platz vor dem Tayron hielt, führt eine eigene Angebotsliste; oberhalb des Tayron steht der Touareg. Vier Modellnamen, vier Listen — keine rollt in die andere, und die Wahl zwischen ihnen fällt vor dem Ratenvergleich. Die Nachbarlisten stehen unter VW Tiguan Leasing und VW Tiguan Allspace Leasing.

Bleibt die dritte Sitzreihe dagegen die Bedingung, ist das Vergleichsfeld ein anderes: große SUV, die ebenfalls mit einer dritten Reihe angeboten werden. Dazu gehören der Skoda Kodiaq, der Peugeot 5008, der Mazda CX-80, der Hyundai Santa Fe und der Kia Sorento. Nach Bauform geordnete Angebote stehen unter SUV-Leasing.

Der Leasingfaktor ist die Monatsrate geteilt durch den Bruttolistenpreis, mal hundert. Er beantwortet damit eine Preisfrage: Wie viel Rate kostet ein Euro Listenpreis. Was für ein Fahrzeug hinter diesem Listenpreis steht, sagt er nicht — und auf dieser Seite ist genau das die Frage, die zuerst zu klären ist.

Konkret heißt das: Zwei Tayron-Angebote können denselben Leasingfaktor tragen und trotzdem verschieden viele Sitzreihen haben. Und ein Plug-in-Hybrid-Angebot neben ein Dieselangebot zu legen, sagt jemandem, der sieben Plätze braucht, gar nichts — die beiden Fahrzeuge sind für ihn keine Alternativen, sondern eines davon ist schlicht raus. Eine Kennzahl vergleicht, was man ihr vorlegt; ob das Vorgelegte zusammengehört, prüft sie nicht.

Deshalb steht die Kennzahl auf dieser Seite am Ende und nicht am Anfang. Sinnvoll wird sie innerhalb einer Auswahl, die in Antrieb, Sitzzahl, Ausstattungsstufe, Laufzeit, Jahreslaufleistung und Fahrzeugzustand bereits zusammenpasst. Dort trennt sie zuverlässig gute von schlechten Konditionen. Eine allgemeine Schwelle, ab der ein Tayron-Faktor gut wäre, hilft dagegen nicht weiter — sie würde über die Entscheidung hinwegrechnen, die diese Baureihe von Ihnen verlangt.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ohne den Vertrag billiger zu machen: Sie zieht einen Teil des Geldes auf den ersten Tag vor. Ein Angebot ohne Anzahlung zeigt in der Rate dafür genau den Betrag, der monatlich aufzubringen ist. Daneben steht ein zweiter Einmalbetrag, der mit der Anzahlung nichts zu tun hat — die Überführung beziehungsweise Bereitstellung. Sie wird zu Vertragsbeginn fällig und ist im Angebot getrennt von der Rate ausgewiesen. Für einen belastbaren Vergleich gehören beide Beträge auf die Laufzeit umgelegt und auf die Monatsrate geschlagen.

Rechnet man so, verschiebt sich die Untergrenze einer Liste. Über die Dieselangebote des Volkswagen Tayron liegt die niedrigste auf diese Weise gerechnete Rate bei 331 €/Monat.

Eine Abgrenzung, die beim Tayron besonders zählt: Die dritte Sitzreihe ist kein solcher Einmalbetrag. Sie ist ein Posten im Bruttolistenpreis und steckt damit vom ersten Monat an in der Rate selbst. Umlegen lässt sich, was neben der Rate steht; was im Listenpreis steckt, ist bereits eingerechnet. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung; was am Dienstwagen zusätzlich zählt, unter Gewerbeleasing.