Volkswagen Tiguan Leasing — Angebote ab 176 €/Monat

Die Untergrenzen der beiden Gruppen sind entsprechend eigene Zahlen. Über die Tiguan-Angebote, die in den Fahrzeugdaten als Benziner geführt werden, beginnen die Raten bei 176 €/Monat, über die als Hybrid geführten bei 189 €/Monat. Die beiden Zahlen ordnen je eine Gruppe ein; sie stellen die Antriebsarten nicht gegeneinander, denn die Gruppen sind nach Ausstattung, Laufzeit und Fahrzeugzustand verschieden zusammengesetzt.

Welcher der beiden Wege zu Ihnen passt, entscheidet sich ohnehin außerhalb der Preisliste. Der Plug-in-Hybrid spielt seinen Vorteil nur aus, wenn er regelmäßig geladen wird; die 48-Volt-Unterstützung des eTSI verlangt umgekehrt gar nichts von Ihnen, weil sie sich im Fahren versorgt. Die Antriebsart wird beim Bestellen festgelegt und ändert sich am Leasingfahrzeug nicht mehr — anders als Laufzeit und Kilometerband, die zum Vertrag gehören und nicht zum Auto.

Was für Hybride im Leasing sonst gilt, steht unter Hybrid-Leasing; nach Antrieb geordnete Angebote finden Sie unter Benziner-Leasing und Diesel-Leasing.

Der Tiguan wird als fünftüriges SUV gebaut. Wer eine dritte Sitzreihe oder mehr Länge braucht, sucht deshalb nicht in dieser Liste, sondern unter einem anderen Modellnamen — und zwar unter zweien. Die längere Ausführung hieß Tiguan Allspace; mit dem Modellwechsel trat der Tayron an ihre Stelle. Das ist derselbe Platz im Programm unter einem neuen Namen.

Für den Vergleich heißt das: drei Modellnamen, drei Angebotslisten, drei eigene Preisgefüge. Ein Modellname rollt nicht in den anderen, und die Wahl zwischen ihnen ist keine Ausstattungsfrage, die sich nachbestellen ließe. Die beiden anderen Listen stehen unter VW Tiguan Allspace Leasing und VW Tayron Leasing.

Im übrigen SUV-Programm der Marke steht der T-Roc eine Klasse unter dem Tiguan und der Touareg darüber. Außerhalb der Marke treten Hyundai Tucson und Kia Sportage in derselben Klasse an. Nach Bauform geordnete Angebote stehen unter SUV-Leasing, das übrige Programm der Marke unter Volkswagen Leasing.

Der Leasingfaktor ist die Monatsrate geteilt durch den Bruttolistenpreis, mal hundert. Er soll Angebote verschiedener Preisklassen vergleichbar machen. Auf einer Seite, deren Fahrzeuge zur selben Klasse gehören und dieselbe Karosserie tragen, verschiebt sich diese Aufgabe allerdings: Der Nenner unterscheidet sich hier nicht, weil ein anderes Auto dahintersteht, sondern weil dasselbe Auto reicher oder sparsamer bestellt wurde.

Damit bekommt die Kennzahl eine Schlagseite. Ausstattung hebt den Bruttolistenpreis, und über den Listenpreis hebt sie auch die Rate — aber nicht zwingend im selben Verhältnis. Fällt der Aufschlag auf die Rate anteilig geringer aus als der auf den Listenpreis, sinkt der Faktor, obwohl der Vertrag monatlich mehr kostet.

Ein Rechenbeispiel mit glatten Zahlen, die nicht aus dem Angebotsbestand stammen: Ein Tiguan mit einem Bruttolistenpreis von 45.000 Euro und einer Monatsrate von 405 Euro trägt einen Leasingfaktor von 0,90. Derselbe Wagen, reicher ausgestattet, mit einem Listenpreis von 60.000 Euro und einer Rate von 480 Euro, trägt einen Faktor von 0,80. Das zweite Angebot hat die bessere Kennzahl — und kostet im Monat 75 Euro mehr.

Daraus folgt eine Reihenfolge: erst die Monatsrate gegen Ihr Budget, dann der Faktor, und den nur innerhalb einer Gruppe, die in Ausstattungsstufe, Motorisierung, Laufzeit, Jahreslaufleistung und Fahrzeugzustand zusammenpasst. Dort trennt er zuverlässig. Über verschiedene Ausstattungsstufen hinweg sind zwei Faktoren zwei Zahlen und keine Rangfolge — eine allgemeingültige Schwelle, ab der ein Tiguan-Faktor gut wäre, kann es über eine so gemischte Liste hinweg nicht geben.

Zwei Angaben im Titel gehören dabei auf verschiedene Seiten dieser Rechnung. Ein Tiguan R-Line ist ein regulär motorisierter Tiguan mit einer anderen Zeile in der Preisliste; der Tiguan R ist eine eigenständige Ausführung mit eigener Motorisierung und eigener Preisklasse. Beide erscheinen in derselben Angebotsliste, weil beide zur Baureihe gehören — eine R-Rate neben die Rate einer regulären Motorisierung zu legen sagt deshalb nichts über die Güte der Verträge.

Und der Nenner hat eine zweite Eigenheit: Bei einem gebraucht angebotenen Fahrzeug ist er der Neuwagenlistenpreis von damals, während die Rate auf dem heutigen Fahrzeugwert beruht — der Faktor fällt dadurch rechnerisch niedriger aus, ohne dass der Vertrag günstiger wäre. Was am gebraucht angebotenen Leasingfahrzeug sonst zu prüfen ist, steht unter Gebrauchtwagenleasing, der andere Weg unter Neuwagenleasing.

Die niedrigste ausgewiesene Rate einer Liste und das günstigste Angebot darin müssen nicht dasselbe sein. Eine Leasingsonderzahlung senkt die Rate, ohne den Vertrag billiger zu machen: Sie zieht einen Teil des Geldes auf den ersten Tag vor. Ein Angebot ohne Anzahlung zeigt in der Rate dafür genau das, was monatlich aufzubringen ist.

Daneben steht ein zweiter Einmalbetrag, der mit der Anzahlung nichts zu tun hat: die Überführung beziehungsweise Bereitstellung. Sie wird zu Vertragsbeginn fällig und ist im Angebot getrennt von der Rate ausgewiesen. Für einen Vergleich gehören beide Beträge auf die Laufzeit umgelegt und auf die Monatsrate geschlagen.

Rechnet man so, verschiebt sich die Untergrenze. Über die Tiguan-Angebote, die in den Fahrzeugdaten als Benziner geführt werden, liegt die niedrigste auf diese Weise gerechnete Rate bei 217 €/Monat.

Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung; was am Dienstwagen zusätzlich zählt, unter Gewerbeleasing.